CN101181872A - 飞机牵引车动力传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机牵引车动力传动装置，航空地面设备领域。设有发动机、变速箱、传动轴及车桥，其特征在于：发动机与变速箱、变矩器并列设置；发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与转换箱连接，转换箱与变矩器连接，变矩器与上传动轴连接，上传动轴与变速箱连接，变速箱通过前驱后动轴、后驱动轴分别向前驱动桥、后驱动桥输出动力。这种飞机牵引车动力传动装置，整车高度降低、宽度减少、载荷分布趋向均匀，特别是维修空间增大便于维修操作，可用于飞机牵引车动力传动，使用灵活方便。

Description

飞机牵引车动力传动装置

技术领域

本发明涉及航空地面设备领域，详细讲是一种用于飞机牵引或顶推的飞机牵引车动力传动装置。

背景技术

众所周知，飞机牵引车工作在飞机或廊桥下，作业空间受限，故要求飞机牵引车对外形尺寸及高度尺寸加以限制；飞机牵引车自重较大，要求四轮承载均匀、重心低。目前，民航机场所使用飞机的自重吨位越来越大，要求飞机牵引车的自重随着飞机吨位的增加而成比例增加，并采用更大功率的发动机及配套的变速箱、车桥，以提供更大的牵引力，这给牵引车动力传动装置的配置带来了难度。

中国专利200420039065.9公开了“飞机牵引车动力传动装置”，该装置采用发动机、变速箱、驱动桥交叉布置，发动机与变速箱直接连接并布置在驱动桥的上方，变速箱通过带有万向节的传动轴与驱动桥连接，其特点是结构紧凑、传动平稳，适合小型牵引车。

中国专利200420039064.4公开了“飞机牵引车动力装置”，该装置发动机、变速箱、驱动桥分开布置，发动机与变速箱之间不直接连接，而是由带有万向节的传动轴连接，发动机的动力经飞轮与联轴器连接，联轴器与传动轴连接，传动轴与变速箱/变矩器连接，变矩器根据牵引车的工作情况和负载情况调节扭矩的输出。其特点是：由于发动机与变速箱之间采用万向传动轴连接，改变了发动机位置而使其高度降低。

200420039065.9技术的不足是：发动机与变速箱直接连接并布置在驱动桥的上方，发动机位置较高，重量相对集中，一方面导致牵引车高度尺寸较大、重心偏高，一方面又使载荷难以均匀分布。200420039064.4技术的不足是：发动机与变速箱之间采用传动轴连接，降低高度的同时增加了长度尺寸。

由于现有动力传动装置存在发动机与变速箱直接连接并布置在驱动桥的上方，发动机位置较高，重量相对集中，一方面导致牵引车高度尺寸较大、重心偏高，一方面又使载荷难以均匀分布；发动机与变速箱之间采用传动轴连接，降低高度的同时增加了长度尺寸的不足，使用时存在很大的局限性，不能满足飞机牵引车动力装置四轮承载均匀，重心低、长度尺寸小的要求。

发明内容

为了克服现有动力传动装置存在发动机与变速箱直接连接并布置在驱动桥的上方，发动机位置较高，重量相对集中，一方面导致牵引车高度尺寸较大、重心偏高，一方面又使载荷难以均匀分布；发动机与变速箱之间采用传动轴连接，降低高度的同时增加了长度尺寸的不足，本发明的目的在于提供一种飞机牵引车使用的动力传动装置，该装置采取发动机与变矩器、变速箱并列设置，发动机与联轴器连接，联轴器与转换箱连接，转换箱与变矩器连接，转换箱通过两端带万向节的传动轴输入变速箱，发动机降低高度与变速箱并列布置在车体重心附近，满足飞机牵引车动力装置四轮承载均匀，重心低、长度尺寸小的要求。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：一种飞机牵引车动力传动装置，设有发动机、变速箱、传动轴及车桥，其特征在于：发动机与变速箱、变矩器并列设置；发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与转换箱连接，转换箱与变矩器连接，变矩器与上传动轴连接，上传动轴与变速箱连接，变速箱通过前驱后动轴、后驱动轴分别向前驱动桥、后驱动桥输出动力。

上传动轴、前驱动轴、后驱动轴的两端为万向节，中间为花键轴与花键套相连接并可伸缩调节。发动机为中间布置，布置在车体重心处。发动机与变速箱的动力传输经动力转换箱输出。变矩器与变速箱前后分开布置，中间采用传动轴连接。

本发明的有益效果是：由于采用了发动机与变速箱并列布置，减少了车体前后尺寸，降低了整车高度，在载荷分布上可以达到载荷分布均匀，并充分利用车体中间区域，维修方便。解决了飞机牵引车动力系统配置的重心偏高、高度尺寸过大、增加功率需增加高度或增加长度的技术不足；中置发动机使载荷分布更加均匀，液压系统、电气系统的各种管线方便排布及维修；高弹性的联轴器降低了对变速箱的冲击和驾驶室的噪音。本发明可用于飞机牵引车传动。

附图说明

图1是本发明的整车结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图2的局部图。

图中，1.前驱动桥，2.转换箱，3.变矩器，4.上传动轴，5.变速箱，6.车架，7.后驱动桥，8.后驱动轴，9.发动机，10.前驱动轴，11.驾驶室。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本发明的飞机牵引车传动装置作进一步说明，以有助于理解本发明的内容。

如图1、图2、图3所示，一种飞机牵引车动力传动装置，安装于驾驶室11与车架6之间，发动机9与变速箱5、变矩器3并列设置；发动机9的飞轮与联轴器连接，联轴器与转换箱2连接，转换箱2与变矩器3连接，变矩器3与上传动轴4连接，上传动轴4与变速箱5连接，变速箱5通过前驱动轴10、后驱动轴8向前驱动桥1、后驱动桥7输出动力。

上传动轴4、前驱动轴10、后驱动轴8的两端为万向节，中间为花键轴与花键套相连接并可伸缩调节。发动机9为中间布置，布置在车体重心处。发动机9与变速箱5的动力传输经动力转换箱2输出。变矩器3与变速箱5前后分开布置，中间采用上传动轴4连接。

本发明飞机牵引车动力传动装置，采用了发动机与变速箱并列布置，减少了车体前后尺寸，降低了整车高度，在载荷分布上可以达到载荷分布均匀，并充分利用车体中间区域，维修方便。

该动力传输装置采用发动机与变矩器、变速箱并列布置，发动机与变速箱通过转换箱、变矩器、传动轴实现动力传动，可使发动机降低高度布置、改变载荷分布，从而降低牵引车重心及整车高度；解决了飞机牵引车动力系统配置的重心偏高、高度尺寸过大、增加功率需增加高度或增加长度的技术不足；中置发动机使载荷分布更加均匀，液压系统、电气系统的各种管线方便排布及维修。

Claims (5)

1.一种飞机牵引车动力传动装置，设有发动机、变速箱、传动轴及车桥，其特征在于：发动机与变速箱、变矩器并列设置；发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与转换箱连接，转换箱与变矩器连接，变矩器与上传动轴连接，上传动轴与变速箱连接，变速箱通过前驱后动轴、后驱动轴分别向前驱动桥、后驱动桥输出动力。

2.根据权利要求1所述的飞机牵引车动力传动装置，其特征在于：所述的上传动轴、前驱动轴、后驱动轴的两端为万向节，中间为花键轴与花键套相连接并可伸缩调节。

3.根据权利要求1所述的飞机牵引车动力传动装置，其特征在于：所述的发动机为中间布置，布置在车体重心处。

4.根据权利要求1所述的飞机牵引车动力传动装置，其特征在于：所述的发动机与变速箱的动力传输经动力转换箱输出。

5.根据权利要求1所述的飞机牵引车动力传动装置，其特征在于：所述的变矩器与变速箱前后分开布置，中间采用传动轴连接。

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