CN112213121A - 一种汽车轮胎磨损检测实验台 - Google Patents

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郑小平
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Anhui Qianxi Precise Bearing Manufactory Co ltd
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Abstract

本发明提供了一种汽车轮胎磨损检测实验台，包括架体，架体上设置电机、传动轴、减速箱、阻力轮和制动器；电机采用传送带与减速箱连接；减速箱与传动轴连接，用于控制传动轴的转速；阻力轮采用与制动器连接，制动器控制阻力轮转动；阻力轮上还设置转速检测模块。本发明可以以较为直观的方法对现有轮胎理论模型进行验证和补充。

Description

一种汽车轮胎磨损检测实验台
技术领域
本发明涉及汽车轮胎检测领域，尤其涉及一种汽车轮胎磨损检测实验台。
背景技术
由于近年来汽车行业发展迅速，汽车轮胎行业也得到飞速发展。为满足汽车行业发展的需求，汽车轮胎行业在提高产量的同时，对轮胎性能的要求也越来越高，汽车轮胎性能的好坏对行驶安全性、舒适性、燃料经济性以及环境噪音都有着重要的影响。汽车轮胎的动力学特性是影响汽车操纵性和平顺行驶的重要因素之一，而轮胎的异常磨损严重破坏轮胎的正常使用性能，因而研究轮胎的磨损对于改善汽车的性能具有重要意义。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种汽车轮胎磨损检测实验台，以较为直观的方法对现有轮胎理论模型进行验证和补充。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种汽车轮胎磨损检测实验台，包括架体，所述架体上设置电机、传动轴、减速箱、阻力轮和制动器；
所述电机采用传送带与所述减速箱连接；
所述减速箱与所述传动轴连接，用于控制所述传动轴的转速；
所述阻力轮采用与制动器连接，所述制动器控制所述阻力轮转动；
所述阻力轮上还设置转速检测模块。
优选的，所述架体上还设置压力加载装置，所述压力加载装置包括设置在所述架体上的支撑架，所述支撑架上设置有导套组件，所述导套组件内穿设所述传动轴。
优选的，所述支撑架上还设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸与所述支撑架连接，所述支撑架由所述伸缩气缸驱动上下运动。
优选的，所述架体上设置导轨，所述支撑架在导轨内上下移动。
优选的，所述传动轴采用三球销万向联轴器，包括两个球笼和两只三球销、一根花键轴。
优选的，所述传送带采用V带。
优选的，还包括包括控制系统，所述控制系统控制用于伸缩气缸的伸缩长度。
有益效果：
本发明通过设置电机、传动轴、减速箱、阻力轮和制动器；电机采用传送带与减速箱连接；减速箱与传动轴连接，用于控制传动轴的转速；阻力轮采用与制动器连接，制动器控制阻力轮转动；阻力轮上还设置转速检测模块；通过电机产生动力将轮胎的不易预测的磨损以可量化又直观的形式展现出来，能模拟车辆在不同载重、速度、风阻等情况下运行时轮胎的不同磨损效果，可以以较为直观的方法对现有轮胎理论模型进行验证和补充。
附图说明
图1为本发明汽车轮胎磨损检测实验台的结构示意图；
图2为本发明汽车轮胎磨损检测实验台结构的侧视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1，本发明实施例提出一种汽车轮胎磨损检测实验台，包括架体，架体上设置电机1、传动轴2、减速箱3、阻力轮4和制动器5；
电机1采用传送带6与减速箱3连接，传送带6采用V带；
减速箱3与传动轴2连接，用于控制传动轴2的转速，传动轴2采用三球销万向联轴器，包括两个球笼和两只三球销、一根花键轴；
阻力轮4采用与制动器5连接，制动器5控制阻力轮4转动；
阻力轮4上还设置转速检测模块。
动力从电机输出经过减速箱3输送给万向联轴器带动车轮旋转。制动器5为电涡流制动器，制动器5施加的阻力矩直接输出到阻力轮4上并反向拖动车轮给车轮施加阻力。其中，由电机1产生动力，经V带连接到减速箱3，在减速箱3的作用下将转速调整到合适的大小并提升扭矩进行输出。动力从减速箱经过万向联轴器输入轮辋带动轮胎旋转，轮胎与阻力轮4之间互相挤压摩擦以模拟车辆运行的工况，同时，阻力轮4阻力由电涡流制动器提供。
架体上还设置压力加载装置，压力加载装置包括设置在架体上的支撑架7，支撑架7上设置有导套组件8，导套组件8内穿设传动轴2。
支撑架7上还设置有伸缩气缸9，伸缩气缸9与支撑架7连接，支撑架7由伸缩气缸9驱动上下运动。
架体上设置导轨，支撑架7在导轨内上下移动。
汽车轮胎磨损试验台的主要功能是对轮胎在不同工况下的磨损情况进行试验统计结果。试验台由电机产生动力，由双液压缸提供可调下压加载力，用来模拟汽车自重，随着下压力的加载和车轮的不断磨损，轮胎质心的高度也是实时变化的，所以需要将输出的动力连接到一套万向联轴器上保证试验可以持续进行。本实验装置采用了真实汽车上的三球销万向联轴器，使得输出的速度波动更加趋近于汽车实际运行状态，模拟结果更真实。三球销万向联轴器由两个球笼和两只三球销、一根花键轴组成，相对于传统十字轴万向联轴器最大的优点是动力传输平稳，十字轴万向联轴器在传输动力时输出转速会有较明显的周期性波动，这种周期性波动将会加剧轮胎的磨损使得试验结果失真。动力从减速箱3经过万向联轴器输入轮辋带动轮胎旋转，轮胎与阻力轮之间互相挤压摩擦以模拟车辆运行的工况。阻力轮后端连接到电涡流制动器，可以根据需求调整制动器输出制动力矩的大小，以完成模仿汽车行驶阻力的功能。
还包括包括控制系统，控制系统控制用于伸缩气缸9的伸缩长度。
最后需要说明的是：以上仅为本发明的较佳实施例，仅用于说明本发明的技术方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车轮胎磨损检测实验台，其特征在于，包括架体，所述架体上设置电机、传动轴、减速箱、阻力轮和制动器；
所述电机采用传送带与所述减速箱连接；
所述减速箱与所述传动轴连接，用于控制所述传动轴的转速；
所述阻力轮采用与制动器连接，所述制动器控制所述阻力轮转动；
所述阻力轮上还设置转速检测模块。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎磨损检测实验台，其特征在于，所述架体上还设置压力加载装置，所述压力加载装置包括设置在所述架体上的支撑架，所述支撑架上设置有导套组件，所述导套组件内穿设所述传动轴。
3.根据权利要求2所述的汽车轮胎磨损检测实验台，其特征在于，所述支撑架上还设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸与所述支撑架连接，所述支撑架由所述伸缩气缸驱动上下运动。
4.根据权利要求3所述的汽车轮胎磨损检测实验台，其特征在于，所述架体上设置导轨，所述支撑架在导轨内上下移动。
5.根据权利要求1所述的汽车轮胎磨损检测实验台，其特征在于，所述传动轴采用三球销万向联轴器，包括两个球笼和两只三球销、一根花键轴。
6.根据权利要求1所述的汽车轮胎磨损检测实验台，其特征在于，所述传送带采用V带。
7.根据权利要求4所述的汽车轮胎磨损检测实验台，其特征在于，还包括包括控制系统，所述控制系统控制用于伸缩气缸的伸缩长度。
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