CN2167234Y

CN2167234Y - 汽车紧急制动的辅助装置

Info

Publication number: CN2167234Y
Application number: CN 93201228
Authority: CN
Inventors: 郝德麟; 袁光兰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-02-03
Filing date: 1993-02-03
Publication date: 1994-06-01
Anticipated expiration: 2003-02-03

Abstract

汽车紧急制动辅助装置，由支撑器和液压传动机构组成。在汽车刹车机构原有的制动总泵推杆上，连有垂直推杆，结为一体。添置了液压制动主泵、制动分泵及沿底盘分布的油路，制动分泵的推杆与支撑杆连接。将制动踏板踏到底，支撑杆端支撑掌着地后，产生的向后的反推力F2，及支撑掌与地面间摩擦力 F3，均起到制动作用，能在原刹车制动力基础上获得更大的制动力，缩短制动距离，增加安全感。本装置结构简单、安装维修方便、成本低廉，广泛应用于中小型汽车配置。

Description

本实用新型涉及一种用于汽车紧急制动的辅助装置，特别能在紧急刹车时增加制动力，缩短制动距离。

现有汽车在紧急制动时，主要靠轮胎与路面间的摩擦制动力迫使整车产生一定的减速度来刹往停车，由于行车惯性，刹车减速后，还要前进一段距离，容易造成事故；各类汽车尚未发现有增加制动阻力的装置，目前汽车增多，常发生事故，影响行车安全。

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处，而提供一种用于汽车紧急制动的辅助装置，利用汽车原有刹车机构，附加制动油泵，推动支撑杆使支撑掌着地产生反作用力及摩擦阻力，缩短制动距离，减少事故，增加安全感。

本装置利用汽车原有刹车机构的制动踏板、推杆、及辅助装置的支撑器和液压机构组成，支撑器由支撑掌、支撑杆、固定件组合。支撑杆上装有拉力弹簧，支撑掌体由钢板制成，前后边缘向上翘起，掌底面由车轮外胎用材料制成，固定在掌体下面，可根据磨损程度随时更换。支撑杆左端与支撑掌固定在一起；支撑杆右端与固定件左下方缺口间的支点轴相连接；牵引弹簧上端连在固定件上，下端连接在支撑杆上，使支撑杆承受上拉力，保持与地面平行，支撑杆套管内装有弹簧，每个支撑器由固定件分别固定在汽车的前后桥上（包括断式和非断式前后桥），前后桥各安装两个。液压传动机构由制动踏板（这里用汽车本身的制动踏板）、推杆、制动主泵、油管和制动分泵组成；推杆间与直角推杆连为一体，直角推杆间有一段套管弹簧，其左端与制动主泵推杆连接，其右端与直角推杆连接，并由制动踏板绕杠杆支点转动推动推杆平移，这样在踏下制动踏板的前一段行程中，推杆在推动车轮制动总泵（A为通向车轮制动器的油路方向）的同时，只压缩了本装置的弹簧，制动主泵还未工作。制动管路沿汽车底盘平面原有制动油路附近布置，B为双向制动管路通往后支撑器方向，C为双向制动管路通往前支撑器方向，与支撑杆连接的制动分泵推动支撑杆以支点为中心向下转动，使支撑掌着地产生反推力及摩擦阻力。当汽车紧急制动时，用力将制动踏板踏到底，通过液压传动机构，使支撑掌着地，由于支撑杆钢管内装有弹簧，支撑掌经缓冲着地后与车轮共同分担车体重量，对地面有一定压力，因此支撑掌着地后，会受到地面的反向作用力F，向上的冲击力F1可通过支撑杆钢管内的弹簧和汽车自身的减震装置，抵消掉一大部分，由于支撑杆与地面有一个小的夹角，所以还可获得一个向后的反推力F2及支撑掌的摩擦力F3，均可以起到一定的制动作用。汽车在行驶中，需要减速而又非紧急制动时，由于踏板未完全踏到底，本装置的制动主泵还未完全工作，支撑掌未着地，所以对汽车的正常行驶没有影响。

优点效果及用途：

1.在紧急刹车时支撑杆与地面有一夹角，可以获得一个向后的反推力F2和支撑掌的摩擦力F3，均可起到一定的制动作用。

2.在原刹车制动力的基础上获得更大的制动力，缩短了制动距离，减少了碰撞机会，增加行车安全感。

3.本装置结构简单、安装维修方便、成本低廉，广泛应用于中小型汽车配置。

说明书附图。

图1本装置液压传动机构示意图。

图2本装置支撑器结构示意图。

图3本装置支撑掌着地产生阻力示意图。

本实用新型的实施例结合附图作进一步描述：

见图1，利用汽车原有刹车机构，制动踏板（5）、推杆（3）上部分及车轮液压制动总泵（1）均系原有汽车部件；推杆间焊接一垂直推杆，其间装有套管弹簧（4），垂直推杆左端与本装置制动主泵（2）推杆连接，制动主泵左端装有制动管路（6）沿汽车底盘平面布置，管路的油通过B、C方向送往前后共四个支撑器，图1下部分表明一个前支撑器与油路连接的情况，固定件（7）左下方有一缺口，其间有支点轴与支撑杆（10）连接，制动分泵（9）固定在固定件上，端部与油路相通，油泵推杆端与支撑杆连接，以推动支撑杆向下转动，牵引弹簧（8）上端连在固定件上，下端连接在支撑杆上，利用其弹簧牵引力使回油时支撑杆处于与地面平行状态。图2为支撑器结构示意图。汽车的原车架（13）下装有前悬架（11），悬架下面装有前桥（12），在前后桥上装有固定件（7），支撑杆右端装在固定件缺口间的支点轴上，支撑杆间装有弹簧（15），支撑杆左端与支撑掌（14）焊接，当支撑掌着地时弹簧起缓冲作用，支撑杆与地平面的夹角α为30度左右。图3为本装置支撑掌着地产生阻力示意图。支撑掌着地后会受到地面的反向冲力F，通过图上力的分解，F力分解成向上冲击力F1及向后的反推力F2，F2与摩擦力F3均起到制动作用。

Claims

1、汽车紧急制动的辅助装置，由支撑器和液压传动机构组成；其特征是：

a.支撑器的支撑杆(10)左端与支撑掌(14)固定在一起，支撑掌钢板底面固定有车轮外胎用材料，支撑杆右端与固定件(7)左下方缺口间的支点轴相连接；牵引弹簧(8)上端连在固定件上，下端连在支撑杆上，使支撑杆承受上拉力，支撑杆套管内装有弹簧(15)，每个支撑器由固定件分别固定在汽车的前后桥上，前后桥各安装两个；

b.液压传动机构由制动主泵(2)、制动管路(6)、推杆(3)和制动分泵(9)组成，推杆(3)与直角推杆连为一体，直角推杆间有一段套管弹簧(4)，其左端与制动主泵推杆连接，其右端与直角推杆连接；制动管路(6)沿汽车底盘平面原有制动油路附近布置，B为双向制动管路通往后支撑器方向，C为双向制动管路通往前支撑器方向，与支撑杆连接的制动分泵(9)推动支撑杆以支点为中心向下转动，使支撑掌着地产生反推力及摩擦阻力。

2、根据权利要求1所述的制动辅助装置，其特征在于支撑掌着地，支撑杆与地面的夹角α为30度左右。