CN2681999Y - 飞机牵引车动力传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种飞机牵引车动力传动装置，属于航空设备的地面设施领域，由发动机、变速箱、驱动桥、液压系统、转向系统及电气系统组成，其特征在于：发动机、变速箱、驱动桥是分开布置的，发动机与变速箱之间由联轴器、传动轴连接，发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与传动轴连接，传动轴又与变速箱变矩器的联轴器连接，变矩器自动调节扭矩并经传动轴向驱动桥输出动力，发动机降低高度布置在整车的后部，从而使整车高度降低、载荷分布趋向均匀。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种航空设备的地面设施领域，详细讲是飞机场使用的四轮驱动飞机牵引车动力系统。
背景技术
飞机牵引车要求四轮承重均匀，低重心、自重必须达到设计要求。目前，民航机场所使用飞机的自重吨位越来越大，要求飞机牵引车的自重随着飞机吨位的增加而成比例增加，并采用更大功率的发动机及配套的变速箱、车桥，以提供更大的牵引力。由此引发牵引车外形尺寸加大，重心增高。由于牵引车工作在飞机或廊桥之下，作业空间受限，故外形尺寸及高度不能任意增加，这给牵引车动力系统的配置带来了难度。以往的配置是发动机与变速箱直接相连，如图1所示，图中：受前后驱动桥的限制，变速箱2布置在车架4中部，发动机1与变速箱2直接连接，只能布置在前驱动桥或后驱动桥之上，使一车车桥承载更多的载荷，并增加了整车的高度尺寸。其特点是结构紧凑、传动平稳，但其不足是发动机位置较高，重量相对集中，一方面导致牵引车高度尺寸较大、重心偏高，一方面又使载荷难以均匀分布。
发明内容
为了克服现有的飞机牵引车动力系统配置的重心偏高、高度尺寸过大、增加功率需增加高度的技术不足，本实用新型的目的在于提供一种飞机牵引车用的动力系统配置，该系统采取发动机、变速箱、驱动桥分开布置，发动机与变速箱之间不直接连接，而是用带有万向节的传动轴连接，发动机降低高度布置在整车的后部。从而使整车高度降低、载荷分布趋向均匀。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：由发动机、变速箱、驱动桥、液压系统、转向系统及电气系统组成，发动机、变速箱、驱动桥是分开布置的，发动机与变速箱之间由联轴器、传动轴连接，发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与传动轴连接，传动轴又与变速箱变矩器的联轴器连接，变矩器根据牵引车的工作情况和负载情况自动调节扭矩并经传动轴向驱动桥输出动力。
传动轴两端为万向节，中部由花键轴与花键套相连接并可伸缩。联轴器为高弹性联轴器。发动机为后置发动机，发动机布置在整车的后部。发动机输出轴与变速箱输入轴不在一条轴线上，发动机输出轴低于变速箱输入轴。
本实用新型的有益效果是：解决了飞机牵引车动力系统配置的重心偏高、高度尺寸过大、增加功率需增加高度的技术不足；该动力系统配置采用发动机、变速箱、驱动桥分开布置，发动机与变速箱通过万向传动轴连接，可使发动机降低高度布置、改变载荷分布，使发动机布置更方便、灵活，从而降低牵引车重心及整车高度；后置的发动机使载荷分布更加均匀，高弹性的联轴器降低了对变速箱的冲击和驾驶室的噪声。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是背景技术的示意图。
图2是本实用新型的整车示意图；
图3是牵引车动力传动装置的示意图。
图中：1.发动机，2.传动轴，3.变速箱，4.车架，5.板簧，6.前轮，7.前牵引钩，8.驾驶室，9.拉杆，10.传动轴，11.传动轴，12.后轮，13.后牵引钩，14.万向节，15.前桥，16.万向节，17.万向节，18.万向节，19.万向节，20.后桥，21.万向节，22.联轴器，23.警示灯。
具体实施方式
在图2、图3中，发动机(1)、变速箱(3)、驱动桥的前桥(15)、后桥(20)分开布置，发动机(1)与变速箱(3)之间不直接连接，而是由带有万向节(14)、万向节(21)的传动轴(2)连接，发动机(1)的动力经发动机上的飞轮与高弹性联轴器(22)连接，联轴器(22)与万向节(21)连接，万向节(21)与传动轴(2)连接，传动轴(2)又与变速箱(3)上的联轴器连接，变速箱变矩器根据牵引车的工作情况和负载情况自动调节扭矩的输出。由于发动机(1)与变速箱(3)之间采用万向传动轴(2)及联轴器(22)连接，可使发动机(1)降低高度、改变位置布置，使发动机(1)布置更方便、灵活，从而降低牵引车重心及高度尺寸、均匀载荷分布，变矩器根据牵引车的工作情况和负载情况自动调节扭矩并经传动轴向驱动桥输出动力。。
发动机(1)后置，采用传动轴(2)连接后可将发动机(1)与变速箱(3)分开布置，将发动机(1)布置在牵引车(4)后部，使载荷分布更加均匀，同时降低驾驶室(8)的噪声。联轴器(22)采用高弹性联轴器，以降低由于传动轴不平衡及尺寸偏差对变速箱(3)带来的冲击，并有效降低噪声。传动轴(2)、传动轴(10)、传动轴(11)的两端为万向节(14)、万向节(16)、万向节(17)、万向节(18)、万向节(19)、万向节(21)，中部由花键轴与花键套相连接并可伸缩。可使发动机(1)输出轴与变速箱输入轴不在同一轴线上，可方便地将发动机(1)布置在离变速箱(3)较远且较低的位置，有利于整车载荷的均布及重心的降低。
发动机、变速箱、驱动桥分开布置，发动机与变速箱之间不直接连接，而是由带有万向节的传动轴连接，发动机的动力经发动机上的飞轮与高弹性联轴器连接，联轴器与传动轴连接，传动轴又与变速箱/变矩器上的的联轴器连接，变矩器根据牵引车的工作情况和负载情况自动调节扭矩的输出。由于发动机与变速箱之间采用万向传动轴及联轴器连接，可使发动机降低高度、改变位置布置，使发动机布置更方便、灵活，从而降低牵引车重心及高度尺寸。
发动机后置，以往的发动机与变速箱直连连接，为了均布载荷通常将发动机、变速箱布置在牵引车中部，而采用传动轴连接后可将发动机与变速箱分开布置，可将变速箱布置在中部、发动机布置在牵引车后部，使载荷分布更加均匀，同时降低驾驶室的噪声。
联轴器采用高弹性联轴器，以降低由于传动轴不平衡及尺寸偏差对变速箱带来的冲击，并有效降低噪声。
采用带有万向节的传动轴，传动轴两端为万向节，中部由花键轴与花键套相连接并可伸缩。可使发动机输出轴与变速箱输入轴不在同一轴线上，可根据载荷分布方便地将发动机布置在离变速箱较远且较低的位置，有利于整车载荷的均布及重心的降低，从而降低整车高度尺寸。
Claims (5)
1、一种飞机牵引车动力传动装置，该系统由发动机、变速箱、驱动桥、液压系统、转向系统及电气系统组成，其特征在于：发动机、变速箱、驱动桥是分开布置的，发动机与变速箱之间由联轴器、传动轴连接，发动机的飞轮与联轴器连接，联轴器与传动轴连接，传动轴又与变速箱变矩器的联轴器连接，变矩器自动调节扭矩并经传动轴向驱动桥输出动力。
2、根据权利要求1所述飞机牵引车动力传动装置，其特征在于所说的传动轴两端为万向节，中部由花键轴与花键套相连接并可伸缩。
3、根据权利要求1所述飞机牵引车动力传动装置，其特征在于所说的联轴器为高弹性联轴器。
4、根据权利要求1所述飞机牵引车动力传动装置，其特征在于所说的发动机为后置发动机，发动机布置在整车的后部。
5、根据权利要求1所述飞机牵引车动力传动装置，其特征在于所说的发动机输出轴与变速箱输入轴不在一条轴线上，发动机输出轴低于变速箱输入轴。
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|---|---|---|---|---|
| CN103662072A (zh) * | 2012-09-17 | 2014-03-26 | 上海航福机场设备有限公司 | 一种飞机牵引车 |
| CN109318005A (zh) * | 2018-11-29 | 2019-02-12 | 威海广泰空港设备股份有限公司 | 行李牵引车桥臂机床加工工装 |
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- 2004-03-08 CN CNU2004200390644U patent/CN2681999Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103662072B (zh) * | 2012-09-17 | 2016-04-13 | 上海航福机场设备有限公司 | 一种飞机牵引车 |
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