CN201195560Y

CN201195560Y - 一种新型汽车底盘

Info

Publication number: CN201195560Y
Application number: CNU2007200309453U
Authority: CN
Inventors: 王同武; 衣明军; 龚仁涛
Original assignee: YANTAI SHUCHI VEHICLE CO Ltd
Current assignee: YANTAI SHUCHI VEHICLE CO Ltd
Priority date: 2007-11-15
Filing date: 2007-11-15
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2017-11-15

Abstract

本实用新型涉及一种新型汽车底盘，属于汽车底盘结构技术领域。一种新型汽车底盘，特殊之处在于，(1)采用后置发动机的布置结构，车轴距(L2)为3420－3440mm，后悬(L1)为2140－2160mm；(2)采用全承载车身结构，用封闭的矩形钢管构成单元结构；(3)采用空气悬挂系统，高度控制阀按车辆载荷大小自动调控空气弹簧气囊中的气压；(4)采用双回路气制动系统，发动机外加一个打气泵，动力由发动机皮带轮通过皮带驱动打气泵。本实用新型的一种新型汽车底盘，解决了已有技术存在的不足，车内噪音降低，舒适性、安全性提高，布置形式更加合理。

Description

一种新型汽车底盘

一、技术领域

本实用新型涉及一种新型汽车底盘，属于汽车底盘结构技术领域。

二、背景技术

目前，由于发动机、变速箱、传动轴、后桥组成的动力总成比较长，客车后悬不大于轴距的65％，目前为止，国内还没有在7.3米的车上采用发动机后置这种布置方式。目前，上述吨位的桥均为发动机前置用桥。

传统客车采用机械弹簧悬挂系统，车辆的行驶平顺性、乘坐柔软性和舒适性不高，没有采用前后空气悬架。

传统7米系列的车采用的是真空助力液压制动系统，连续制动时，由于真空度不够，后续制动时踩踏板所需的力过大，极易造成安全事故。

三、发明内容

本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种能够降低车内噪音，提高舒适性、安全性，布置形式合理的新型汽车底盘。

本实用新型通过在7.3米的车上采用发动机后置这种布置方式，客车采用前后空气悬架系统提高车辆的行驶平顺性、乘坐柔软性和舒适性，采用安全性高的双回路气制动系统。

一种新型汽车底盘，特殊之处在于，

(1)、采用后置发动机的布置结构；

(2)、采用全承载车身结构；

(3)、采用空气悬挂系统；

(4)、采用双回路气制动系统。

其中，(1)、采用后置发动机的布置结构为，由于发动机、变速箱、传动轴、后桥组成的动力总成比较长，客车后悬长度L1应不大于轴距的65％；

该车轴距L2为3420-3440mm，轴距的65％即2220-2230mm，后悬L1为2140-2160mm，达到后悬长度L1小于轴距的65％；

a、7.3米长的客车，选取发动机功率为130马力以上，发动机总成不含飞轮壳的长度L3为620-625mm(含皮带轮)，含飞轮壳长度L4为705-715mm；

b、变速箱总成含离合器壳长度L5为580-595mm；

c、将后桥总成由前置用桥改为后置用桥，主减速器总成由前方转向后方；

将动力总成的轴向距离L6缩短为2005-2025mm，这样动力总成就可以布置得下去了；

更进一步，该车轴距L2为3430mm，后悬长度L1为2150mm，后悬长度L1小于轴距的65％即2229mm；

a、7.3米长的客车，选取发动机功率为130马力以上，发动机总成不含飞轮壳的长度L3为622.5mm(含皮带轮)，含飞轮壳长度L4为710.5mm；

b、变速箱总成含离合器壳长度L5为588mm；

c、后桥总成为后置用桥，主减速器总成设在后方，动力总成的轴向距离L6缩短为2015mm；

(2)、采用全承载车身结构为，用封闭的矩形钢管构成单元结构，取消大梁，无车架；

(3)、采用空气悬挂系统为，高度控制阀完全按车辆载荷大小自动调控空气弹簧(气囊)中的气压，达到从空载到满载整个范围内悬架高度保持不变；

(4)、采用双回路气制动系统为，发动机外加一个打气泵14，由发动机皮带轮15通过皮带16驱动打气泵。

本实用新型的一种新型汽车底盘，解决了已有技术存在的不足，车内噪音降低，舒适性、安全性提高，布置形式更加合理。

四、附图说明

图1：车架结构主视图；图2：图1的俯视图；

图3：打气泵结构主视图；图4：前悬架结构主视图；

图5：图4的俯视图；图6：图4的右视图；

图7：后悬架结构主视图；图8：图7的俯视图；

图9：发动机后置结构示意图；图10：气制动原理图；

图11：排气制动原理图。

五、具体实施方式

以下参照附图1-11，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。

本实用新型的新型汽车底盘，

(一)、采用后置发动机布置结构的解决方案

由于发动机、变速箱、传动轴、后桥组成的动力总成比较长，客车后悬不大于轴距的65％，目前为止，国内还没有在7.3米的车上采用发动机后置这种布置方式。为降低车内噪音，提高舒适性，采用后置发动机布置形式。轴距L2为3430mm，后悬L1为2150mm，后悬长度小于轴距的65％即2229mm。(见图1)

1.优选发动机

根据动力计算，7.3米长的客车如果最高车速要达到130Km/h以上，发动机功率需达到130马力以上，选取Sofim8140.43N发动机，该发动机功率为136马力，发动机总成不含飞轮壳的长度L3为622.5mm(含皮带轮)，含飞轮壳长度L4为710.5mm。

2.优选变速箱

唐山爱信含离合器壳长度L5为587mm，与其它品牌变速箱相比较要短得多，如国内某品牌变速箱含离合器壳642.5mm。(见图9)

3.优选后桥总成

此吨位的桥均为发动机前置用桥，将前置用桥改为后置用桥，主减速器总成由前方转向后方。(见图9)

通过上述措施，将动力总成的轴向距离L6缩短为2015，这样动力总成就可以布置得下去了，详见附图9。

(二)、采用全承载车身结构

全承载车身的优点有：取消大梁后，整车重量减轻，燃油经济性提高。

受外力撞击后，封闭的矩形钢管结构可以迅速将力分散到车身各处，使车身的抗扭曲强度明显提高，提高了客车的安全系数，最大限度减小变形，保证乘客的安全空间。

全承载车身结构设计灵活，由于都是单元结构，无车架，车身增大、缩小都比较容易，制造比较方便，不需要大型的冲压设备。

鉴于上述优点，采用全承载结构，采用全承载结构比传统大梁结构相比，自量能减轻300Kg左右，提高了燃油经济性。详见附图1和2。

(三)、采用空气悬挂系统

在空气悬挂系统中，高度控制阀完全按车辆载荷大小自动调控空气弹簧(气囊)中的气压，达到从空载到满载整个范围内，悬架高度保持不变。这种气垫式支承具有特别强的抗震和吸震功能，大大提高车辆的行驶平顺性、乘坐柔软性和舒适性，减低货物破损率，减少维修次数和降低维修费用，延长车辆使用寿命，并大大降低车辆对公路路面的撞击，延长路面使用寿命，而对于一些特种车辆和专用车辆如机场摆渡车和城市公交车等来说，还可以按照不同需要对车辆的车身高度进行调节…，这些都是传统机械弹簧悬挂系统无法相比的。

为提高车辆的行驶平顺性、乘坐柔软性和舒适性，采用前后空气悬架。前后悬架系统方案见附图4、5、6、7、8。

前悬架工作原理：气囊3通过导向板簧5连接车架支架1，连接至车架；气囊3连接稳定杆4和减震器6，由拉杆7限制前桥左右位移，由导向板簧5限制前桥前后位移；为使车辆从空载到满载整个范围内，悬架高度保持不变，设高度阀2，当载荷增加，气囊高度减少时，压缩空气通过高度阀2向气囊充气，使其恢复正常高度，当载荷减少，气囊高度增加时，气囊内压缩空气通过高度阀2向外放气，使其恢复正常高度。

后悬架工作原理：气囊11通过导向板簧9连接车架支架8，连接至车架；气囊11连接减震器10，由拉杆13限制前桥左右位移，由导向板簧9限制前桥前后位移；为使车辆从空载到满载整个范围内，悬架高度保持不变，设高度阀12，当载荷增加，气囊高度减少时，压缩空气通过高度阀12向气囊充气，使其恢复正常高度，当载荷减少，气囊高度增加时，气囊内压缩空气通过高度阀12向外放气，使其恢复正常高度。

(四)、采用双回路气制动系统

传统7米系列的车基本上采用的是真空助力液压制动系统，连续制动时，由于真空度不够，后续制动时踩踏板所需的力过大，极易造成安全事故。而气制动系统可完全避免此现象，要在此车上安装双回路气制动系统，首先需解决气源的问题。由于此发动机均配真空助力液压制动系统，发动机不带打气泵，需外加一个打气泵，动力由发动机皮带轮15通过皮带16驱动打气泵14。打气泵安装见附图3。双回路气制动系统工作原理图详见附图10。

该客车使用三套彼此独立的制动装置，即行车制动装置、驻车制动装置和辅助制动装置。行车制动装置(即脚制动)由气压驱动，通过双腔制动阀26控制，经前、后制动室分别作用于前、后轮制动器。驻车制动(手制动)为蓄能弹簧放气制动，蓄能弹簧制动由手动阀27控制，通过弹簧制动室作用于后桥车轮制动器；通过手控阀操纵也可兼作应急制动之用。辅助制动为发动机排气制动，通过由电磁阀控制中的排气制动阀来实现。

在行车制动中，当其中一个回路发生故障时(如双腔串联制动阀的一个腔损坏，贮气筒或制动管路损坏，严重泄漏时)，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车能产生一定的制动能力，提高了汽车的行驶可靠性。但应注意，由于一个回路制动失效后，整车的制动能力就下降了，切不可长时间行车，以防发生意外。弹簧制动室仅用作停车制动或应急制动，切勿用于一般制动。

行车制动系统工作原理

经空气滤清器滤清的空气进入空气压缩机14，产生的压缩空气送入空气干燥器23，空气干燥器23将压缩空气中的水分、油分和杂质去掉成为干净空气后送入四回路保护阀20，通过四回路保护阀20分成四路进入各贮气筒。

当踏下制动踏板时，压缩空气通过双腔制动阀26进入继动阀24上部控制室，继动阀24进气阀开启，后制动贮气筒22的压缩空气便通过继动阀进入弹簧制动室的前部制动室、推动后制动凸轮转动使后轮制动；同时前制动贮气筒17的压缩气通过制动阀进入前制动室推动前制动凸轮使前轮制动。当放松制动踏板时，进入前制动室和继动阀上部控制室的压缩空气通过前快放阀排出，进入弹簧制动室的压缩空气通过继动阀24排出，使制动作用解除。

储能弹簧驻车制动工作原理

当手动阀27处于解除制动位置时，后制动贮气筒22的压缩空气通过手动阀27和快放阀25进入弹簧制动室的后部制动室，此时，后轮处于不制动状态。当将手动阀手柄拨向制动位置时，手动阀27至快放阀25空气管内的压缩空气通过快放阀排出，后制动凸轮在弹簧的驱动下转动使后轮制动。

排气制动工作原理

辅助制动系排气制动由电控气压操纵，整个系统由电磁阀32、排气制动阀36、控制阀34、管路33、离合器开关30、加速开关29和排气制动开关28等组成。电磁阀是一个电控制的气开关，其励磁电路受到三具串联的电开关控制，即排气制动开关28、加速开关29和离合器开关30。不踏加速踏板时，加速开关29始终闭合，而离合器开关只有在离合器结合时才闭合。在踏下加速踏板过程中，踏板自由行程尚未结束时，加速开关即应断开。只有在这三个开关均闭合时，电磁阀才开启，由贮气筒21来的压缩空气经电磁阀32到控制阀34，推动活塞，使排气制动阀36碟形阀门旋转到关闭位置，从而将发动机的排气通道阻塞而起缓速作用。

其工作原理如图11所示。

汽车正常行驶时，虽然离合器开关30是闭合的，但加速开关29已断开，故即使误将排气制动开关28闭合，也不能起排气制动作用。

注意要实行排气制动时，应放开加速踏板，再使排气制动开关处于闭合位置(此时仪表板上排气制动显示灯亮)。这样电磁阀开启，排气制动作用。

排气制动实际上是汽车速度降低或保持稳定，而不起紧急制停作用。在下长坡或在行车密度很高，交通情况复杂的街道上时，单靠行车制动系是难以完成这们的制动任务的，因为制动器长时间频繁的工作将使其温度大大提高，以致制动效能衰退甚至完全失效。因此有必要增设辅助制动系。排气制动即是一种辅助制动形式。

在下长坡继续出现或经常需要制动场合，只将排气制动开关拉到闭合位置。需要加速时，只要踩下加速踏板，排气制动即解除，一放开加速踏板，排气制动即制动恢复，当需要换挡时，踩下离合器踏板，排气制动亦解除。以免汽车速度降低太大而影响顺利换挡。

Claims

1.一种新型汽车底盘，其特征在于

(1)、采用后置发动机的布置结构，车轴距(L2)为3420-3440mm，后悬(L1)为2140-2160mm；

a、7.3米长的客车，选取发动机功率为130马力以上，发动机总成不含飞轮壳、含皮带轮的长度(L3)为620-625mm，含飞轮壳长度(L4)为705-715mm；

b、变速箱含离合器壳长度(L5)为580-595mm；

c、为后置用桥，主减速器总成设在后方，动力总成的轴向距离(L6)缩短为2005-2025mm；

(2)、采用全承载车身结构，用封闭的矩形钢管构成单元结构；

(3)、采用空气悬挂系统，高度控制阀按车辆载荷大小自动调控空气弹簧气囊中的气压；

(4)、采用双回路气制动系统，发动机外加一个打气泵，动力由发动机皮带轮通过皮带驱动打气泵。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘，采用后置发动机的布置结构，更进一步说，其特征在于：

车轴距为3430mm，后悬为2150mm；

a、7.3米长的客车，选取发动机功率为130马力以上，发动机总成不含飞轮壳、含皮带轮的长度为622.5mm，含飞轮壳长度为710.5mm；

b、变速箱含离合器壳长度为587mm；

c、为后置用桥，主减速器总成设在后方，动力总成的轴向距离缩短为2015mm。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车底盘，其特征在于，前后桥为气刹结构，辅助制动为弹簧储能制动，作用于后桥上。