CN2739063Y - 重型越野牵引车 - Google Patents

Abstract

一种重型越野牵引车，它由驾驶室总成和底盘组成，这种车的特点是它的驱动方式为6×6单胎全轮驱动方式，与之相配的车轮为越野车轮，车桥的布置方式为前一后二型式，即分动器前方布置一根驱动桥，分动器后方布置二根驱动桥，即一组双联贯通式驱动桥；另外它的悬挂装置为空气弹簧平衡悬挂装置。本实用新型具有操作方便、灵活、乘坐舒适、转弯直径小、牵引质量大、机动性、越野性好、维修方便等特点，可以广泛的应用于多个领域。

Description

重型越野牵引车

所属技术领域

本实用新型涉及一种汽车，特别是一种重型越野牵引车。

背景技术

随着我国经济的发展，城乡建设、国防装备及交通运输业等对具有高机动性、高越野性、大功率牵引车的需求也越来越大。现有的三轴牵引车整机配备的发动机功率较小，其悬挂多为钢板弹簧的平衡悬挂，因此其整车的动力性、机动性、越野性、平顺性等方面均存在一定的不足。

发明内容

本实用新型的目的是通过对悬挂、车桥、驱动等装置的改进，提供一种大载重量、可适应多种复杂路况的高机动性、高越野性的三轴牵引车。

本实用新型的技术方案是：这种重型越野牵引车它由驾驶室总成和底盘组成，驾驶室总成主要包括驾驶室和装在其内部的发动机罩、大小仪表盘及仪表、方向盘、手油门、油门踏板及座椅等部件，驾驶室位于车架的前部，通过四个支撑点与车架相连；底盘主要包括车架和安装在其上的发动机、设有变矩器的液力机械传动器、分动器、鞍座、液压绞盘、转向装置、悬挂装置、制动装置、电瓶箱、燃油箱以及车桥、传动轴、车轮等，这种车的特点是它的驱动方式为6×6单胎全轮驱动方式，与之相配的车轮为越野车轮，车桥的布置方式为前一后二型式，即分动器前方布置一根驱动桥，分动器后方布置二根驱动桥，即一组双联贯通式驱动桥；另外它的悬挂装置为空气弹簧平衡悬挂装置。

这种车的一桥是转向驱动桥，它位于发动机的后下方，分动器的前方，其输入轴通过传动轴与分动器相连；二桥为贯通驱动桥，它位于分动器的后方，其输入轴通过传动轴与分动器相连；三桥为驱动桥，它位于二桥的后方，它的输入轴通过传动轴与二桥的输出轴相连。

在本实用新型中，驱动方式为6×6单胎全轮驱动，在车桥布置上采用了前一后二的布置型式，另外在本车中采用了大功率风冷发动机，液力机械传动器中设有变矩器，当整车在起步或阻力增大时，变矩器可增大扭矩，使整车获得较高的起步和克服障碍物的性能，还可以部分吸收传动系的冲击，延长其使用寿命；悬挂上采用了空气弹簧平衡悬挂装置，减少了整车振动，提高了零部件的工作寿命；转向上采用了机械操纵，液压助力一桥车轮转向装置；车轮采用了大直径越野车轮，所有这一切使整车的动力性、机动性、平顺性和越野性都有了很大的提高。因此本实用新型具有操作方便、灵活、乘坐舒适、转弯直径小、牵引质量大、机动性、越野性好、维修方便等特点，可以广泛的应用于多个领域。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型加以详细说明。

图1是本实用新型的总体布置正视示意图；

图2是本实用新型的总体布置俯视示意图；

图3是本实用新型的传动轴布置示意图；

图4是本实用新型的空气弹簧平衡悬挂装置正视示意图；

图5是本实用新型的空气弹簧平衡悬挂装置俯视示意图；

具体实施方式

从图1和图2看出，本实用新型是由驾驶室总成1和底盘12组成。本实用新型的驾驶室是平头两开门金属焊接密封式结构，在驾驶室内装有发动机罩、大小仪表盘、方向盘，手油门、油门踏板及座椅等部件。驾驶室位于车架11的前部，通过四个支撑点与车架11相连，其顶棚内装有隔音、隔热材料，地板作了隔热和防震处理，当需要维修发动机时，可将驾驶室前翻40度以便于维修；座椅采用旋转可调式，以利于驾驶员的工作，大小仪表盘上装有汽车操纵用各种仪表、开关等。

本实用新型的车架11为边梁式柔性车架，横梁为槽形。发动机2位于车架11的前端，设有变矩器的液力机械传动器3与发动机2直连，位于一、二桥4和7之间，分动器5位于一、二桥4和7之间，燃油箱15位于一、二桥4和7之间的车架11左侧，为发动机2提供燃油，在车架11的上部装有液压绞盘6和鞍座9，液压绞盘6上有两只拉力为15吨的绞盘组成。空气弹簧平衡悬挂装置8将后二桥与车架11连接在一起，在车架11右侧还装有电瓶箱13。这种车的车轮为大直径越野车轮14。

本实用新型的驱动方式为6×6单胎全轮驱动，采用了三桥，车桥的布置方式为前一后二。从图1和图3看出，一桥4是转向驱动桥，它位于发动机2的后下方，分动器5的前方，其输入轴通过传动轴16与分动器5相连；二桥7为贯通驱动桥，它位于分动器5的后方，其输入轴通过传动轴18与分动器5相连；三桥10为驱动桥，它位于二桥7的后方，它的输入轴通过传动轴19与二桥7的输出轴相连。本实用新型的各传动轴为管状开式十字轴万向节传动轴。动力是由发动机2传给液力机械传动器3，再通过传动轴17传给分动器5，由分动器5通过传动轴16和18分别传到一、二桥4和7，再通过传动轴19传递给三桥10，然后由车桥内部的主减速器、轮边减速器将动力传给车轮14，从而实现行驶功能。

本实用新型的悬挂装置为空气弹簧平衡悬挂装置，有关其详细结构，本厂已申请专利，专利号为02212257.5，名称为空气悬挂装置。现将其结构简要说明如下。

空气弹簧平衡悬挂装置8由悬挂装置和空气管路组成。悬挂装置将后两桥7、10与车架11连接在一起，它包括空气弹簧装置和推力杆装置。从图4和图5看出，空气弹簧装置由4个空气气囊24、4个减震器23、4根均衡梁28、2根横梁29、4个支架21、4个均衡梁支架27等组成，均衡梁28前端通过支架21与车架11连接，中间通过均衡梁支架27与车桥连接，后端与空气气囊24连接，空气气囊24承受车辆行驶过程中竖直方向的力。推力杆装置由2根横向推力杆30、2根纵向推力杆22、4个推力杆座34、2个纵向推力杆支座32、2个横向推力杆支座33等组成。纵向推力杆22与均衡梁28组成近似平行四边形结构，使车桥上下跳动时，其输入轴只做平移运动，使传动轴基本实现等角速传动，从而提高了传动系的寿命。每根纵向、横向推力杆分别通过支座与车桥、车架相连接，以承受车辆行驶过程中纵、横向力。空气管路有空气簧放气开关20、管路25、储气筒26、高度阀31等组成，通过操纵空气簧放气开关20可使空气气囊24充放气，从而调整车架11的高度，使半挂车与牵引车较方便的进行对接。高度阀31主要用于保持车架11高度不受载荷影响，使满载和空载时车架11上平面高度基本不变，储气筒26随时为空气簧补充气源。

本实用新型的制动装置包括行车制动、驻车制动、辅助制动。其中行车制动使用的是气动式双回路制动装置，驻车制动使用的是断气式弹簧制动，辅助制动使用的是液力缓行器和发动机排气制动，这三种制动装置的综合运用，使本实用新型的制动装置无论是在驻车还是行驶过程中都是安全可靠的。

Claims (2)

1、一种重型越野牵引车，它由驾驶室总成和底盘组成，驾驶室总成主要包括驾驶室和装在其内部的发动机罩、大小仪表盘及仪表、方向盘、手油门、油门踏板及座椅等部件，驾驶室位于车架的前部，通过四个支撑点与车架相连；底盘主要包括车架和安装在其上的发动机、设有变矩器的液力机械传动器、分动器、鞍座、液压绞盘、转向装置、悬挂装置、制动装置、电瓶箱、燃油箱以及车桥、传动轴、车轮，其特征是：它的驱动方式为6×6单胎全轮驱动方式，与之相配的车轮为越野车轮，车桥的布置方式为前一后二型式，即分动器前方布置一根驱动桥，分动器后方布置二根驱动桥，即一组双联贯通式驱动桥；另外它的悬挂装置为空气弹簧平衡悬挂装置。

2、根据权利要求1所述的重型越野牵引车，其特征是：这种车的一桥是转向驱动桥，它位于发动机的后下方，分动器的前方，其输入轴通过传动轴与分动器相连；二桥为贯通驱动桥，它位于分动器的后方，其输入轴通过传动轴与分动器相连；三桥为驱动桥，它位于二桥的后方，它的输入轴通过传动轴与二桥的输出轴相连。

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