CN206106940U - 传动车桥式车体及高空作业平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种传动车桥式车体，所述车体包括车架、分别设置于车架前后两端的前车轴及后车轴。所述车架的靠近后车轴的部位安装液压马达、受到所述液压马达驱动的齿轮箱及与所述齿轮箱传动连接并且跨设在前车轴与后车轴之间的驱动轴；所述前车轴上安装有前桥，所述前桥的两端通过摆动架而与所述车架机械连接，并且所述前桥的中端与所述驱动轴连接；所述后车轴上安装有后桥，其与所述车架固定连接，并且所述后桥的中端与所述驱动轴连接。本实用新型的传动车桥式车体及高空作业平台的驱动能力强、驱动效率高、故障率低且适应性强。

Description

传动车桥式车体及高空作业平台

【技术领域】

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种高空作业设备，更具体地涉及传动车桥式车体及高空作业平台。

【背景技术】

高空作业平台是一种先进的高空作业机械，其具有灵活的移动性以及更广阔的活动空间，因此能够大大提高空中施工人员的工作效率、安全性和舒适性，并降低劳动强度。

现有的高空作业平台一般采用液压马达及与该液压马达配合的减速机构来为高空作业平台的运行提供动力。具体来说，就是采用轮边驱动机制，即在平台的每个驱动轮上都设置一个液压马达配一个减速机的配置。然而，这样的液压系统复杂，能量损失较大，故障率而高，驱动能力相对不足。

因此，有必要提供一种具有改进传动机构的车体及采用该车体的高空作业平台，以克服上述现有技术的缺点与不足。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种传动车桥式车体及高空作业平台，其驱动能力强、驱动效率高、故障率低且适应性强。

为实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种传动车桥式车体，所述车体包括车架、分别设置于车架前后两端的前车轴及后车轴。所述车架的靠近后车轴的部位安装液压马达、受到所述液压马达驱动的齿轮箱及与所述齿轮箱传动连接并且跨设在前车轴与后车轴之间的驱动轴；所述前车轴上安装有前桥，所述前桥的两端通过位于自身中心处的摆动架而与所述车架机械连接，并且所述前桥的中端与所述驱动轴连接；所述后车轴上安装有后桥，其与所述车架固定连接，并且所述后桥的中端与所述驱动轴连接。

优选地，所述前桥进一步通过其两侧的浮动油缸而与车架活动连接。

同时提供一种高空作业平台，其包括上述传动车桥式车体、枢设在所述车体上的伸缩传动组件及设置在所述伸缩传动组件末端的操作台。

与现有技术相比，本实用新型具备如下优点：

首先，本实用新型首次将通常仅仅用于越野车上的传动车桥结构(即，前桥、后桥及与两者机械连接的驱动轴形式的配合结构)应用到高空作业车的车体上，因此实现了明显的技术效果，比如由于驱动轴直接同时驱动前桥及后桥，因此驱动能力增强，且驱动的效能也得以提升。另外，这种传动车桥结构的使用大大降低了传动故障，并且具有良好的适应性。

并且，由于前桥通过浮动油缸而与车架连接，因此通过浮动油缸的浮动作用，可以实现前桥相对于车架的位置浮动，进而可以提高车辆的通过性和越野性能，同时具有一定的减震作用，提高了机上操作人员的操控体验。

【附图说明】

图1为根据本实用新型一个实施例的车体的立体结构图；

图2为图1所示的车体从另一个角度观察的立体结构图；

图3为图2所示的车体从另一个角度观察的立体结构图；

图4为图1所示的车体从底部观察的视图，展示了本实用新型的传动车桥式驱动结构；及

图5为采用本实用新型的车体的高空作业平台的立体结构图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

参考图1-4，根据本实用新型的一个实施例，一种用于比如图5所示的高空作业平台100的车体200为传动车桥式车体200，所述车体200包括车架201、分别设置于车架201前后两端的前车轴203及后车轴205。

所述车架201的靠近后车轴205的部位安装液压马达2012、受到所述液压马达2012驱动的齿轮箱2014及与所述齿轮箱2014传动连接并且跨设在所述前车轴203与后车轴205之间的驱动轴2016。

所述前车轴203上安装有前桥2032，所述前桥2032的两端通过摆动架2034而与所述车架201机械连接。并且所述前桥2032的中端与所述驱动轴2016连接。此外，所述前桥2032进一步通过其两侧的浮动油缸2036而与车架201活动连接。

所述后车轴205上安装有后桥2052，其直接与所述车架201固定连接，并且所述后桥2052的中端与所述驱动轴2016连接。

当所述液压马达2012内的流体介质被驱动时，所述液压马达2012将流体的势能转化为机械能，从而产生动力和扭矩，进而带动齿轮箱2014内的变速齿轮的相互啮合转动，经过所述齿轮箱2014的变速之后，最后通过所述驱动轴2016将扭矩输出。由于所述驱动轴2016分别与前桥2032及后桥2052传动连接，因此所述液压马达2012产生的动力经由齿轮箱2014变速后，通过驱动轴2016而分别被传递到前桥2032及后桥2052，进而使得前桥2032及后桥2052获得动力而工作。

在此，由于前桥2032通过浮动油缸203而与车架201连接，因此通过浮动油缸203的浮动作用，可以实现前桥2032相对于车架201的位置浮动，进而可以实现一定程度的减震左右，提高了机上操作人员的操控体验。

更重要的是：本实用新型首次将通常仅仅用于越野车上的传动车桥结构(即，上述前桥2032、后桥2052及与两者机械连接的驱动轴2016形式的配合结构)挪用到高空作业车的车体上，因此获得了许多明显的技术效果，比如由于驱动轴2016直接同时驱动前桥2032及后桥2052，因此驱动能力增强，且驱动的效能也得以提升。另外，这种传动车桥结构的使用大大降低了传动故障，并且具有良好的适应性。

图5展示了采用了具有传动车桥结构的车体的高空作业平台100，其包括上述车体200、枢设在所述车体200上的伸缩传动组件102及设置在所述伸缩传动组件102末端的操作台103。

同样，图5展示的高空作业平台100也具有类似的有益技术效果，比如驱动能力强、驱动效率高、故障率低且适应性强。

因此，上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但并不仅受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种传动车桥式车体，所述车体包括车架、分别设置于车架前后两端的前车轴及后车轴，其特征在于：

所述车架的靠近后车轴的部位安装液压马达、受到所述液压马达驱动的齿轮箱及与所述齿轮箱传动连接并且跨设在前车轴与后车轴之间的驱动轴；

所述前车轴上安装有前桥，所述前桥的两端通过位于所述前桥中心处的摆动架而与所述车架机械连接，并且所述前桥的中端与所述驱动轴连接；

所述后车轴上安装有后桥，其与所述车架固定连接，并且所述后桥的中端与所述驱动轴连接。

2.根据权利要求1所述的传动车桥式车体，其特征在于：所述前桥进一步通过其两侧的浮动油缸而与车架活动连接。

3.一种高空作业平台，其包括如权利要求1所述的传动车桥式车体、枢设在所述车体上的伸缩传动组件及设置在所述伸缩传动组件末端的操作台。