CN107831021B - 负荷拖车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种负荷拖车，其包括：负荷拖车本体，其位于待测试车辆后方，且所述负荷拖车本体通过牵引杆与所述待测试车辆刚性连接；发动机，其设置在所述负荷拖车本体的前侧；6×6驱动组件，其包括与所述发动机连接的前桥、以及通过分动箱与所述前桥连接的中桥和与所述中桥连接的后桥，其中所述前桥为转向驱动桥。本发明提供的负荷拖车，从车辆自身附着力的角度很好的解决了6×4结构公路车底盘附着力不足的问题。

Description

负荷拖车

技术领域

本发明属于工程设备领域，尤其涉及到一种负荷拖车，是一种测试设备，用于各大汽车试验场和各主机厂(含公路车和非公路车)，为被测试车辆提供持续、稳定载荷。

背景技术

负荷拖车，又叫负荷车、牵引车，是一种在车辆路试过程中，为被测试车辆提供持续、稳定载荷的测试设备，用于被测试车辆整车动力性能、牵引性能、热平衡及操纵稳定性等整车性能的检测和评价。

负荷拖车主要用于各大汽车试验场、主机厂(包括公路车、非公路车)，目前鉴于该设备使用场合的局限性，以及被测试车辆最大牵引力、动力性、操稳性和热平衡等测试需求的特殊性，负荷拖车的设计均属于定制设计，很难量产，因此少有厂家专门研发和生产，工程级别(牵引力＞10T)的负荷拖车国内尚且没有厂家研发和生产。

另外，因为负荷拖车属于测试设备，且工程级别的负荷拖车因为少有厂家研发、生产，因此价格昂贵，汽车试验场和各大主机厂为满足测试需求，大都采用公路车底盘改制，或者对车辆的整车动力性能、牵引性能、热平衡及操纵稳定性等整车性能不做检测和评价，这就造成车辆问题不能及时暴露，投入使用后安全性难以保证的风险。

目前也有少数做测功设备和加载设备的厂家，试图通过在6×4结构公路车底盘上搭载测功设备，实现工程级别车辆整车性能测试的目标，但6×4结构车辆自身附着力差的问题严重影响着测试的可靠性，并且转门的测功设备和加载设备成本昂贵，因此上述方案性价比极差。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种6×6结构结构负荷拖车，从车辆自身附着力的角度很好的解决了6×4结构公路车底盘附着力不足的问题；另外通过加配重的方式，结合车辆自身动力、传动系统特征，提供满足被测试车辆所需的牵引力要求，大大降低了专门加载设备的成本压力；均匀、可调的配重块方案设计，不仅可以使牵引力范围有很大的选择，可以满足更多车辆种类的测试需求，还可以根据需要随时调整轴荷；厢体式-侧开门结构的上装结构设计，为配重块的装卸和轴荷的调整提供了便利；车辆设计有车体自动升降系统，可以在车辆在不使用时对车体实现支撑，以减少轮胎载荷，起到保护轮胎的作用，同时也方便车辆保养和维修；可升降的牵引支架设计，可以满足400mm-1400mm牵引高度范围内不同底盘高度被测试车辆整车性能测试需求。

本发明提供一种负荷拖车，其包括：

负荷拖车本体，其位于待测试车辆后方，且所述负荷拖车本体通过牵引杆与所述待测试车辆刚性连接；

发动机，其设置在所述负荷拖车本体的前侧；

6×6驱动组件，其包括与所述发动机连接的前桥、以及通过分动箱与所述前桥连接的中桥和与所述中桥连接的后桥，其中所述前桥为转向驱动桥。

优选的是，所述的负荷拖车中，

所述发动机连接至一全功率取力器，所述全功率取力器一端连接至变速箱，另一端连接至液力缓速器；

所述发动机通过所述变速箱与所述分动箱连接，进而连接至所述前桥。

优选的是，所述的负荷拖车中，还包括：

货箱，其设置在所述负荷拖车本体的后方，且所述货箱上设置有至少一个侧门，所述货箱内放置有配重块。

优选的是，所述的负荷拖车中，所述负荷拖车本体与所述待测试车辆之间设置有一牵引支架，所述牵引支架包括一与所述牵引杆固定的牵引杆连接销、固定所述牵引杆连接销的牵引块、设置在牵引座上的升降电机、连接在所述升降电机输出端的电动丝杠，所述牵引块与所述牵引座固定，所述电动丝杠的输出端通过牵引座连接销与所述负荷拖车本体固定。

优选的是，所述的负荷拖车中，所述负荷拖车本体下方设置有液压支撑杆，所述液压支撑杆为多个。

本发明具有以下有益效果：

1.将车辆前桥设计成转向、驱动桥，动力通过分动箱实现前、后桥驱动力分配，实现车辆6×6全驱功能；

2.车辆动力-传动系统，牵引阻力分3路从后向前传递：

发动机-全功率取力器一端直连变速箱I轴，另一端与液力缓速器相连，通过液力缓速器提供牵引阻力；

发动机-变速箱-分动箱-车桥，通过发动机排气制动提供牵引阻力；

通过整车地面附着力提供牵引阻力。

3.通过多块均匀的配重块质量设计，可以根据被测试车辆整车性能测试需要，任意组合配重质量，实现较大的牵引力择范围；

4.根据车辆重心及轴荷分布要求，计算出上装侧门数量和位置，一方面可以使配重块方便装卸，另外也可以根据不同轴荷要求随时调整轴荷；

5.通过可以一键联合控制和单独控制的液压支撑系统设计，可以实现负荷拖车在不使用(使用)时可以完成车体支撑(下降)功能，液压支撑系统是一个独立的集成单元，自带油箱、电机、控制按钮，方便操作；

6.牵引支架通过升降电机控制电动丝杠拉动牵引块，实现牵引支架的可升降功能。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明提供的负荷拖车的一个实施例的结构示意图；

图2为本发明提供的负荷拖车的一个实施例中的牵引支架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

本发明提供一种负荷拖车，为被测试车辆提供持续、稳定的载荷，用来测试和评价被测试车辆的动力性能、牵引性能、热平衡及操纵稳定性等整车性能。

图2中，3为前桥；4为前桥传动轴；5为液压支腿油缸；6为分动箱；7为中桥；8为后桥；9为发动机；10为全功率取力器；11为变速箱；12为液压控制单元；13为取力器传动轴；14为液力缓速器；15为分动箱传动轴；16为货箱；17为货箱侧门

图2为本发明提供的负荷拖车的一个实施例的牵引支架的结构示意图，图中，18为牵引杆连接销；19为牵引块；20为牵引座；21为牵引座连接销；22为牵引座连接支座；23为车架。

本发明提供的负荷拖车的工作原理：

当对待测试车辆进行性能测试时，负荷拖车被所述待测试车辆牵引行驶，此时所述发动机9不为所述2负荷拖车提供动力，所述负荷拖车中传动系统动力从后向前传递，动力路线分为四条：①车轮-后桥-8中桥7-所述分动箱6-所述变速箱-11所述发动机9；②所述中桥7(所述后桥8)车轮-所述中桥7(所述后桥8)-所述分动箱6-所述变速箱11-所述全功率取力器10-所述液力缓速器14；③所述前桥3轮胎-所述前桥3-所述分动箱6-所述变速箱11-所述全功率取力器10-所述液力缓速器14；④所述前桥3轮胎-所述前桥3-所述分动箱6-所述变速箱11-所述发动机9。电控柜通过控制所述发动机9和所述液力缓速器14的转速信号和功率信号，进行衡功率或衡转速控制，以提供持续稳定的载荷。所述全功率取力器10位于所述变速箱11前方，其输入口与所述变速箱11的一轴相连，直接从所述发动机9的输出轴取力，其转速和所述发动机9的输出轴转速相等。

在车辆测试过程中，所述负荷拖车位于所述待测试车辆后方，通过牵引杆与所述待测试车辆刚性连接，用来为所述待测试车辆提供持续、稳定的载荷。在所述负荷拖车中，所述前桥3为转向驱动桥，即完成所述负荷拖车的转向功能，同时又为所述负荷拖车提供驱动力，所述中桥7、所述后桥8为驱动桥，所述前桥3、所述中桥7、所述后桥8就实现了所述负荷拖车的6×6全驱功能，解决了6×4结构公路车底盘附着力不足的问题；本实施例与6×4结构公路车不同的是，在本实施例中采用了所述分动箱6，可以将所述发动机9的一部分动力经过所述变速箱11和所述分动箱传动轴15提供给所述前桥3，同时经过所述分动箱6可以将所述发动机9的剩余动力提供给所述中桥7和所述后桥8，以上为本实施例的动力传递路线。

载荷加载方式：本实施例的创新点之一在于其为所述待测试车辆提供载荷时，不需要专门的载荷加载设备，主要通过增加所述负荷拖车的整车配重，在不使用车辆主制动(即刹车)的前提前，由所述发动机9和所述液力缓速器14提供制动阻力，以满足所述待测试车辆的相关测试需求。具体实现原理是，在对所述待测试车辆进行性能测试之前，根据所述待测试车辆所需制动力大小，确定所述待测试车辆的车速和档位；计算要提供所需制动力大小时所述负荷拖车应提供的配重质量，并对照所述待测试车辆和所述负荷拖车的车速-档位对照表，确定所述负荷拖车的车速和档位，确保在测试过程中所述待测试车辆和所述负荷拖车车速保持一致，并且在测试过程中所述待测试车辆和所述负荷拖车不允许换档。所述负荷拖车驾驶室里装用电控柜，可以采集和显示测试过程中所述待测试车辆的车轮转速和所述负荷拖车中所述发动机9的转速、功率，以及所述液力缓速器14的转速和功率，并通过计算机对所述发动机9和所述液力缓速器14进行衡转速或衡功率控制，以确保所述负荷拖车为所述待测试车辆提供载荷的稳定性。

车辆配重加载：根据测试需求对所述负荷拖车进行配重，配重块通过所述货箱侧门17装进所述货箱16，其中所述货箱侧门17在所述货箱16左右两侧均有设计。配重块共9块，每块重量1.8吨，可根据实际需要实现不同重量的加载，并且加载可以均匀调整。

牵引装置的使用：所述待测试车辆在对所述负荷拖车进行牵引时，牵引杆一端固定在所述待测试车辆上，另一端通过所述牵引杆连接销18与所述牵引块19连接，所述牵引座20通过所述牵引座连接销21与所述牵引座连接支座22连接，所述牵引座连接支座22通过螺栓和销轴与所述车架23连接。

牵引高度的调整：根据所述待测试车辆的底盘高度，需适当调整所述牵引块19的牵引高度，可通过控制面板控制牵引电机25，从而带动所述电动丝杠24转动，带动所述牵引块19上下移动，直到所述负荷拖车的牵引高度与所述待测试车辆牵引高度相同。

当测试完成后，可以通过所述液压控制单元12控制所述液压支撑杆5的活塞杆伸出，直到车体高度有所提升(注意：支撑车体的原因是为了减少轮胎长时间处于受压迫状态，以延长轮胎的使用寿命，所以只需要轮胎的变形量有所减小就好，无需将车体支撑到轮胎离地)；当再次使用所述负荷拖车时，需要通过所述液压控制单元12将所述液压支撑杆5的活塞杆收起。所述液压支撑杆5中集成有电机、液压泵、油箱和控制手柄，可实现四种控制模式：可控制四个所述液压支撑杆5同时升降、只控制前面所述液压支撑杆5升降、只控制后面所述液压支撑杆5升降、可控制单一所述液压支撑杆5升降。在所述负荷拖车中，共有4个所述液压支撑杆5，所述负荷拖车的左侧和右侧各两个，车体单边前后各一个。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (3)

1.负荷拖车，其特征在于，包括：

负荷拖车本体，其位于待测试车辆后方，且所述负荷拖车本体通过牵引杆与所述待测试车辆刚性连接；

发动机，其设置在所述负荷拖车本体的前侧；

6×6驱动组件，其包括与所述发动机连接的前桥、以及通过分动箱与所述前桥连接的中桥和与所述中桥连接的后桥，其中所述前桥为转向驱动桥；

所述发动机连接至一全功率取力器，所述全功率取力器一端连接至变速箱，另一端连接至液力缓速器；

所述发动机通过所述变速箱与所述分动箱连接，进而连接至所述前桥；

所述负荷拖车中传动系统动力从后向前传递，动力路线分为四条：①车轮-后桥-中桥-所述分动箱-所述变速箱-所述发动机；②所述中桥车轮-所述中桥-所述分动箱-所述变速箱-所述全功率取力器-所述液力缓速器；所述后桥车轮-所述后桥-所述分动箱-所述变速箱-所述全功率取力器-所述液力缓速器；③所述前桥轮胎-所述前桥-所述分动箱-所述变速箱-所述全功率取力器-所述液力缓速器；④所述前桥轮胎-所述前桥-所述分动箱-所述变速箱-所述发动机；

还包括：

货箱，其设置在所述负荷拖车本体的后方，且所述货箱上设置有至少一个侧门，所述货箱内放置有配重块；

其中，根据所述待测试车辆重心及轴荷分布要求，计算出所述侧门数量和位置，一方面使所述配重块方便装卸，另外也可以根据不同轴荷分布要求调整轴荷；

为所述待测试车辆提供载荷时，不需要专门的载荷加载设备，通过增加所述负荷拖车的整车配重，在不使用所述待测试车辆制动时，由所述发动机和所述液力缓速器提供制动阻力。

2.如权利要求1所述的负荷拖车，其特征在于，所述负荷拖车本体与所述待测试车辆之间设置有一牵引支架，所述牵引支架包括一与所述牵引杆固定的牵引杆连接销、固定所述牵引杆连接销的牵引块、设置在牵引座上的升降电机、连接在所述升降电机输出端的电动丝杠，所述牵引块与所述牵引座固定，所述电动丝杠的输出端通过牵引座连接销与所述负荷拖车本体固定。

3.如权利要求1所述的负荷拖车，其特征在于，所述负荷拖车本体下方设置有液压支撑杆，所述液压支撑杆为多个。