CN2043569U - 汽车加速、制动共用操作踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型是通过汽车加速踏板与汽车制动踏板相结合，使操作者行车中实施制动变为直接操作的方式，不需移换踏板，增强了实施制动的及时性与准确性，其特征是在制动踏板上固定有永久磁铁，与永久磁铁相偶合的纯铁体固定在汽车上，制动踏板供操作端固定一轴及加速限位支架，该轴与加速踏板相结合，加速限位支架上安装有开关。

Description

本实用新型属汽车加速、制动共用操作踏板，系汽车操作装置，由汽车加速踏板与汽车制动踏板组合构成。

以往汽车的加速踏板与制动踏板属于两件分开设置的操作踏板，驾驶员行车时通过操作加速踏板控制汽车运行。在行车中，当汽车需要减速停车时，操作者必须右脚丢掉加速踏板，再踏上制动踏板以至实施制动使汽车减速停车。因此操作者在行车中每次实施制动都需完成移换踏板的操作动作，然后才能够实际操作制动踏板实施制动任务。通常操作者右脚完成移换踏板的操作需要0.25秒钟的时间（此数据由人民交通出版社一九八二年九月出版的《汽车驾驶员手册》提供），因此，操作者运用以往制动踏板实施制动完成一般的汽车减速停车任务是合适的，这因为在预见性制动中允有充足的操作时间，但在行车中一旦遇到突然危险情况，如行人突然横穿马路，这时操作者采取制动措施就比较紧张和困难，因为操作者右脚需完成丢掉加速踏板再踏至上制动踏板的操作，由此移换踏板的操作将推迟0.25秒钟的刹车时间，在此移换踏板的时间里，汽车制动踏板没有下移尚未产生制动作用，此时间里汽车仍将保持原有的车速接近危险点运行。如果汽车驶速为每小时三十公里，在0.25秒钟里汽车将运行两米，汽车驶速为每小时六十公里，在0.25秒钟里汽车将运行四米。由此可见，以往汽车制动踏板实施制动操作是不及时的，存在着由移换踏板引起推迟制动效果的问题，虽然此推迟的时间仅是0.25秒钟，但这将导致操作者实际实施制动不及时，在行车中一旦遇到危险情况，就容易导致发生行车事故。

本实用新型目的则是通过汽车加速踏板与汽车制动踏板相结合，使操作者行车中实施制动变为直接操作的方式，不需移换踏板。增强实施制动的及时性与准确性。

本实用新型以如下方式完成：由汽车制动踏板，通过制动踏板轴将制动踏板安装在汽车驾驶操作部位，这与以往汽车制动踏板的安装方式相同。在制动踏板一端焊接一个制动踏板回位弹簧连接架，此支架上有孔，通过此孔与制动踏板回位弹簧一端连接，弹簧另一端固定在汽车上。制动踏板控制一个制动灯控制开关，此开关的安置方法与接线方法和以往制动踏板制动灯开关的控制安装方法相同。在制动踏板上固定有永久磁铁，与永久磁铁相偶合的纯铁体固定在汽车上，当制动踏板在回位弹簧作用下回位时，固定在汽车上的纯铁体与制动踏板上的永久磁铁偶合，这时纯铁体能限制制动踏板回位，起制动踏板限回位作用，另外重要的是由于纯铁体与永久磁铁的偶合，能够通过磁力吸引作用，增强制动踏板回位终了时的回位力，目的是使操作者右脚能放在制动踏板的连动板加速踏板上实施加速操作，在实施加速操作时保持制动踏板的回位状态，不产生变化，只有当操作者有目的地实施制动时，才改变制动踏板的回位状态，操作制动踏板下移，此永久磁铁起这两方面作用。在制动踏板的供操作一端固定一个轴，此轴供连接加速踏板，在此轴的一端有螺纹，供紧固用的。

在制动踏板操作端还固定一个加速最大行程限位支架。在加速最大行程限位架上安装一个开关，此开关为蜂呜器的控制开关。当加速踏板达到最大工作行程时，加速踏板触下蜂呜器的控制开关，引起蜂呜器导通工作，以提示操作者了解加速达到了最大工作负荷的情况，以利操作者操作加速时能够了解其操作情况。蜂呜器安装在汽车驾驶室内，它与控制开关的接线为串联电路。为了使加速踏板适合与制动踏板操作端轴组合，在加速踏板的两侧连有两个与加速踏板垂直的支架，支架中央有孔，通过此孔将加速踏板套在制动踏板操作端轴上，完成两踏板的组合。在加速踏板两侧支架中间放置一个扭力弹簧为加速踏板的回位弹簧，回位弹簧的一个力点放在制动踏板上，另一个力点放在加速踏板上，并且随加速踏板一起套在制动踏板操作端轴上。在加速踏板的一侧有一个伸出的支架为加速踏板的回位支架。在加速踏板的操作面上一端焊接有一个档板为加速操作防滑板。在加速踏板的背面（指加速踏板操作面的背面），焊接一个半圆环盘，半圆环盘的外径中央成凹槽，由此凹槽圈绕加速钢丝绳。在加速踏板半圆环盘中有两个横穿凹槽的孔，通过此孔穿过两个螺杆可以起加速钢丝绳防外滑作用，两螺杆最后用螺帽紧固。由一个多股钢丝构成的钢丝绳，钢丝绳一端固定在加速踏板半圆环盘凹槽内一端，钢丝绳另一端穿过一个弹簧后固定在汽车发动机化油器节气门轴上。加速钢丝绳通过的弹簧用铁皮固定在汽车上，目的是起限制弹簧移位并且加速钢丝绳通过了弹簧后可以变化安装固定的角度，以利汽车上安装。

本实用新型的优点是：在行车时可通过操作一件踏板完成汽车的加速或制动任务，在实施制动时，加速控制不产生作用，在实施加速任务时，制动控制不产生作用，在实现制动操作及时性方面比以往制动踏板实施制动可以尽早0.25秒使汽车产生制动效果，以至使汽车尽早几米减速停车，可减少发生意外行车事故。

图1是本实用新型结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

由汽车制动踏板〔2〕，在制动踏板一端焊接一个制动踏板回位弹簧连接架〔20〕在此架上有连接用的孔〔19〕。将制动踏板回位弹簧〔23〕一端挂在制动踏板回位架孔中，另一端固定在汽车〔C₁〕上，图中〔C₁〕〔C₂〕〔C₃〕指适合固定安装用的汽车上某部位。制动踏板上的〔A〕指制动控制部位，由此处与汽车制动泵相连接，以控制制动作用。用一个制动踏板轴〔17〕穿过制动踏板后固定在汽车上，此轴起安装制动踏板的作用，具体安装方法和以往汽车制动踏板安装方法相同。制动踏板上控制一个制动灯开关，制动灯开关〔7〕安装在汽车〔C₂〕上，具体安装方法与工作中控制原理和以往制动踏板制动灯开关安装方法及工作原理相同，可按传统制动灯开关安装方法安装。在制动踏板上固定安装一个永久磁铁〔3〕。在制动踏板外汽车〔C₂〕上固定一个纯铁体〔4〕。永久磁铁〔3〕与纯铁体〔4〕两者安装好之后成为磁力吸引偶件，永久磁铁〔3〕的两极面分别装有纯铁板，纯铁体起限制制动踏板回位的回位限位作用。在制动踏板的操作端焊接一个轴为制动踏板操作轴〔15〕，此操作轴与加速踏板组合后用螺帽〔14〕、开口销〔13〕紧固。在制动踏板操作端上焊接一个加速行程限位支架〔21〕，此支架可限制加速踏板最大工作行程。在加速行程限位支架上安装一个开关为蜂呜器的控制开关〔5〕。在汽车上安装一个蜂呜器〔8〕，此开关〔5〕与蜂呜器〔8〕电源电路成串联，在实际安装接线时可将开关控制线沿制动踏板至制动踏板轴部位引出与蜂呜器连接。由加速踏板〔1〕，在加速踏板两侧连接两个垂直的支架〔6〕，两支架中央有孔，将加速踏板通过此孔套在制动踏板操作端轴上，最后用螺帽〔14〕、开口销〔13〕上在轴头螺纹上起紧固作用。在加速踏板的操作面上焊接一个档板〔22〕为加速踏板防滑板。在加速踏板的背面焊接一个半圆环盘〔10〕起圈绕加速钢丝绳用，钢丝绳放在半圈环盘外缘中央凹槽内，在半圆环盘上有两个横穿凹槽的孔，由两个螺杆〔18〕穿过凹槽孔将加速钢丝绳〔9〕限制在凹槽内。加速钢丝绳〔9〕由多股钢丝组成，一端固定在加速踏板半圆环盘凹槽内一端，另一端通过一个弹簧〔11〕限位后与汽车发动机化油器节气门轴连接，起控制加速负荷用。弹簧〔11〕用一个铁皮固定在汽车〔C₃〕上。加速踏板回位弹簧〔12〕是一个扭力弹簧，它是放置在加速踏板两连接架〔6〕的中间，一个力点放在制动踏板上，另一个力点放在加速踏板背面上，随同加速踏板连接架〔6〕孔共同套在制动踏板操作端轴上，实现两踏板的组合之后用螺帽〔14〕，开口销〔13〕上在制动踏板操作端轴的螺纹上以紧固。加速钢丝绳〔B〕与〔B′〕指加速钢丝绳工作控制距离，是加速负荷的控制距离。

Claims (2)

1、一种由制动踏板、制动踏板回位弹簧、制动灯控制开关、加速踏板、加速踏板回位弹簧、加速钢丝绳所组成的汽车加速、制动共用操作踏板，其特征是在制动踏板上固定有永久磁铁，与永久磁铁相偶合的纯铁体固定在汽车上，制动踏板供操作端固定一轴及加速限位支架，该轴与加速踏板相结合，加速限位支架上安装有开关。

2、根据权利要求1所述的汽车加速、制动共用操作踏板，其特征是永久磁铁的两极面分别装有纯铁板。