CN217347496U - 车辆驱动桥及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，提供一种车辆驱动桥及车辆。该车辆驱动桥，包括：切换装置和传动轴，传动轴连接于一侧的第一输出轴和另一侧的第二输出轴之间，且传动轴的端部与切换装置连接，切换装置用于切换传动轴与第一输出轴和/或第二输出轴的连接和断开状态。本实用新型提供的一种车辆驱动桥及车辆，当其中一根车桥悬空或陷入泥坑等处于极端工况下，将切换装置切换到传动轴将第一输出轴和第二输出轴连接的状态，将两个动力源通过机械结构连接起来，为与路面接触的那根车桥提供较大动力，从而实现车辆脱困。

Description

车辆驱动桥及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及一种车辆驱动桥及车辆。

背景技术

现有技术中，集成电机横向构型并联电驱动桥，每根车桥上各带独立的电动力系统，每根车桥上的动力是相互独立的，独立的动力驱动各自所在车桥的车轮，从而一起驱动整车运行。每根桥上的电动力总成与另一根车桥上电动力总成互不相干，没有物理连接。

当现有技术中的车辆的其中一根车桥(后桥或中桥)悬空或陷入泥坑等处于极端工况，车辆仅能依靠在较好路面、附着力较好的那一根驱动桥驱动车辆行驶。从成本、重量等多方面考虑，每根集成电机横向构型电驱桥上动力系统不会预留过多富余量，当一根电驱桥陷入极端工况无法提供动力时，仅靠另一根电驱桥的动力无法实现车辆脱困，车辆将无法行驶。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆驱动桥及车辆，用以解决现有技术中车辆处于极端工况，仅能通过其中一根车桥进行驱动时，若车桥动力不足，则车辆无法行驶、脱困的缺陷，传动轴将不同车桥的输出轴连接起来，通过离合器切换传动轴的连接和断开，将两根驱动桥上的动力通过刚性动力传动链连接在一起，可以实现两个电机的动力同时驱动在较好路面上的驱动桥，提供较大驱动力，从而实现车辆脱困。

本实用新型提供一种车辆驱动桥，包括：切换装置和传动轴，所述传动轴连接于一侧的第一输出轴和另一侧的第二输出轴之间，且所述传动轴的端部与所述切换装置连接，所述切换装置用于切换所述传动轴与所述第一输出轴和/或所述第二输出轴的连接和断开状态。

根据本实用新型提供的一种车辆驱动桥，还包括第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置与所述第一输出轴连接，所述第二驱动装置与所述第二输出轴连接。

根据本实用新型提供的一种车辆驱动桥，还包括延长轴，所述延长轴连接于所述切换装置与所述传动轴之间。

根据本实用新型提供的一种车辆驱动桥，还包括锥齿轮副，所述锥齿轮副连接于所述延长轴与所述传动轴之间。

根据本实用新型提供的一种车辆驱动桥，还包括贯通轴，所述贯通轴连接于所述锥齿轮副与所述传动轴之间。

根据本实用新型提供的一种车辆驱动桥，还包括连接法兰，所述连接法兰连接于所述贯通轴与所述传动轴之间。

根据本实用新型提供的一种车辆驱动桥，还包括第一减速器和第二减速器；其中，

所述第一减速器连接于所述第一输出轴的末端，并与对应车桥的第一车轴连接；

所述第二减速器连接于所述第二输出轴的末端，并与对应车桥的第二车轴连接。

根据本实用新型提供的一种车辆驱动桥，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置分别为电机。

根据本实用新型提供的一种车辆驱动桥，所述切换装置为离合器。

本实用新型还提供一种车辆，包括：本实用新型实施例的车辆驱动桥。

本实用新型提供的一种车辆驱动桥，通过传动轴将第一输出轴和第二输出轴连接起来，从而使得两根驱动桥上的动力通过刚性动力传动链连接在一起，利用切换装置可以切换传动轴与第一输出轴和/或第二输出轴的连接和断开；当其中一根车桥悬空或陷入泥坑等处于极端工况下，将切换装置切换到传动轴将第一输出轴和第二输出轴连接的状态，将两个动力源通过机械结构连接起来，为与路面接触的那根车桥提供较大动力，从而实现车辆脱困。

进一步地，本实用新型提供的一种车辆，采用了上述实施例的车辆驱动桥，将两根车桥上的动力通过传动轴连接起来，在车辆需要实现脱困时控制离合器接入，将动力集中在附着力较好路面的驱动桥上，从而驱动车辆实现脱困。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车辆驱动桥的结构示意图；

附图标记：

1：传动轴；2：第一离合器；3：第二离合器；4：第一驱动装置；5：第二驱动装置；6：第一延长轴；7：第二延长轴；8：第一锥齿轮副；9：第二锥齿轮副；10：第一贯通轴；11：第二贯通轴；12：第一连接法兰；13：第二连接法兰；14：第一减速器；15：第二减速器；16：第一车轴；17：第二车轴；18：第一输出轴；19：第二输出轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1描述本实用新型的一种车辆驱动桥。该车辆驱动桥包括：切换装置和传动轴1，传动轴1连接于一侧的第一输出轴18和另一侧的第二输出轴19之间，且传动轴1的端部与切换装置连接，切换装置用于切换传动轴1与第一输出轴18和/或第二输出轴19的连接和断开状态。

具体来说，切换装置可采用离合器，其作用是能够切换传动轴1与对应输出轴之间的连接和断开状态。当离合器的滑动啮合套与固定啮合齿结合时，输出轴能够相应带动传动轴1转动；当离合器的滑动啮合套与固定啮合齿脱离时，输出轴不与传动轴1连接，传动轴1则不转动，通过离合器控制传动轴1的接入状态，便于调节。可以在驾驶室内增加对应的档位，当驾驶人员挂到该档位时，则相应控制离合器的滑动啮合套与固定啮合齿结合，传动轴1则接入连接。

进一步地，本实用新型的传动轴1为连接于两根驱动桥(即车桥)的车轴之间，其中，第一输出轴18与一侧的第一车轴16连接，第二输出轴19与另一侧的第二车轴17连接，通过输出轴带动相应侧的车轴转动。当其中一根车桥悬空或陷入泥坑等处于极端工况下，控制离合器的滑动啮合套插入固定啮合齿，使得滑动啮合套与固定啮合套连接，此时两根车桥通过传动轴1连接在一起，组成刚性动力传动链，两根驱动桥上的动力通过刚性动力传动链联合在一起，此时可以实现两个输出轴的动力同时驱动与路面接触的那根车桥，从而驱动两边车轮，实现车辆脱困。

应当理解的是，在本实施例中，可采用一个离合器，也可以采用两个离合器。若采用一个离合器，其可以安装在传动轴1和第一输出轴18/第二输出轴19之间。当离合器安装在传动轴1和第一输出轴18之间时，则传动轴1与第二输出轴19为始终连接，当离合器处于断开状态时，由于传动轴1并未通过离合器与第一输出轴18连接，因此该传动轴1并不承受第一输出轴18一侧车桥的负载，该传动轴1为空转状态，则并不影响第二输出轴19一侧的车桥正常运转；同理，当离合器安装在传动轴1和第二输出轴19之间时，传动轴1与第一输出轴18为始终连接，当离合器处于断开状态时，不影响第一输出轴18一侧的车桥正常运转。

优选地，本实施例采用两个离合器，即在传动轴1的一端与第一输出轴18之间连接第一离合器2，在传动轴1的另一端与第二输出轴19之间连接第二离合器3，第一离合器2和第二离合器3为协同动作，即二者的连接状态和断开状态同步，二者分别与驾驶室操纵杆连接。

本实用新型提供的一种车辆驱动桥，通过传动轴1将第一输出轴18和第二输出轴19连接起来，从而使得两根驱动桥上的动力通过刚性动力传动链连接在一起，利用切换装置可以切换传动轴1与第一输出轴18和/或第二输出轴19的连接和断开；当其中一根车桥悬空或陷入泥坑等处于极端工况下，将切换装置切换到传动轴1将第一输出轴18和第二输出轴19连接的状态，将两个动力源通过机械结构连接起来，为与路面接触的那根车桥提供较大动力，从而实现车辆脱困。

在本实用新型的其中一个实施例中，该车辆驱动桥还包括第一驱动装置4和第二驱动装置5，第一驱动装置4与第一输出轴18连接，第二驱动装置5与第二输出轴19连接。在本实施例中，第一驱动装置4和第二驱动装置5均采用相同规格的电机。一方面，电机通过对应的输出轴与该侧车桥的车轴连接，实现车辆的正常驱动；另一方面，输出轴通过对应的离合器与传动轴1连接。应当理解的是，输出轴的动力来源一方面来自于该侧的电机，另一方面来自于另一侧电机通过传动轴提供的动力，将两侧的动力来源并在输出轴上，从而提供更大的驱动力。

在本实用新型的其中一个实施例中，该车辆驱动桥还包括延长轴，延长轴连接于切换装置与传动轴1之间。在本实施例中，包括第一延长轴6和第二延长轴7，第一延长轴6连接在第一离合器2与传动轴1之间，第二延长轴7连接在第二离合器3与传动轴1之间。具体地，上述的延长轴沿车桥的长度方向布置。

在本实用新型的其中一个实施例中，该车辆驱动桥还包括锥齿轮副，锥齿轮副连接于延长轴与传动轴1之间。在本实施例中，包括第一锥齿轮副8和第二锥齿轮副9，第一锥齿轮副8连接于第一延长轴6与传动轴1之间，第二锥齿轮副9连接于第二延长轴7与传动轴1之间。具体地，锥齿轮副用于改变轴的传动方向。

在本实用新型的其中一个实施例中，该车辆驱动桥还包括贯通轴，贯通轴连接于锥齿轮副与传动轴1之间。在本实施例中，包括第一贯通轴10和第二贯通轴11，第一贯通轴10连接于第一锥齿轮副8与传动轴1之间，第二贯通轴11连接于第二锥齿轮副9与传动轴1之间。具体地，贯通轴与车桥的长度方向垂直设置。

以上实施例中的延长轴、锥齿轮副以及贯通轴，其作用为改变传动方向、延长传动长度，使得传动轴1能够连接在第一输出轴18和第二输出轴19之间，第一输出轴18和第二输出轴19分别为对应的车桥提供转动力。当第一离合器2和第二离合器3接入连接后，第一输出轴18依次通过第一离合器2、第一延长轴6、第一锥齿轮副8、第一贯通轴10、第一连接法兰12、传动轴1、第二连接法兰13、第二贯通轴11、第二锥齿轮副9、第二延长轴7、第二离合器3与第二输出轴19连接。

在本实用新型的其中一个实施例中，该车辆驱动桥还包括连接法兰，连接法兰连接于贯通轴与传动轴1之间。在本实施例中，包括第一连接法兰12和第二连接法兰13，第一连接法兰12连接于第一贯通轴10与传动轴1之间，第二连接法兰13连接于第二贯通轴11与传动轴1之间。具体地，连接法兰用于将贯通轴与传动轴1对应连接起来，并传递转矩。

在本实用新型的其中一个实施例中，该车辆驱动桥还包括第一减速器14和第二减速器15；第一减速器14连接于第一输出轴18的末端，并与对应车桥的第一车轴16连接；第二减速器15连接于第二输出轴19的末端，并与对应车桥的第二车轴17连接。在本实施例中，减速器采用减速比较大的齿轮组构成，可以在驾驶室相应设置脱困档，该档位与该减速比较大的齿轮组连接，在极限工况挂入大速比的脱困挡，车桥输出较大动力，使车辆实现脱困。

本实用新型还提供一种车辆。该车辆包括：上述实施例的车辆驱动桥。

本实用新型提供的一种车辆，采用了上述实施例的车辆驱动桥，将两根车桥上的动力通过传动轴1连接起来，在车辆需要实现脱困时控制离合器接入，将动力集中在附着力较好路面的驱动桥上，从而驱动车辆实现脱困。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆驱动桥，其特征在于，包括：切换装置和传动轴，所述传动轴连接于一侧的第一输出轴和另一侧的第二输出轴之间，且所述传动轴的端部与所述切换装置连接，所述切换装置用于切换所述传动轴与所述第一输出轴和/或所述第二输出轴的连接和断开状态。

2.根据权利要求1所述的车辆驱动桥，其特征在于，还包括第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置与所述第一输出轴连接，所述第二驱动装置与所述第二输出轴连接。

3.根据权利要求1所述的车辆驱动桥，其特征在于，还包括延长轴，所述延长轴连接于所述切换装置与所述传动轴之间。

4.根据权利要求3所述的车辆驱动桥，其特征在于，还包括锥齿轮副，所述锥齿轮副连接于所述延长轴与所述传动轴之间。

5.根据权利要求4所述的车辆驱动桥，其特征在于，还包括贯通轴，所述贯通轴连接于所述锥齿轮副与所述传动轴之间。

6.根据权利要求5所述的车辆驱动桥，其特征在于，还包括连接法兰，所述连接法兰连接于所述贯通轴与所述传动轴之间。

7.根据权利要求1所述的车辆驱动桥，其特征在于，还包括第一减速器和第二减速器；其中，

所述第一减速器连接于所述第一输出轴的末端，并与对应车桥的第一车轴连接；

所述第二减速器连接于所述第二输出轴的末端，并与对应车桥的第二车轴连接。

8.根据权利要求2所述的车辆驱动桥，其特征在于，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置分别为电机。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的车辆驱动桥，其特征在于，所述切换装置为离合器。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1至9中任意一项所述的车辆驱动桥。

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