CN103662072B - 一种飞机牵引车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机牵引车，包括底盘组件，车架设置在底盘组件上，安装在机架上的驾驶室，装配于底盘组件上的多个牵引车轮，前桥以及后桥，所述多个牵引车轮中至少一些为可转向的牵引车车轮，牵引车中部设置有飞机轮子支撑组件和动力组件，可转向的牵引车车轮处安装有液压转向组件；所述动力组件包括发动机，发动机与变速箱，变矩器并列设置，变速箱通过驱动轴连接有牵引车的前桥和后桥，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转动；液压转向组件包括前桥转向油缸和后桥转向油缸，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转向。本发明具有最大12000kg的牵引力，最大行驶速度：前进25km/h,倒车20km/h。

Description

一种飞机牵引车

技术领域

本发明涉及机场地面用车辆设备，具体涉及一种飞机牵引车。

背景技术

飞机牵引车作为重要的机场地面支持保障车辆,主要用于机场跑道、滑行道和停机坪等处牵引或顶推飞机移动,在民用和军用领域都起着不可替代的重要作用。随着航空运输业的发展,飞机牵引车结构和动力系统不断发展新技术和新设计思想,且被应用到飞机牵引车中。

现有飞机牵引车，包括机架以及设置机架上的驾驶室，通过动力部件驱动牵引车，从而带动飞机的运动，现在采用纯机械方式转动牵引车的走向，由于飞机负荷重，牵引车不能有效，快速的转动方向，工作效率低下。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种飞机牵引车，高强度的机构车身，液压系统布置完善，各种起动、制动、应急系统连锁保护，可有效防止误操作。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种飞机牵引车，包括底盘组件，车架设置在底盘组件上，安装在机架上的驾驶室，装配于底盘组件上的多个牵引车轮，前桥以及后桥，

所述多个牵引车轮中至少一些为可转向的牵引车车轮，牵引车中部设置有飞机轮子支撑组件和动力组件，可转向的牵引车车轮处安装有液压转向组件；

所述动力组件包括发动机，发动机与变速箱，变矩器并列设置，变速箱通过驱动轴连接有牵引车的前桥和后桥，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转动；

液压转向组件包括前桥转向油缸和后桥转向油缸，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转向。

优选的，所述驾驶室安装有牵引车控制器，用于对牵引车发出指令，驱动所述可转向的牵引车车轮转动。

优选的，所述牵引车的前桥和后桥对称各设置有2个可转向的牵引车车轮。

优选的，所述牵引车的前桥和后桥的中心线平行度误差小于1.5mm。

优选的，所述车架前后端均设置有牵引销，牵引车用来与外部件相互连接。

优选的，所述底盘组件最小离地间隙为165mm，牵引车车轮转向最小半径为3220mm。

优选的，发动机采用道依茨涡轮增压柴油发动机，型号为BF4M2012C。

液压转向及制动系统，包括油箱，与发动机相连的液压泵，液压泵出口经双路充液阀与蓄能器管路相连，液压泵通过溢流阀还连接有全液压转向器，全液压转向器分别连接有前桥转向油缸和后桥转向油缸，用于控制牵引车的前桥与后桥的转动方向，所述蓄能器与制动器管路连接，制动踏板阀串联于蓄能器与制动器形成的回路中。

优选的，所述液压回路中设置有多处液压保护装置，蓄能器通过手动制动阀连接有制动器，液压泵与双路充液阀回路中设置的应急电动阀总成，均可以对液压系统进行保护。

通过上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明具有最大12000kg的牵引力，最大行驶速度：前进25km/h,倒车20km/h。

设计用来为窄体和中型飞机提供推、拖操作，符合人体工程学的设计确保充分的操作舒适性和四周良好的视野。采用高标准制造及优质部件，操作可靠，经久耐用。

液压转向及制动系统，保障了飞机具有尽可能好的低速稳定性和尽可能小的转弯半径,以便安全地与飞机对接和控制飞机精确就位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的左视图。

图2为本发明的仰视图。

图3为发明的液压转向及制动系统。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参照图1，一种飞机牵引车，包括底盘组件1，车架2设置在底盘组件1上，安装在机架上的驾驶室3，装配于底盘组件1上的多个牵引车轮，前桥4a以及后桥4b，

所述多个牵引车轮中至少一些为可转向的牵引车车轮，牵引车中部设置有飞机轮子支撑组件5和动力组件6，可转向的牵引车车轮处安装有液压转向组件8；

所述动力组件6包括发动机，发动机7a与变速箱7b，变矩器7c并列设置，变速箱7b通过驱动轴7d连接有牵引车的前桥4a和后桥4b，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转动；

液压转向组件8包括前桥转向油缸9a和后桥转向油缸9b，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转向。

驾驶室3安装有牵引车控制器10，用于对牵引车发出指令，驱动所述可转向的牵引车车轮转动。

牵引车的前桥4a和后桥4b对称各设置有2个可转向的牵引车车轮。牵引车的前桥4a和后桥4b的中心线平行度误差小于1.5mm。车架前后端均设置有牵引销11，牵引车用来与外部件相互连接。

底盘组件1最小离地间隙为165mm，牵引车车轮转向最小半径为3220mm。发动机采用道依茨涡轮增压柴油发动机，型号为BF4M2012C。

参照图3，液压转向及制动系统，包括油箱12，与发动机13相连的液压泵14，液压泵14出口经双路充液阀15与蓄能器16管路相连，液压泵14通过溢流阀17还连接有全液压转向器18，全液压转向器18分别连接有前桥转向油缸19a和后桥转向油缸19b，用于控制牵引车的前桥与后桥的转动方向，所述蓄能器16与制动器20管路连接，制动踏板阀21串联于蓄能器16与制动器20形成的回路中。

液压回路中设置有多处液压保护装置，蓄能器16通过手动制动阀21连接有制动器20，液压泵14与双路充液阀15回路中设置的应急电动阀总成22，均可以对液压系统进行保护。

本发明的工作原理：

发动机输出的机械能通过将液压泵将其转换为液压能，经管道和控制阀等传输到液压马达，经液压马达重新转化为驱动负荷所需要的扭转和转速的机械能，液压泵通常由发动机驱动，液压马达的输出轴可以像机械传动一样经齿轮变速器，驱动桥等部件与驱动轮连接。

当飞机牵引车工作时候，牵引车中部的飞机轮子支撑组件支持飞机的飞机轮子，动力组件对牵引车的前桥和后桥施加作用力，使得牵引车车轮转动，带动牵引车运动，从而带动飞机的运动；

所述液压转向组件通过液压转向系统的控制，驱动前桥转向油缸和后桥转向油缸，牵引车车轮转向，液压转向组件内的多个制动系统，保障了飞机具有尽可能好的低速稳定性和尽可能小的转弯半径,以便安全地与飞机对接和控制飞机精确就位。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种飞机牵引车，其特征在于，包括底盘组件，车架设置在底盘组件上，安装在机架上的驾驶室，装配于底盘组件上的多个牵引车轮，前桥以及后桥，所述多个牵引车轮中至少一些为可转向的牵引车车轮，牵引车中部设置有飞机轮子支撑组件和动力组件，可转向的牵引车车轮处安装有液压转向组件；所述动力组件包括发动机，发动机与变速箱，变矩器并列设置，变速箱通过驱动轴连接有牵引车的前桥和后桥，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转动；液压转向组件包括前桥转向油缸和后桥转向油缸，用于在飞机滑行期间的牵引车车轮转向；

所述驾驶室安装有牵引车控制器，用于对牵引车发出指令，驱动所述可转向的牵引车车轮转动；

所述牵引车的前桥和后桥对称各设置有2个可转向的牵引车车轮；

所述牵引车的前桥和后桥的中心线平行度误差小于1.5mm；

所述车架前后端均设置有牵引销，牵引车用来与外部件相互连接；

所述底盘组件最小离地间隙为165mm，牵引车车轮转向最小半径为3220mm；

发动机采用道依茨涡轮增压柴油发动机，型号为BF4M2012C。