CN105398288A - 电动车驱动桥 - Google Patents

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    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/14—Torque-transmitting axles composite or split, e.g. half- axles; Couplings between axle parts or sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明涉及电动车配件领域，特别是一种电动车驱动桥。所述电动车驱动桥，包括电机、减速箱，驱动半轴的数量为两个，两个驱动半轴分别位于所述行星齿轮的左右两侧，位于行星齿轮右侧的驱动半轴包括主动驱动半轴、从动驱动半轴，所述主动驱动半轴与从动驱动半轴之间通过联轴器连接，所述从动驱动半轴上套有制动环。本发明提供的电动车驱动桥，通过加速齿轮组件可以增加驱动半轴转速，通过制动环可以降低驱动半轴转速，通过对驱动半轴转速的调节，从而达到平衡车身，防止侧滑的目的，提高安全系数，防止危险发生。

Description

电动车驱动桥
技术领域
本发明涉及电动车配件领域，特别是一种电动车驱动桥。
背景技术
电动车在雨雪天气行驶，转弯或制动的时候会出现轮胎打滑的现象，如果车速较快，很容易造成交通事故，威胁按生命安全。现有的防侧滑技术主要是通过ESP系统来实现，但是ESP系统多安装于汽车上，电动车安装会大大增加成本。而且ESP系统的制动装置需安装于所有从动轮，线路复杂。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种电动车驱动桥。具体设计方案为：
一种电动车驱动桥，包括电机、减速箱，所述电机与减速箱之间通过一级齿轮轴连接，所述一级齿轮轴贯穿所述减速箱并通过一级轴承进行固定，所述一级轴承的下方安装有二级齿轮轴，所述二级齿轮轴处于所述减速箱内并通过二级轴承固定于所述减速箱上，所述一级齿轮轴上套有一级主动齿轮，所述一级主动齿轮与所述一级齿轮轴键连接，所述二级齿轮轴上套有一级从动齿轮、二级主动齿轮，所述一级从动齿轮、二级主动齿轮均与所述二级齿轮轴键连接，所述减速箱的下方连接有后桥壳盖，所述后桥壳盖与所述减速箱之间设有驱动桥壳，所述驱动桥壳的数量为两个，分别位于所述后桥壳盖的左右两侧，所述驱动桥壳的上端通过螺栓与所述减速箱连接，所述驱动桥壳的下端通过螺栓与所述后桥壳盖连接，所述后桥壳盖内设有行星齿轮，所述行星齿轮的后侧安装有二级从动齿轮，所述驱动桥壳内贯穿有驱动半轴，所述驱动半轴通过半轴齿轮与所述行星齿轮连接，所述半轴齿轮固定于所述减速箱的内侧顶端，所述驱动半轴的数量为两个，两个驱动半轴分别位于所述行星齿轮的左右两侧，位于所述行星齿轮右侧的驱动半轴包括主动驱动半轴、从动驱动半轴，所述主动驱动半轴与从动驱动半轴之间通过联轴器连接，所述从动驱动半轴上套有制动环。
所述一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，所述二级主动齿轮与所述二级从动齿轮啮合，所述行星齿轮通过螺栓与所述二级从动齿轮连接。
所述主动驱动半轴上套有加速主动齿轮，所述加速主动齿轮的下方安装有加速传动齿轮，所述加速传动齿轮通过加速传动轴连接有加速变速齿轮，所述加速变速齿轮的下方连接有加速从动齿轮，所述加速从动齿轮与所述从动驱动半轴键连接。
所述制动环的上方安装有摩擦片，所述摩擦片为弧形结构，且所述摩擦片弧形结构的内径等于所述制动环的外径。
所述加速传动轴包括主动加速轴、从动加速轴，所述主动加速轴与从动加速轴之间通过单向联轴器连接。
通过本发明的上述设计方案得到的电动车驱动桥，其有益效果是：
通过加速齿轮组件可以增加驱动半轴转速，通过制动环可以降低驱动半轴转速，通过对驱动半轴转速的调节，从而达到平衡车身，防止侧滑的目的，提高安全系数，防止危险发生。
附图说明
图1是本发明所述电动车驱动桥的结构示意图；
图2是本发明所述驱动半轴的结构示意图；
图中，1、电机；2、减速箱；3、一级齿轮轴；4、一级轴承；5、二级齿轮轴；6、二级轴承；7、一级主动齿轮；8、一级从动齿轮；9、二级主动齿轮；10、后桥壳盖；11、驱动桥壳；12、主动驱动半轴；13、从动驱动半轴；14、联轴器；15、制动环；16、行星齿轮；17、二级从齿轮；18、半轴齿轮；19、驱动半轴；20、加速主动齿轮；21、加速传动齿轮；22、加速变速齿轮；23、加速从动齿轮；24、摩擦片；25、主动加速轴；26、从动加速轴；27、单向联轴器。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行具体描述。
图1是本发明所述电动车驱动桥的结构示意图；图2是本发明所述驱动半轴的结构示意图，如图1、图2所示，一种电动车驱动桥，包括电机1、减速箱2，所述电机1与减速箱2之间通过一级齿轮轴3连接，所述一级齿轮轴3贯穿所述减速箱2并通过一级轴承4进行固定，所述一级轴承4的下方安装有二级齿轮轴5，所述二级齿轮轴5处于所述减速箱2内并通过二级轴承6固定于所述减速箱2上，所述一级齿轮轴3上套有一级主动齿轮7，所述一级主动齿轮7与所述一级齿轮轴3键连接，所述二级齿轮轴5上套有一级从动齿轮8、二级主动齿轮9，所述一级从动齿轮8、二级主动齿轮9均与所述二级齿轮轴5键连接，所述减速箱2的下方连接有后桥壳盖10，所述后桥壳盖10与所述减速箱2之间设有驱动桥壳11，所述驱动桥壳11的数量为两个，分别位于所述后桥壳盖10的左右两侧，所述驱动桥壳11的上端通过螺栓与所述减速箱2连接，所述驱动桥壳11的下端通过螺栓与所述后桥壳盖10连接，所述后桥壳盖10内设有行星齿轮16，所述行星齿轮16的后侧安装有二级从动齿轮17，所述驱动桥壳11内贯穿有驱动半轴19，所述驱动半轴19通过半轴齿轮18与所述行星齿轮16连接，所述半轴齿轮18固定于所述减速箱2的内侧顶端，所述驱动半轴19的数量为两个，两个驱动半轴19分别位于所述行星齿轮16的左右两侧，位于所述行星齿轮16右侧的驱动半轴19包括主动驱动半轴12、从动驱动半轴13，所述主动驱动半轴12与从动驱动半轴13之间通过联轴器14连接，所述从动驱动半轴13上套有制动环15。
所述一级主动齿轮7与一级从动齿轮8啮合，所述二级主动齿轮9与所述二级从动齿轮17啮合，所述行星齿轮16通过螺栓与所述二级从动齿轮17连接。
所述主动驱动半轴12上套有加速主动齿轮20，所述加速主动齿轮20的下方安装有加速传动齿轮21，所述加速传动齿轮21通过加速传动轴连接有加速变速齿轮22，所述加速变速齿轮22的下方连接有加速从动齿轮23，所述加速从动齿轮23与所述从动驱动半轴13键连接。
所述制动环15的上方安装有摩擦片24，所述摩擦片24为弧形结构，且所述摩擦片24弧形结构的内径等于所述制动环15的外径。
所述加速传动轴包括主动加速轴25、从动加速轴26，所述主动加速轴25与从动加速轴26之间通过单向联轴器27连接。
装配时，按照本发明所提供的技术方案将相应的各个组件进行安装，在整车装配时，将摩擦片24通过适合各个车型的连接组件固定于车内，然后通过数据线或导线将连接组件与刹车系统连接，而用于加速的部分则与车上的转速检测系统连接。
车正常行驶时，摩擦片24与制动环15分离，从动驱动半轴13由主动驱动半轴12通过联轴器14提供动力，所述主动加速轴25与主动驱动半轴12同步转动，从动加速轴26处于空载状态，所述加速变速齿轮22与所述加速从动齿轮23同步转动。
车出现侧滑时，通过安装在驱动半轴19上的相应组件对轴转速进行控制。
驱动半轴19的加速过程中，所述从动加速轴26处于工作状态，所述从动驱动半轴13与联轴器14连接部分处于空载状态，主动驱动轴12通过加速传动轴为所述从动驱动半轴13提供动力，并在动力传输过程中通过加速变速齿轮22提高转速。
驱动半轴19的减速过程中，主动驱动半轴12与从动加速半轴13的工作状态与正常行驶时相同，摩擦片24与制动环15连接，降低所述从动驱动半轴13的转速。
所述对驱动半轴19的转速监控通过转速传感器完成，对摩擦片24以及联轴器14、单向联轴器27的控制根据不同车的车型加以配制，主要为液压缸控制或活塞控制，两个驱动半轴19在正常行驶时也会有一定的转速差异，属正常现象，对于车出现侧滑的判断，以及相应程序的编写通过然间完成，并植入到车的控制系统中。
上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动车驱动桥，包括电机(1)、减速箱(2)，所述电机(1)与减速箱(2)之间通过一级齿轮轴(3)连接，所述一级齿轮轴(3)贯穿所述减速箱(2)并通过一级轴承(4)进行固定，所述一级轴承(4)的下方安装有二级齿轮轴(5)，所述二级齿轮轴(5)处于所述减速箱(2)内并通过二级轴承(6)固定于所述减速箱(2)上，所述一级齿轮轴(3)上套有一级主动齿轮(7)，所述一级主动齿轮(7)与所述一级齿轮轴(3)键连接，所述二级齿轮轴(5)上套有一级从动齿轮(8)、二级主动齿轮(9)，所述一级从动齿轮(8)、二级主动齿轮(9)均与所述二级齿轮轴(5)键连接，所述减速箱(2)的下方连接有后桥壳盖(10)，所述后桥壳盖(10)与所述减速箱(2)之间设有驱动桥壳(11)，所述驱动桥壳(11)的数量为两个，分别位于所述后桥壳盖(10)的左右两侧，所述驱动桥壳(11)的上端通过螺栓与所述减速箱(2)连接，所述驱动桥壳(11)的下端通过螺栓与所述后桥壳盖(10)连接，所述后桥壳盖(10)内设有行星齿轮(16)，所述行星齿轮(16)的后侧安装有二级从动齿轮(17)，所述驱动桥壳(11)内贯穿有驱动半轴(19)，所述驱动半轴(19)通过半轴齿轮(18)与所述行星齿轮(16)连接，所述半轴齿轮(18)固定于所述减速箱(2)的内侧顶端，其特征在于，所述驱动半轴(19)的数量为两个，两个驱动半轴(19)分别位于所述行星齿轮(16)的左右两侧，位于所述行星齿轮(16)右侧的驱动半轴(19)包括主动驱动半轴(12)、从动驱动半轴(13)，所述主动驱动半轴(12)与从动驱动半轴(13)之间通过联轴器(14)连接，所述从动驱动半轴(13)上套有制动环(15)。
2.根据权利要求1中所述的电动车驱动桥，其特征在于，所述一级主动齿轮(7)与一级从动齿轮(8)啮合，所述二级主动齿轮(9)与所述二级从动齿轮(17)啮合，所述行星齿轮(16)通过螺栓与所述二级从动齿轮(17)连接。
3.根据权利要求1中所述的电动车驱动桥，其特征在于，所述主动驱动半轴(12)上套有加速主动齿轮(20)，所述加速主动齿轮(20)的下方安装有加速传动齿轮(21)，所述加速传动齿轮(21)通过加速传动轴连接有加速变速齿轮(22)，所述加速变速齿轮(22)的下方连接有加速从动齿轮(23)，所述加速从动齿轮(23)与所述从动驱动半轴(13)键连接。
4.根据权利要求1中所述的电动车驱动桥，其特征在于，所述制动环(15)的上方安装有摩擦片(24)，所述摩擦片(24)为弧形结构，且所述摩擦片(24)弧形结构的内径等于所述制动环(15)的外径。
5.根据权利要求3中所述的电动车驱动桥，其特征在于，所述加速传动轴包括主动加速轴(25)、从动加速轴(26)，所述主动加速轴(25)与从动加速轴(26)之间通过单向联轴器(27)连接。
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