CN212332371U - 一种商用车同轴电驱动桥布置结构 - Google Patents

Abstract

一种商用车同轴电驱动桥布置结构，包括电驱动系统、后桥总成、车架、万向联轴器；电驱动系统包括电驱动系统壳体总成、电机、行星齿轮减速器，电驱动系统壳体总成设置于后桥总成的后方且采用三点悬置固定于车架上，电机和行星齿轮减速器同轴连接且安装于电驱动系统壳体总成中，行星齿轮减速器的行星架和后桥总成的后桥主减速输入齿轮分别与万向联轴器的两端连接。本电驱动桥布置结构布置于后桥后方，电驱动系统采用同轴式布置结构，结构更紧凑，增加了电池布置空间；采用万向联轴器解耦电驱动系统和后桥差速器，电驱动系统的重量均为簧上质量，簧下质量较传统商用车保持不变，有效解决了后置整体桥式布置结构带来的操纵性差和NVH差的问题。

Description

一种商用车同轴电驱动桥布置结构

技术领域

本实用新型属于电动商用车技术领域，涉及驱动系统，具体涉及一种商用车同轴电驱动桥布置结构。

背景技术

传统的商用车电驱动桥一般采用中央集成式布置结构和后置整体桥式布置结构。

中央集成式布置结构一般为中置后驱结构。参见图1，电机1和变速箱2集成在一起构成电驱动系统，通过三点悬置集成在车身上，再通过传动轴3和后桥主减速输入齿轮4将扭矩传到后桥差速器6，最后到后轮7。该传动轴3一般两端带有万向节5，可以满足电驱动系统在振动工况下带传动夹角的扭矩传递。但这种布置结构占据了车身底盘中部的绝大部分空间，大大影响了电池的布置。因商用车在实际中有拉送载荷的需求，所以对电池续航有较高要求，该布置结构严重影响了电池的布置，导致整车性价比较低。

后置整体桥式布置结构一般是将电驱动系统和桥体连为一个整体。参见图2，该布置结构通常将电机1和变速箱2集成在后桥总成上，该结构整体与车身无悬置连接，均属于簧下质量。虽然该布置结构能节省底盘空间，增加电池布置空间，但与后桥总成整体为簧下质量，簧下质量的增加会给整车带来操纵性和NVH问题，导致市场抱怨率高，而且本身开发技术难度大。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种商用车同轴电驱动桥布置结构。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种商用车同轴电驱动桥布置结构，包括电驱动系统、后桥总成、车架、万向联轴器；所述电驱动系统包括电驱动系统壳体总成、电机、行星齿轮减速器，所述电驱动系统壳体总成设置于后桥总成的后方且采用三点悬置固定于车架上，所述电机和行星齿轮减速器同轴连接且安装于电驱动系统壳体总成中，所述行星齿轮减速器的行星架和后桥总成的后桥主减速输入齿轮分别与万向联轴器的两端连接。

进一步地，所述电机的输出轴沿车身宽度方向朝右设置。

进一步地，所述电驱动系统壳体总成采用三点悬置固定于车架的左纵梁和后横梁上。更进一步地，所述三点悬置分别为连接于左纵梁上的第一悬置和第二悬置及连接于后横梁上的第三悬置，第一悬置支承电驱动系统壳体总成的对应电机的部分，第二悬置和第三悬置支承电驱动系统壳体总成的对应行星齿轮减速器的部分。

进一步地，所述行星齿轮减速器包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈，所述太阳轮与电机的输出轴连接，所述齿圈固定于电驱动系统壳体总成上。

进一步地，所述万向联轴器的两端为万向节，一端通过输出法兰与行星齿轮减速器的行星架连接，另一端通过后桥输入法兰与后桥主减速输入齿轮连接。

进一步地，所述后桥总成包括后桥壳体总成、后桥主减速输入齿轮、后桥差速器、左半轴转接轴、左半轴、右半轴，所述后桥主减速输入齿轮、后桥差速器、左半轴转接轴、右半轴安装于后桥壳体总成中，所述后桥主减速输入齿轮和后桥差速器的主减速从动齿轮啮合，所述后桥差速器的两个半轴齿轮分别与左半轴转接轴和右半轴连接，所述左半轴转接轴和左半轴连接。更进一步地，所述左半轴转接轴的左端和左半轴的右端分别固定有第一连接法兰和第二连接法兰，所述第一连接法兰和第二连接法兰相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本电驱动桥布置结构布置于后桥后方，电驱动系统采用同轴式布置结构，结构更紧凑，大大减小了宽度方面的尺寸，增加了电池布置空间，保证车辆从后桥往车头方向均能布置电池包，大大增加了车身空间利用率，有效满足了商用车在载荷和续航上的较高需求；采用万向联轴器解耦电驱动系统和后桥差速器，电驱动系统通过三点悬置固定于车身的纵梁和横梁上，其重量均为簧上质量，簧下质量较传统商用车保持不变，使得重量得到减少，有效解决了电驱动桥后置整体桥式布置结构带来的操纵性差和NVH差的问题。

附图说明

图1为现有技术商用车电驱动桥中央集成式布置结构的示意图。

图2为现有技术商用车电驱动桥后置整体桥式布置结构的示意图。

图1和图2中部件标号如下：

1电机、2齿轮箱、3传动轴、4后桥主减速输入齿轮、5万向节、6差速器、7后轮。

图3为本实用新型的结构示意图。

图3中部件标号如下：

1电驱动系统壳体总成、2电机、3太阳轮、4行星轮、5行星架、6齿圈、7左纵梁、8后横梁、9第一悬置、10第二悬置、11第三悬置、12后桥壳体总成、13后桥主减速输入齿轮、14后桥差速器、15左半轴转接轴、16左半轴、17右半轴、18第一连接法兰、19第二连接法兰、20万向联轴器、21输出法兰、22后桥输入法兰。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。

参见图3，一种商用车同轴电驱动桥布置结构，包括电驱动系统、后桥总成、车架、万向联轴器20。

所述电驱动系统包括电驱动系统壳体总成1、电机2、行星齿轮减速器。所述电机2和行星齿轮减速器安装于电驱动系统壳体总成1中，电机2的输出轴沿车身宽度方向朝右设置，所述行星齿轮减速器包括太阳轮3、行星轮4、行星架5、齿圈6，所述太阳轮3与电机2的输出轴连接，所述齿圈6固定于电驱动系统壳体总成1上。所述电驱动系统壳体总成1设置于后桥总成的后方且采用三点悬置固定于车架的左纵梁7和后横梁8上，其中，三点悬置分别为连接于左纵梁7上的第一悬置9和第二悬置10及连接于后横梁8上的第三悬置11，第一悬置9支承电驱动系统壳体总成1的对应电机2的部分，第二悬置10和第三悬置11支承电驱动系统壳体总成1的对应行星齿轮减速器的部分。

所述后桥总成包括后桥壳体总成12、后桥主减速输入齿轮13、后桥差速器14、左半轴转接轴15、左半轴16、右半轴17、第一连接法兰18、第二连接法兰19。所述后桥主减速输入齿轮13、后桥差速器14、左半轴转接轴15、右半轴17安装于后桥壳体总成12中，所述后桥主减速输入齿轮13和后桥差速器14的主减速从动齿轮啮合，所述后桥差速器14的两个半轴齿轮分别与左半轴转接轴15的右端和右半轴17的左端连接，所述左半轴转接轴15的左端和左半轴16的右端分别固定有第一连接法兰18和第二连接法兰19，所述第一连接法兰18和第二连接法兰19相连接。

所述万向联轴器20的两端为万向节，一端通过输出法兰21与行星齿轮减速器的行星架5连接，另一端通过后桥输入法兰22与后桥主减速输入齿轮13连接。万向联轴器20可以满足电驱动系统在振动工况下带传动夹角的扭矩传递。

工作时，电机2将扭矩传递到行星齿轮减速器的太阳轮3，在通过行星齿轮减速器和行星架5将扭矩传递到输出法兰21，再通过万向联轴器20将扭矩传递到后桥输入法兰22，接着通过后桥主减速输入齿轮13传递到后桥差速器14，最后通过左半轴转接轴15、第一连接法兰18、第二连接法兰19、左半轴16传递到左后轮，通过右半轴17传递到右后轮。

本电驱动桥布置结构布置于后桥后方，考虑到微卡等小型商用车的车身长度较短，电驱动系统采用同轴式布置结构，大大减小了宽度方面的尺寸，以便适用于微卡、面包类车型。与现有电驱动桥中央集成式布置结构相比，本电驱动桥布置结构更紧凑，大大减小了宽度方面尺寸，增加了电池布置空间，保证车辆从后桥往车头方向均能布置电池包，大大增加了车身空间利用率，有效满足了商用车在载荷和续航上的较高需求。与现有电驱动桥后置整体桥式布置结构相比，本电驱动桥布置结构通过万向联轴器20有效地解耦了电驱动系统和后桥差速器14，电驱动系统通过三点悬置固定于车身的纵梁和横梁上，其重量均为簧上质量，簧下质量较传统商用车保持不变，使得重量得到减少，有效解决了现有电驱动桥后置整体桥式布置结构带来的操纵性差和NVH差的问题，性价比高。

应当指出，对于经充分说明的本实用新型来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型。

Claims (8)

1.一种商用车同轴电驱动桥布置结构，其特征在于，包括电驱动系统、后桥总成、车架、万向联轴器；所述电驱动系统包括电驱动系统壳体总成、电机、行星齿轮减速器，所述电驱动系统壳体总成设置于后桥总成的后方且采用三点悬置固定于车架上，所述电机和行星齿轮减速器同轴连接且安装于电驱动系统壳体总成中，所述行星齿轮减速器的行星架和后桥总成的后桥主减速输入齿轮分别与万向联轴器的两端连接。

2.根据权利要求1所述的商用车同轴电驱动桥布置结构，其特征在于，所述电机的输出轴沿车身宽度方向朝右设置。

3.根据权利要求1所述的商用车同轴电驱动桥布置结构，其特征在于，所述电驱动系统壳体总成采用三点悬置固定于车架的左纵梁和后横梁上。

4.根据权利要求3所述的商用车同轴电驱动桥布置结构，其特征在于，所述三点悬置分别为连接于左纵梁上的第一悬置和第二悬置及连接于后横梁上的第三悬置，第一悬置支承电驱动系统壳体总成的对应电机的部分，第二悬置和第三悬置支承电驱动系统壳体总成的对应行星齿轮减速器的部分。

5.根据权利要求1所述的商用车同轴电驱动桥布置结构，其特征在于，所述行星齿轮减速器包括太阳轮、行星轮、行星架、齿圈，所述太阳轮与电机的输出轴连接，所述齿圈固定于电驱动系统壳体总成上。

6.根据权利要求1所述的商用车同轴电驱动桥布置结构，其特征在于，所述万向联轴器的两端为万向节，一端通过输出法兰与行星齿轮减速器的行星架连接，另一端通过后桥输入法兰与后桥主减速输入齿轮连接。

7.根据权利要求1~6任一项所述的商用车同轴电驱动桥布置结构，其特征在于，所述后桥总成包括后桥壳体总成、后桥主减速输入齿轮、后桥差速器、左半轴转接轴、左半轴、右半轴，所述后桥主减速输入齿轮、后桥差速器、左半轴转接轴、右半轴安装于后桥壳体总成中，所述后桥主减速输入齿轮和后桥差速器的主减速从动齿轮啮合，所述后桥差速器的两个半轴齿轮分别与左半轴转接轴和右半轴连接，所述左半轴转接轴和左半轴连接。

8.根据权利要求7所述的商用车同轴电驱动桥布置结构，其特征在于，所述左半轴转接轴的左端和左半轴的右端分别固定有第一连接法兰和第二连接法兰，所述第一连接法兰和第二连接法兰相连接。

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