CN2194305Y - 摩托车脚刹车装置 - Google Patents
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Abstract
一种速克达摩托车脚刹车装置，其U形板连结
于摩托车双骨车架上，两端分别连接刹车踏板杆及刹
车杆的刹车臂组，容置并固定于U形板形成的长槽
内，增加摩托车车架强度，合理利用空间。
Description
本实用新型涉及一种速克达摩托车脚刹车装置，尤指一种可以很好利用空间及增加车架强度的速克达摩托车脚刹车装置。
现有技术摩托车的脚刹车装置如图1所示，在头管10下方延伸的单骨车架1上穿孔并横设一空心套管2，一刹车臂21穿过空心套管2。在刹车臂21一端锁固刹车踏板杆3（由螺丝35锁固），另一端由旋转盘25分别连接至刹车灯总成42（包括刹车灯弹簧422、刹车灯开关423）及刹车杆44。
如果在摩托车行驶中刹车，则骑士需踩连设于刹车踏板杆3上的踏板31，脚踏力量经刹车臂21带动旋转盘25旋转，然后牵引刹车杆44及刹车灯弹簧422，其中，刹车杆44将脚踏力量传递至后刹车装置（未示）刹车，而刹车灯弹簧422拉动刹车灯开关423并点亮后刹车灯（未示），以警告后方车辆。
然而上述脚刹车装置使用于例如伟士牌及迪爵150等摩托车，因其采用单骨架及脚刹车设计，所以没有多余的空间来设置置物箱。而在速克达系列摩托车中，其后刹车装置都为手刹车式，同时在其双骨车架之间另有一置物空间，以设置油箱等，因此比较适用，在目前市场需求下，需将脚刹车装置设计于速克达摩托车系统，但因速克达摩托车采用双骨车架，中间焊接圆形铁管来增强，若在其中设置脚刹车装置，则摩托车内各构件配置需经适当设计，才能避免占用置物空间，另外还需考虑到离地高度以及车架强度等问题。
本实用新型的目的在于提供一种速克达摩托车脚刹车装置。
本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种速克达摩托车脚刹车装置，适用于具有双骨车架的摩托车上，使脚踏力量由刹车杆传送至后刹车装置进行刹车，其包括：一U型板，U型板为长形且形成一长槽，U型板两端分别与上述双骨架连结；一刹车臂组，刹车臂组包括一套管，容置并固定于U型板所形成的长槽内；一扭力弹簧；以及一刹车臂，以可旋转方式容置于套管内，同时由扭力弹簧与该套管连结，刹车臂具有一第一端部以及一第二端部，第二端部与上述刹车杆连结；以及一刹车踏板杆，铰接于刹车臂第一端部，并承受脚踏力量，使脚踏力量经刹车踏板杆、刹车臂而传递至刹车杆，并传递至后刹车装置进行刹车。
本实用新型脚刹车装置的优点在于它能增强车体强度，合理利用空间，刹车实用性好。
以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中：
图1为现有技术摩托车脚刹车装置的立体分解图；
图2为本实用新型速克达摩托车脚刹车装置的立体分解图；
图3为装有本实用新型脚刹车装置的速克达摩托车正视图。
请参阅图2，图2为本实用新型速克达摩托车脚刹车装置立体分解图。速克达摩托车具有由头管60下方延伸出的双骨车架6、6′，为了装设脚刹车装置，因此将一U型板71焊接于上述车骨架6、6′之间。刹车臂组包括一套管72，一扭力弹簧73，以及一刹车臂74，其中，套管72被固定（焊接）于U型板71所形成的长槽内，而刹车臂74以可转动方式容置于套管72内，套管72及刹车臂74一端分别设有旋转盘723及743，扭力弹簧73连设于上述旋转盘723、743之间，提供刹车臂74转动后的回复力，旋转盘743同时还连接刹车杆84及刹车灯总成82（包括刹车灯弹簧822及刹车灯开关823）。刹车踏板杆5一端连设一踏板51，供摩托车骑士踩踏，另一端以螺丝52锁固于刹车臂74。
在摩托车行驶中如果刹车，则骑士需向下踩连设于刹车踏板杆5上的踏板51，脚踏力量迫使刹车臂74旋转，使刹车臂74的旋转盘743相对于套管72的旋转盘723转动，同时扭力弹簧73发生变形，另外，刹车杆84因旋转盘743的牵引而将脚踏力量传至后刹车装置 （未示）刹车，此时刹车灯弹簧822拉动刹车灯开关823使后刹车灯（未示）发亮，以警告后方车辆。若骑士的脚放松踏板51，由于扭力弹簧73回复力的作用，可使得各构件能回到原来状态。
依据本实用新型的速克达摩托车脚刹车装置，其组装完工后如图3所示，从图中可清楚看到空间9形成于脚刹车装置后方及两车骨架6、6′之间，可用来作为置物空间。另外，因套管72及刹车臂74容置于U型板71所形成的长槽内，因此不降低离地高度，能确保行车安全。再有，U型板71及套管72连结在车骨架6、6′之间，可增加车身结构刚性及强度。
Claims (2)
1、一种摩托车脚刹车装置，适用于双骨车架的摩托车，脚踏力量由刹车杆传送至后刹车装置进行刹车，其特征在于它包括：
一U型板，U型板为长形且形成一长槽，U型板两端分别与上述双骨架连结；
一刹车臂组，刹车臂组包括一套管，容置并固定于U型板所形成的长槽内；一扭力弹簧；以及一刹车臂，以可旋转方式容置于套管内，同时由扭力弹簧与套管连结，刹车臂具有一第一端部以及一第二端部，第二端部与上述刹车杆连结；以及
一刹车踏板杆，铰接于刹车臂第一端部，并承受脚踏力量，使脚踏力量经刹车踏板杆、刹车臂而传递至刹车杆，并传递至后刹车装置进行刹车。
2、如权利要求1所述的脚刹车装置，其特征在于，刹车臂第二端部连结一刹车灯总成，刹车灯总成包括一刹车灯开关以及一刹车灯弹簧，刹车灯开关由刹车灯弹簧与刹车臂第二端部连结，使脚踏力量传至刹车灯开关控制刹车灯明灭。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 94213613 CN2194305Y (zh) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 摩托车脚刹车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 94213613 CN2194305Y (zh) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 摩托车脚刹车装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2194305Y true CN2194305Y (zh) | 1995-04-12 |
Family
ID=33830126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 94213613 Expired - Fee Related CN2194305Y (zh) | 1994-06-23 | 1994-06-23 | 摩托车脚刹车装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2194305Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011094987A1 (zh) * | 2010-02-05 | 2011-08-11 | Hu Dajie | 三轮摩托车刹车操纵机构 |
| CN101513905B (zh) * | 2009-04-03 | 2011-10-05 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车后制动信号灯连锁总成 |
-
1994
- 1994-06-23 CN CN 94213613 patent/CN2194305Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101513905B (zh) * | 2009-04-03 | 2011-10-05 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车后制动信号灯连锁总成 |
| WO2011094987A1 (zh) * | 2010-02-05 | 2011-08-11 | Hu Dajie | 三轮摩托车刹车操纵机构 |
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