CN209426500U - 多桥公铁两用牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多桥公铁两用牵引车，属于公铁两用运输设备。本实用新型采用的技术方案是：前车体和后车体中的至少一车体的底部设有两组驱动桥，驱动桥设成对的橡胶驱动轮,位于前车体和后车体底部的驱动桥由驱动轴串联，驱动轴在后车体与发动机间驱动相连，驱动轴在前车体和后车体的中部分为前驱轴和后驱轴，前驱轴与后驱轴间设有花键，花键的两端与前驱轴和后驱轴间通过万向节相连。由于本实用新型采用了三桥及三桥以上驱动，大大提高了牵引的能力，可以实现更大载重工作的要求。并且把驱动桥进行合理的进行定位放置，以使能够平衡车身自重以及载重工作时的各种受力，作业稳定，不会对车辆造成损伤。

Description

多桥公铁两用牵引车

技术领域

本实用新型涉及一种多桥公铁两用牵引车，属于公铁两用运输设备。

背景技术

轨道牵引车是一种既可以在公路上行使又可以在轨道上实现牵引的工业牵引车。随着工业的发展以及工作效率的加快，需要牵引的货或物越来越多，这就需要不断的提高牵引能力，以实现更高效的作业。常见的公铁两用牵引车是由前后两个桥作为驱动桥来实现牵引，如图4所示。存在牵引能力小，无法进行大载重作业。较大载重作业时，车身自重以及载重作业所受的各力对车的结构部件产生影响，容易在前车体和后车体之年的铰接相连处形成较为严重的转动摩擦，不利于牵引车的长期使用。

发明内容

本实用新型提供一种多桥公铁两用牵引车，解决单驱动桥造成的驱动力不足问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

多桥公铁两用牵引车，包括前车体和后车体，前车体和后车体之间铰接相连，前车体和后车体的下部分别设有一对能够下伸接触轨道的钢轮，所述前车体和后车体中的至少一车体的底部设有两组驱动桥，驱动桥设成对的橡胶驱动轮,位于前车体和后车体底部的驱动桥由驱动轴串联，驱动轴在后车体与发动机间驱动相连，驱动轴在前车体和后车体的中部分为前驱轴和后驱轴，前驱轴与后驱轴间设有花键，花键的两端与前驱轴和后驱轴间通过万向节相连。

作为优选，所述前车体的底部设有两组驱动桥，两驱动桥间在中部通过差速器与前驱轴驱动相连。

作为优选，所述后车体的底部设有两组驱动桥，两驱动桥间在中部通过差速器与后驱轴驱动相连。

作为优选，花键包括中间的内花键和两端的外花键，内花键与两端外花键间配合传动力矩，内花键与外花键相对滑动实现花键的伸长与缩短，两外花键另一端通过万向节与与后驱轴或前驱轴间相连。

作为优选，所述发动机的输出轴经液力变扭器、变速箱与后驱轴间传动相连。

本实用新型的优点在于：由于本发明采用了三桥及三桥以上驱动，大大提高了牵引的能力，可以实现更大载重工作的要求。并且把驱动桥进行合理的进行定位放置，以使能够平衡车身自重以及载重工作时的各种受力，作业稳定，不会对车辆造成损伤。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的侧面图，

图2是本实用新型实施例一的驱动桥连接关系图，图3是本实用新型的实施例二的侧面图，

图4是本实用新型的实施例二的驱动桥连接关系图，

图5是本实用新型的驱动轴与发动机间的连接关系图。

1、前车体，2、后车体，3、前驱动桥，4、后驱动桥，5、前驱轴，6、后驱轴，7、花键，8、万向节，9、发动机，10、减速箱11贯通驱动桥。

具体实施方式

下面就本实用新型的具体结构进行说明。

本实用新型是一种多桥公铁两用牵引车，是在原有的单桥驱动的公铁两用牵引车改进为多桥驱动的公铁两用牵引车。公铁两用牵引车的主要结构包括前车体1和后车体2，如图5所示，前车体1和后车体2之间铰接相连，在铰接位置两侧设有至少两组液压缸用于调整前车体和后车体之间的角度。前车体1和后车体2的下部分别设有一对能够下伸接触轨道的钢轮，

实施例一

如图1和图2所示，前车体为双桥的公铁两用牵引车前车体的底部设有两组驱动桥，驱动桥设成对的橡胶驱动轮,位于前车体1底部的前驱动桥和贯通驱动桥由前驱轴串联，前驱轴与驱动桥的差速器相连。

后驱动桥的差速器与后驱轴间相连，发动机的输出轴驱动串联液力变扭器和减速器，然后与后驱轴间驱动相连。

前驱轴和后驱轴间设有可伸缩延伸的花键，花键7包括中间的内花键和两端的外花键，内花键与两端外花键间配合传动力矩，内花键与外花键相对滑动实现花键的伸长与缩短，两外花键另一端设万向节与前驱轴和后驱轴间驱动相连。图2为前车体和后车体间偏转时前驱轴和后驱轴间偏转图。

实施例二

如图3和图4所示，公铁两用牵引车的前车体的底部驱动桥为双桥，后车体的底部驱动桥为双桥。驱动桥设成对的橡胶驱动轮,位于前车体1底部的前驱动桥和贯通驱动桥由前驱轴串联，前驱轴与前驱动桥和贯通驱动桥差速器相连。位于后车体2底部的后驱动桥和贯通驱动桥由后驱轴串联，后驱轴与后驱动桥和贯通驱动桥的差速器相连。

发动机的输出轴驱动串联液力变扭器和减速器，然后与后驱轴间驱动相连。

前驱轴和后驱轴间设有可伸缩延伸的花键，花键7包括中间的内花键和两端的外花键，内花键与两端外花键间配合传动力矩，内花键与外花键相对滑动实现花键的伸长与缩短，两外花键另一端设万向节与前驱轴和后驱轴间驱动相连。

上述两实施例中的花键的伸缩依靠前车体和后车体之间的转动实现，前车体和后车体之间的液压缸驱动前后车体间发生偏转，此时前车体和后车体之间的驱动轴与花键间的万向节作为驱动轴和花键间的连接销轴，花键和驱动轴间发生转动，且前驱后和后驱轴间的距离发生变化，前驱轴和后驱轴带动花键实现伸缩，花键的长度发生变化。

由于本发明采用了三桥及三桥以上驱动，大大提高了牵引的能力，可以实现更大载重工作的要求。并且把驱动桥进行合理的进行定位放置，以使能够平衡车身自重以及载重工作时的各种受力，作业稳定，不会对车辆造成损伤。

Claims (5)

1.一种多桥公铁两用牵引车，包括前车体（1）和后车体（2），前车体（1）和后车体（2）之间铰接相连，前车体（1）和后车体（2）的下部分别设有一对能够下伸接触轨道的钢轮，其特征是，所述前车体（1）和后车体（2）中的至少一车体的底部设有两组驱动桥，驱动桥设成对的橡胶驱动轮,位于前车体（1）和后车体（2）底部的驱动桥由驱动轴串联，驱动轴在后车体（2）与发动机（9）间驱动相连，驱动轴在前车体（1）和后车体（2）的中部分为前驱轴（5）和后驱轴（6），前驱轴（5）与后驱轴（6）间设有花键（7），花键（7）的两端与前驱轴（5）和后驱轴（6）间通过万向节（8）相连。

2.根据权利要求1所述的多桥公铁两用牵引车，其特征是，所述前车体（1）的底部设有两组驱动桥，两驱动桥间在中部通过差速器与前驱轴（5）驱动相连。

3.根据权利要求1所述的多桥公铁两用牵引车，其特征是，所述后车体（2）的底部设有两组驱动桥，两驱动桥间在中部通过差速器与后驱轴（6）驱动相连。

4.根据权利要求1所述的多桥公铁两用牵引车，其特征是，所述花键（7）包括中间的内花键和两端的外花键，内花键与两端外花键间配合传动力矩，内花键与外花键相对滑动实现花键的伸长与缩短，两外花键另一端通过万向节（8）与后驱轴（6）或前驱轴（5）间相连。

5.根据权利要求1所述的多桥公铁两用牵引车，其特征是，所述发动机（9）的输出轴经液力变扭器、变速箱与后驱轴（6）间传动相连。