CN101831934B - 双油门控制的软轴连动连杆机构 - Google Patents

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Abstract

一种双油门控制的软轴连动连杆机构，属于用于滑移装载机上的进行恒转速或变转速情况下的机具。该连动连杆的手油门软轴一端与手油门总成连接，一端与脚踏板软轴支架连接；脚踏板连接在脚踏板软轴支架上，脚踏板从转轴处向下延伸，在延伸的端部与脚踏板软轴支架之间连接有回位弹簧，在延伸段两侧的脚踏板软轴支架上连接有脚油门支架固定螺栓，延伸的端部与脚油门软轴连接，脚油门软轴的端部有发动机连接油门叉接头，在脚踏板的转轴上还连接有手刹拉板，手刹拉板与手油门软轴的芯轴连接。优点：1、双油门控制的软轴连动连杆机构可以进行恒速和变速两种工作状态；2、连动机构使软轴的轴芯不受弯曲力作用，使用寿命长；3、方便安装，节省空间。

Description

双油门控制的软轴连动连杆机构
技术领域
本发明涉及一种用于滑移装载机上的进行恒转速或变转速情况下的机具，特别是一种双油门控制的软轴连动连杆机构。
背景技术
在工程机械中，特别是滑移装载机，大多采用双油门控制系统，通常采用脚油门与手油门分开方式，脚油门通过一根软轴与发动机油门连接；手油门也通过一根软轴与发动机油门连接，经常在踩动脚油门的过程中，手油门软轴的轴芯也跟着动，特别是在发动机油门的连接处，脚油门与手油门工作时相互干扰，软轴轴芯反复弯曲，特别是受力不均时，弯曲更厉害；同理，在推动手油门的过程中，与发动机油门相连处的脚油门轴芯，也反复弯曲，时间长了造成连接油门的软轴断裂。
发明内容
本发明的目的是要提供一种能在同一台工程机械上按照工况要求，脚油门与手油门工作时互不干扰的双油门控制的软轴连动连杆机构。
本发明专利的目的是这样实现的：该连动连杆包括有手油门总成、手油门软轴、脚踏板软轴支架、回位弹簧、脚踏板、发动机连接油门叉接头、脚油门软轴脚油门支架固定螺栓、脚油门限位螺栓、手刹拉板、手刹支架固定螺栓，手油门软轴一端与手油门总成连接，一端与脚踏板软轴支架连接；脚踏板连接在脚踏板软轴支架上，脚踏板从转轴处向下延伸，在延伸的端部与脚踏板软轴支架之间连接有回位弹簧，在延伸段两侧的脚踏板软轴支架上连接有脚油门支架固定螺栓，延伸的端部与脚油门软轴连接，脚油门软轴的端部有发动机连接油门叉接头，在脚踏板的转轴上还连接有手刹拉板，手刹拉板与手油门软轴的芯轴连接。
有益效果：由于采用上述方案，当推动手油门总成，带动手油门软轴的轴芯，轴芯拉动手刹拉板，在手刹拉板上挡块的作用下，带动脚踏板，脚踏板拉动脚油门软轴的轴芯从而带动发动机的油门使发动机处于恒转速工作。当拉回手油门时，通过回位弹簧作用于脚踏板拉动手油门软轴的轴芯，使油门的轴芯总处于拉伸状态，而脚油门软轴的轴芯在发动机的回位弹簧力的作用下，保持软轴的轴芯处于拉伸状态，这样就能够保证软轴不受弯曲应力，从而增加软轴的寿命。当踩下脚油门时脚油门与手油门分开，脚油门轴芯处于拉伸状态，手油门轴芯不受力。能在同一台工程机械上按照工况要求，脚油门与手油门工作时互不干扰，达到了本发明的目的。
优点：1、双油门控制的软轴连动连杆机构可以进行恒速和变速两种工作状态；2、此机构采用连动机构，使软轴的轴芯不受弯曲力作用，受力效果较好，使用寿命长；3、方便安装，节省空间。
附图说明
图1为本发明专利中双油门控制的软轴连动连杆机构的主视图。
图2为本发明专利中双油门控制的软轴连动连杆机构的俯视图。
图3为本发明专利中双油门控制的软轴连动连杆机构的左视图。
图中，1、手油门总成；2、手油门软轴；3、脚踏板软轴支架；4、回位弹簧；5、脚踏板；6、发动机连接油门叉接头；7、脚油门软轴；8、脚油门支架固定螺栓；9脚油门限位螺栓；10、手刹拉板；11、手刹支架固定螺栓。
具体实施方式
实施例1：该连动连杆包括有手油门总成1、手油门软轴2、脚踏板软轴支架3、回位弹簧4、脚踏板5、发动机连接油门叉接头6、脚油门软轴7、脚油门支架固定螺栓8、脚油门限位螺栓9、手刹拉板10、手刹支架固定螺栓11，手油门软轴一端与手油门总成连接，一端与脚踏板软轴支架连接；脚踏板连接在脚踏板软轴支架上，脚踏板从转轴处向下延伸，在延伸的端部与脚踏板软轴支架之间连接有回位弹簧，在延伸段两侧的脚踏板软轴支架上连接有脚油门支架固定螺栓，延伸的端部与脚油门软轴连接，脚油门软轴的端部有发动机连接油门叉接头，在脚踏板的转轴上还连接有手刹拉板，手刹拉板与手油门软轴的芯轴连接，手油门总成上有手刹支架固定螺栓。
当拉动手油门总成同时拉动脚油门，而在踩动脚油门的时候手油门不动。手油门总成通过手油门软轴拉动拉板，带动脚踏板，手油门与脚油门连动且脚油门与手油门软轴的轴芯总处于拉伸或不受力状态。当踩下脚踏板，脚油门与手油门脱开。
当拉动手油门时：当推动手油门总成1，带动手油门软轴2的轴芯，拉动手刹拉板，在手刹拉板上挡块的作用下，带动脚踏板5，脚踏板5拉动脚油门软轴的轴芯从而带动发动机的油门使发动机处于恒转速工作。当拉回手油门时，通过回位弹簧作用于脚踏板5拉动手油门软轴2的轴芯，使油门的轴芯处于拉伸状态，而脚油门软轴的轴芯在发动机的回位弹簧力的作用下，保持软轴的轴芯处于拉伸状态，这样就能够保证软轴不受弯曲应力，从而增加软轴的寿命。
在进行恒速操作时，只有推动手油门即可，手油门拉动软轴轴芯，带动脚油门，带动发动机的油门，保持发动机恒转速。软轴轴芯处于拉伸状态，不受弯曲应力。在踩动脚油门时，手油门轴芯位置不动，发动机处油门轴芯处于拉伸状态，软轴不受弯曲应力。软轴寿命较长，同时便于安装。
实施例2：结构形式与实施例1同。
此种工况适应于变速工作，当踩下脚踏板5，拉动脚油门软轴7带动发动机油门，在脚作用力的作用下，使发动机的转速时刻变化，适应不同工矿工作。脚油门软轴的轴芯处于拉伸状态，而此时脚踏板与手刹拉板脱开，手油门软轴的轴芯不受力。当松开脚踏板时候，在受发动机油门处弹簧力的作用下使软轴处于拉伸状态，脚油门软轴与手油门软轴的轴芯均不受弯曲应力，软轴的受力的状况较好。

Claims (1)

1.一种双油门控制的软轴连动连杆机构，其特征是：该连动连杆包括有手油门总成、手油门软轴、脚踏板软轴支架、回位弹簧、脚踏板、发动机连接油门叉接头、脚油门软轴、脚油门支架固定螺栓、脚油门限位螺栓、手刹拉板、手刹支架固定螺栓，手油门软轴一端与手油门总成连接，一端与脚踏板软轴支架连接；脚踏板连接在脚踏板软轴支架上，脚踏板从转轴处向下延伸，在延伸的端部与脚踏板软轴支架之间连接有回位弹簧，在延伸段两侧的脚踏板软轴支架上连接有脚油门支架固定螺栓，延伸的端部与脚油门软轴连接，脚油门软轴的端部有发动机连接油门叉接头，在脚踏板的转轴上还连接有手刹拉板，手刹拉板与手油门软轴的芯轴连接。
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