CN201317275Y - 机动车组合式踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车组合式踏板，它含有前踏板、后踏板和固定杆，所述固定杆的上部铰接在机动车的车体上，其上端部与铰接在车体上的杠杆式传动杆的动力端滑动式接触，所述杠杆式传动杆的阻力端通过离合杆或离合拉线与离合器联接，所述前踏板为L型折面板且与固定板上铰接，所述固定板一端设置的U型卡槽卡装固定在所述固定杆上，所述前踏板的一侧折板通过油门拉线与油门连接，所述后踏板通过转轴和轴套与所述固定杆的下部连接，所述固定杆的铰接点上方或下方通过压力延缓机构与刹车机构联接。本实用新型集油门、刹车和离合踏板为一体，操作方便，刹车时能够先将离合器脱开，使机动车失去驱动力，且能够减小油门，因此容易刹车，减少事故的发生。

Description

机动车组合式踏板

一.技术领域：

本实用新型涉及一种机动车的离合、刹车、油门踏板，特别是涉及一种机动车组合式踏板。

二.背景技术：

当前车辆驾驶室内有三个独立踏板，油门，刹车，离合器踏板并列配置在驾驶员座位前下方，它们间存在一定的距离，由驾驶员的两只脚分别对其进行控制，特别是用一只脚分别对油门和刹车两踏板进行控制，这种沿用已久的配置方式其不足之处有：(1).汽车行驶时，驾驶员的一只脚必须踩住油门，需刹车时，驾驶员的同一只脚从油门移至刹车并踩下踏板。如遇到意外危急情况，驾驶员从思维判断到完成刹车总的反应时间约为0.3-1秒，其中，驾驶员抬腿到把脚移动到刹车踏板上，准备用力将刹车踏板踏下为止时间设约为0.2-0.4秒，其余为驾驶员的思维判断时间和刹车前准备时间，若车辆时速为60公里小时，在脚步移动的0.2-0.4秒时间内，则车辆前进3-6米，这样增加事故的发生率；(2).驾驶者在驾驶车辆过程中，易产生疲劳，造成误操作.驾驶员精神高度紧张，驾驶者更是频繁使用油门刹车，使已经很疲劳的驾驶员更加疲劳，精神更加紧张，由于惊慌失措，思维混乱容易误将油门踏板当成刹车踏板踏下，造成事故。

中国专利(授权公告号CN2565686Y，专利号为02264014.2)公开了一种“汽车油门和刹车的组合踏板”，它主要包括油门踏板、刹车踏板，油门踏板与刹车踏板前后排列，刹车踏板与连杆相连接，连杆顶端设有中轴，前端设有油门拉线定位装置，中部设有固定轴，油门踏板的末端及回位簧套在固定轴上，且油门踏板由回位簧定位，油门踏板前端一侧设有拉杆，它将油门踏板和刹车踏板组合为一体，无需驾驶员的脚从油门踏板切换到刹车踏板，大大地缩短了换脚时间，避免交通事故的发生。该专利技术将刹车和油门两个踏板结合在一起，使驾驶员一只脚能够控制两个踏板，但是驾驶员的另一只脚还需要控制离合踏板，需要两只脚相互配合，没有彻底解决驾驶员操作不便的问题。

三.实用新型内容：

本实用新型的目的：克服上述技术的缺陷，提供一种结构简单、操作方便、集油门踏板、刹车踏板和离合踏板为一体的机动车组合式踏板。

本实用新型的技术方案：一种机动车组合式踏板，含有前踏板、后踏板和固定杆，所述固定杆的上部铰接在机动车的车体上，形成杠杆式结构，其上端部与铰接在车体上的杠杆式传动杆的动力端滑动式接触，所述杠杆式传动杆的阻力端通过离合杆或离合拉线与离合器联接，所述前踏板为L型折面板，其通过转轴和轴套安装在固定板上，能够转动，所述固定板的一端设置有U型卡槽，该U型卡槽卡装固定在所述固定杆上，能够拆装，所述前踏板的一侧折板通过油门拉线与油门连接，其另一侧折板为踏板，所述后踏板通过转轴和轴套与所述固定杆的下部连接，能够翻转，所述前踏板和后踏板前后排列，便于驾驶员一只脚踩踏，所述固定杆的铰接点上方或下方通过压力延缓机构与刹车机构联接，所述固定杆和车体之间设有固定杆复位簧。

所述前踏板的踏板上设置有长方形或正方形透孔，与所述透孔相对应的所述固定板上设置有限位杆，限位杆的上端设置有限位板，该限位板的形状和大小与所述透孔相匹配，能够从所述透孔中穿出。

所述杠杆式传动杆的中部铰接在车体上，其下端为动力端，其上端为阻力端；或者，所述杠杆式传动杆的上端部铰接在车体上，其下端为动力端，其中部为阻力端；所述固定杆的上端部为扇形端头。

所述压力延缓机构是一个连杆，其一端通过螺栓安装在固定杆上，其另一端与刹车机构连接，螺栓处的连杆上设有长条孔；所述后踏板的下部两面均设有一个防滑挡板。

与所述连杆相对应的车体上安装有一个电磁阀，该电磁阀的活塞杆与所述连杆的端部相接触。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型集油门踏板、刹车踏板和离合踏板为一体，操作方便，其固定杆分别和离合器、刹车机构和油门连接，驾驶员换挡、调油门、刹车时不需要两只脚运动，也不需要一只脚来回切换，大大缩短驾驶员从思维判断到完成刹车总的反应时间，行车时，驾驶员用脚前掌踩动前踏板，侧压即可调节油门，用脚后跟踩动后踏板，固定杆绕铰接轴转动，其前端推动杠杆式传动杆转动，杠杆式传动杆通过离合杆或离合拉线使离合器脱开，可以换挡，由于压力延缓机构上设有长条孔，固定螺栓在长条孔中移动，此时刹车机构不起作用；继续踩动后踏板，压力延缓机构开始工作，带动刹车机构运动，实现刹车，使用十分方便。

2.本实用新型安全性强，遇到突发情况时，驾驶员紧急踩动后踏板，固定杆转动，它首先将离合器拉开，机动车失去驱动力，并且随着固定杆的转动，前踏板也向下运动，这样相应减小油门，然后刹车机构起作用，容易将机动车刹住，减少事故的发生。驾驶员猛的误踩油门，限位板从前踏板的踏板上的透孔中伸出，驾驶员的脚踩在限位板上，限制踏板继续向下运动，这样一来不会无限的加大油门，二来限位板带动固定杆转动，也会拉开离合器、相对减小油门、启动刹车机构，所以它不会猛然加速，十分安全。

3、本实用新型固定板上设置有U型卡槽，该U型卡槽卡装固定在固定杆上，能够拆装，能够换向安装和使用，同时，后踏板通过转轴和轴套与固定杆的下部连接，能够翻转，这样可以使前踏板和后踏板位于固定杆的左侧或右侧，便于驾驶员左脚或右脚踩踏，既适合一只脚有残疾的人，也适合正常人两只脚轮换使用，减轻驾驶员的疲劳度，根据需要调整前踏板和后踏板的位置，为残疾人和正常人提供极大的方便，具有很好的社会效益。

4、本实用新型固定杆与杠杆式传动杆实施硬连接传动，力矩大，另外，固定杆上端部为扇形端头，固定杆的扇形端头的侧面先与杠杆式传动杆接触，推动杠杆式传动杆转动，以便拉开离合器，当离合器拉开后，固定杆的扇形端头的扇形面与杠杆式传动杆接触，此时，继续转动固定杆，固定杆也不再推动杠杆式传动杆转动，这样减少固定杆继续转动的阻力，便于下序操作。

5、本实用新型与连杆相对应的车体上安装有一个电磁阀，该电磁阀的活塞杆与连杆的端部相接触，电磁阀的开关安装在方向盘或车体上，手动操作电磁阀的开关，可以使电磁阀的活塞杆推动连杆运动，达到轻微刹车的效果。

6.本实用新型将三个踏板合为一体，扩大了驾驶室的空间，方便驾驶员工作，并增加其舒适感，其结构简单，所用零部件均为常见部件，容易制造或购买，成本较低，提高企业的经济效益。

7.本实用新型使用范围广，既能对机动车的踏板进行重新设计，又能对现有机动车进行改装，易于推广，具有很好的经济效益。

四.附图说明：

图1为机动车组合式踏板的结构示意图；

图2为图1所示压力延缓机构的结构示意图；

图3为图1所示压力延缓机构的右视图；

图4为图1所示前踏板的仰视图；

图5为图1所述固定杆和杠杆式传动杆的左视图之一；

图6为图5所示固定杆和杠杆式传动杆的转动接触状态图；

图7为图1所述固定杆和杠杆式传动杆的左视图之二。

五.具体实施方式：

实施例一：参见图1-图6，图中，1-杠杆式传动杆，2-压力延缓机构，3-铰接轴和轴套，4-固定板，5-前踏板，6-限位杆，7-油门拉线，8-固定杆，9-后踏板，10-防滑挡板，11-转轴和轴套，12-长条孔，13-转轴和轴套，14-铰接轴，15-扇形端头，16-离合杆，17-离合拉线。

机动车组合式踏板的固定杆8的上部通过铰接轴和轴套3固定在机动车的车体上，形成杠杆式结构，固定杆8的上端部为扇形端头15，杠杆式传动杆1的中部通过铰接轴14固定在车体上，其下端为动力端，其上端为阻力端，下端的动力端与扇形端头15的侧面及扇形面滑动式接触，上端的阻力端通过离合杆16或离合拉线17与离合器联接，前踏板5为L型折面板，其通过转轴和轴套13安装在固定板4上，能够转动，固定板4的一端设置有U型卡槽，该U型卡槽卡装固定在固定杆8上(可以通过螺栓连接固定)，能够拆装，前踏板5的一侧折板通过油门拉线7与油门连接，其另一侧折板为踏板，踏板上设置有长方形或正方形透孔，与透孔相对应的固定板4上设置有限位杆6，限位杆6的上端设置有限位板，该限位板的形状和大小与透孔相匹配，能够从透孔中穿出。

后踏板9通过转轴和轴套11与固定杆8的下部连接，能够翻转，前踏板5和后踏板9前后排列，便于驾驶员一只脚踩踏，固定杆8的铰接点上方或下方通过压力延缓机构2与刹车机构联接，固定杆8和车体之间设有固定杆复位簧(图中未画出)。压力延缓机构2是一个连杆，其一端通过螺栓安装在固定杆8上，其另一端与刹车机构连接，螺栓处的连杆上设有长条孔12；后踏板9的下部两面均设有一个防滑挡板10。

根据需要，在与连杆相对应的车体上安装有一个电磁阀(图中未画出)，该电磁阀的活塞杆与连杆的端部相接触，电磁阀的开关安装在方向盘或车体上，手动操作电磁阀的开关，可以使电磁阀的活塞杆推动连杆运动，达到轻微刹车减速的效果。

行车时，驾驶员一只脚踏在前踏板5和后踏板9上，运用前脚掌踩动前踏板5的踏板向一侧运动即可调整油门的大小(踩时，加大油门，松时，在油门拉线7的作用下，复位，减小油门)，达到加速和减速的目的，此时固定杆8不动。需要换挡时，踏动后踏板9，固定杆8绕铰接轴和轴套3转动，其前端推动杠杆式传动杆1转动，杠杆式传动杆1通过离合杆16或离合拉线17使离合器脱开，可以换挡，换挡后，松开后踏板9即可。需要刹车时，踩动后踏板9，使固定杆8转动，它首先将离合器拉开，机动车失去驱动力，并且随着固定杆8的转动，前踏板5也向下运动，这样相应减小油门，然后压力延缓机构2带动刹车机构运动，将机动车刹住，刹车后，松开脚，固定杆8在复位簧的作用下复位，达到原始状态。后踏板9的下部设有一个防滑挡板10，使驾驶员的脚不至于下滑。根据需要，可以更换前踏板5和后踏板9相对于固定杆8的位置，便于左脚或右脚踏踩。

本实用新型在刹车之前能够将离合器脱开，使机动车失去驱动力，并且能够减小油门，因此容易刹车。即使驾驶员猛的误踩油门，限位板从前踏板5的踏板上的透孔中伸出，驾驶员的脚踩在限位板上，限制踏板继续向下运动，这样一来不会无限的加大油门，二来限位板带动固定杆8转动，也会拉开离合器、相对减小油门、启动刹车机构，所以它不会猛然加速，十分安全。

实施例二：参见图7，图中编号与实施例一相同的代表的意义相同，相同之处不重述，不同之处在于：杠杆式传动杆1的上端部通过铰接轴14固定在车体上，其下端为动力端，中部为阻力端，下端的动力端与扇形端头15的侧面及扇形面滑动式接触，中部的阻力端通过离合杆16或离合拉线17与离合器联接。

改变固定杆、固定板、前踏板、后踏板和杠杆式传动杆的具体结构，例如前踏板折面的夹角可以大于90°等等，能够组成多个实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不一一详述。

Claims (5)

1.一种机动车组合式踏板，含有前踏板、后踏板和固定杆，其特征是：所述固定杆的上部铰接在机动车的车体上，形成杠杆式结构，其上端部与铰接在车体上的杠杆式传动杆的动力端滑动式接触，所述杠杆式传动杆的阻力端通过离合杆或离合拉线与离合器联接，所述前踏板为L型折面板，其通过转轴和轴套安装在固定板上，能够转动，所述固定板的一端设置有U型卡槽，该U型卡槽卡装固定在所述固定杆上，能够拆装，所述前踏板的一侧折板通过油门拉线与油门连接，其另一侧折板为踏板，所述后踏板通过转轴和轴套与所述固定杆的下部连接，能够翻转，所述前踏板和后踏板前后排列，便于驾驶员一只脚踩踏，所述固定杆的铰接点上方或下方通过压力延缓机构与刹车机构联接，所述固定杆和车体之间设有固定杆复位簧。

2.根据权利要求1所述的机动车组合式踏板，其特征是：所述前踏板的踏板上设置有长方形或正方形透孔，与所述透孔相对应的所述固定板上设置有限位杆，限位杆的上端设置有限位板，该限位板的形状和大小与所述透孔相匹配，能够从所述透孔中穿出。

3、根据权利要求1或2所述的机动车组合式踏板，其特征是：所述杠杆式传动杆的中部铰接在车体上，其下端为动力端，其上端为阻力端；或者，所述杠杆式传动杆的上端部铰接在车体上，其下端为动力端，其中部为阻力端；所述固定杆的上端部为扇形端头。

4.根据权利要求3所述的机动车组合式踏板，其特征是：所述压力延缓机构是一个连杆，其一端通过螺栓安装在固定杆上，其另一端与刹车机构连接，螺栓处的连杆上设有长条孔；所述后踏板的下部两面均设有一个防滑挡板。

5.根据权利要求4所述的机动车组合式踏板，其特征是：与所述连杆相对应的车体上安装有一个电磁阀，该电磁阀的活塞杆与所述连杆的端部相接触。

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