CN218858068U - 一种驱动桥及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驱动桥及工程车辆，属于车辆驱动系统技术领域，包括：车桥，包括驱动部、若干个齿轮组和换挡机构，若干个齿轮组具有不同的传动比，驱动部通过换挡机构可选择地与其中一个齿轮组传动连接；车桥还包括双联齿轮副；传动轴，驱动部适于通过双联齿轮副驱动传动轴；离合机构，设置于传动轴的端部，具有传动连接传动轴和相邻车桥的连接状态，以及使传动轴与至少一个车桥分离的分离状态。本实用新型提供的一种驱动桥，能够实现工程车辆的脱困；驱动桥具有若干个档位，既能够满足工程车辆的大扭矩工况，也可以满足工程车辆的高速行驶工况；通过设置双联齿轮副驱动传动轴，能够减少齿轮的设置数量，简化驱动桥的整体结构，减小占用空间。

Description

一种驱动桥及工程车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动系统技术领域，具体涉及一种驱动桥及工程车辆。

背景技术

现有技术中，当工程车辆的其中一根车桥(后桥或中桥)悬空或陷入泥坑等处于极端工况，工程车辆仅能依靠在较好路面、附着力较好的另一根车桥驱动车辆行驶。当一根车桥陷入极端工况无法提供动力时，仅靠另一根车桥的动力无法实现工程车辆脱困，工程车辆将无法行驶。

中国专利文献CN217347496U公开了一种车辆驱动桥，包括切换装置和传动轴，当其中一根车桥悬空或陷入泥坑等处于极端工况下，将切换装置切换到传动轴将第一输出轴和第二输出轴连接的状态，将两个动力源通过机械结构连接起来，为与路面接触的那根车桥提供较大动力，从而实现车辆脱困。然而，该车辆变速器为单档，不能同时满足工程车辆大扭矩工况和高速行驶工况。并且，在该专利文献中，通过设置单独的锥齿轮副将驱动装置的动力传递至传动轴，驱动桥整体结构较为复杂，占用较大的安装空间。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的车辆变速器为单档，不能同时满足工程车辆大扭矩工况和高速行驶工况，以及驱动桥整体结构较为复杂，占用较大的安装空间的缺陷，从而提供一种驱动桥及工程车辆。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种驱动桥，包括：车桥，包括驱动部、若干个齿轮组以及换挡机构，所述若干个齿轮组具有不同的传动比，所述驱动部通过所述换挡机构可选择地与其中一个所述齿轮组传动连接，所述车桥间隔设置有若干个；所述车桥还包括双联齿轮副；传动轴，设置于相邻的所述车桥之间，所述驱动部适于通过所述双联齿轮副驱动所述传动轴；离合机构，设置于所述传动轴的端部，所述离合机构具有传动连接所述传动轴和相邻所述车桥的连接状态，以及使所述传动轴与至少一个所述车桥分离的分离状态。

可选地，所述双联齿轮副包括双联齿轮和从动齿轮，所述驱动部适于驱动所述双联齿轮的第一齿轮转动，所述从动齿轮与所述双联齿轮的第二齿轮啮合设置，所述离合机构设置于所述传动轴的端部与所述从动齿轮的输出轴的端部之间。

可选地，所述车桥还包括减速器和车轴，所述减速器与所述车轴传动连接，所述驱动部适于通过所述齿轮组与所述减速器传动连接。

可选地，所述驱动部的驱动端连接设置有第一驱动轴，所述若干个齿轮组的主动轮均与所述第一驱动轴相连接，所述车桥还包括第二驱动轴，所述换挡机构包括拨套，所述拨套设置有若干个，所述若干个齿轮组的从动轮分别通过若干个所述拨套设置于所述第二驱动轴上，所述拨套适于使对应的所述从动轮与所述第二驱动轴相连接。

可选地，所述第二驱动轴连接设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述减速器的输入齿轮啮合设置。

可选地，所述驱动齿轮与所述双联齿轮的所述第一齿轮啮合设置，所述双联齿轮的所述第一齿轮作为所述减速器的输入齿轮。

可选地，所述双联齿轮的所述第一齿轮为直齿轮或者是斜齿轮，所述双联齿轮的第二齿轮为锥齿轮。

可选地，所述驱动桥包括两个所述车桥，分别为第一车桥和第二车桥，所述传动轴的两端均设置有所述离合机构，两个所述离合机构同时处于所述连接状态或者是同时处于所述分离状态。

可选地，所述离合机构为离合器。

本实用新型还提供了一种工程车辆，包括上述的驱动桥。

本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型提供的一种驱动桥，当其中一个车桥悬空或陷入泥坑时，使用离合机构将相邻车桥与传动轴进行连接，因此，能够将车桥的动力源通过传动轴传动至与路面接触的车桥上，以为该车桥提供较大的动力，从而实现工程车辆的脱困；并且，通过设置若干个齿轮组和换挡机构，使驱动桥具有若干个档位，既能够满足工程车辆的大扭矩工况，也可以满足工程车辆的高速行驶工况；并且，通过设置双联齿轮副驱动传动轴，能够减少齿轮的设置数量，从而简化驱动桥的整体结构，进而减小占用空间。

2.本实用新型提供的一种驱动桥，利用双联齿轮实现对减速器与从动齿轮的驱动，并利用从动齿轮的输出轴与传动轴通过离合机构进行传动，因此，将减速器的输入齿轮与对从动齿轮传动的锥齿轮集成设置，在减少了齿轮数量的同时，布局合理，进一步缩小驱动桥所占用的空间。

3.本实用新型提供的一种驱动桥，将直齿轮或斜齿轮与锥齿轮构成双联齿轮，既能向减速器进行动力的输入，又能与从动齿轮配合改变传动方向，与车桥的布置方向相适配。

4.本实用新型提供的一种驱动桥，通过控制不同的拨套与第二驱动轴进行连接，以实现不同的齿轮组接入进行传动，实现驱动桥的变档操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型的实施例提供的驱动桥的结构示意图。

附图标记说明：

10、车桥；11、驱动部；111、第一驱动轴；12、齿轮组；121、主动轮；122、从动轮；13、换挡机构；14、减速器；15、车轴；16、双联齿轮；161、直齿轮；162、锥齿轮；17、从动齿轮；18、第二驱动轴；181、驱动齿轮；20、传动轴；30、离合机构。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示的驱动桥的一种具体实施方式，包括：车桥10、传动轴20和离合机构30。车桥10包括驱动部11、若干个齿轮组12以及换挡机构13，若干个齿轮组12具有不同的传动比，驱动部11通过换挡机构13可选择地与其中一个齿轮组12传动连接。车桥10间隔设置有若干个，传动轴20设置于相邻的车桥10之间。离合机构30设置于传动轴20的端部，离合机构30具有传动连接传动轴20和相邻车桥10的连接状态，以及使传动轴20与至少一个车桥10分离的分离状态。

当其中一个车桥10悬空或陷入泥坑时，使用离合机构30将相邻车桥10与传动轴20进行连接，因此，能够将车桥10的动力源通过传动轴20传动至与路面接触的车桥10上，能够为该车桥10提供较大的动力，从而实现工程车辆的脱困；并且，通过设置若干个齿轮组12和换挡机构13，使驱动桥具有若干个档位，既能够满足工程车辆的大扭矩工况，也可以满足工程车辆的高速行驶工况。

在本实施例中，如图1所示，驱动桥包括两个车桥10，分别为第一车桥和第二车桥，传动轴20的两端均设置有离合机构30，两个离合机构30同时处于连接状态或者是同时处于分离状态。

在本实施例中，离合机构30为离合器。

值得说明的是，当工程车辆处于需要脱困的状态时，以第一车桥悬空为例，使两个离合器由分离状态转变为连接状态，以利用传动轴20将第一车桥的动力传动至第二车桥，因此，使第二车桥能够有较大的动力，从而使工程车辆能够脱困。

当然，在其他可替代的实施方式中，可以只在传动轴20的一端设置离合机构30，传动轴20的另一端与对应的车桥10保持连接设置。例如，第一车桥和传动轴20的一端之间设置有离合机构30，第二车桥与传动轴20的另一端相连接。

如图1所示，车桥10还包括减速器14和车轴15，减速器14和车轴15传动连接，驱动部11适于通过齿轮组12与减速器14传动连接。具体的，如图1所示，车轴15包括两个半轴，两个半轴均与减速器14传动连接，两个半轴分设于减速器14的两侧。

值得说明的是，当通过换挡机构13使驱动部11与其中一个齿轮组12传动连接时，该齿轮组12与减速器14传动连接，以通过减速器14实现动力的输出。

如图1所示，驱动部11适于驱动双联齿轮16的第一齿轮转动，双联齿轮16的第二齿轮啮合设置有从动齿轮17，离合机构30设置于传动轴20的端部与从动齿轮17的输出轴的端部之间。双联齿轮16的第一齿轮作为减速器14的输入齿轮。

值得说明的是，双联齿轮16和从动齿轮17即组合形成为双联齿轮副。

通过设置双联齿轮副驱动传动轴，能够减少齿轮的设置数量，从而简化驱动桥的整体结构，进而减小占用空间；并且，利用双联齿轮16实现对减速器14与从动齿轮17的驱动，并利用从动齿轮17的输出轴与传动轴20通过离合机构30进行传动，因此，将减速器的输入齿轮与对从动齿轮传动的锥齿轮集成设置，在减少了齿轮数量的同时，布局合理，进一步缩小驱动桥所占用的空间。

值得说明的是，上述的从动齿轮17的输出轴是指与从动齿轮17的中心相连接的、用于将从动齿轮17的动力进行输出的轴体。

在本实施例中，如图1所示，双联齿轮16的第一齿轮为直齿轮161，双联齿轮16的第二齿轮为锥齿轮162，直齿轮161作为减速器14的输入齿轮，锥齿轮162与从动齿轮17啮合设置。当然，为了保证锥齿轮162与从动齿轮17的啮合，从动齿轮17也为锥齿轮。

当然，双联齿轮16的第一齿轮也可以为斜齿轮，可以根据具体需要进行设置。

将直齿轮161和锥齿轮162构成双联齿轮16，既能向减速器14进行动力的输入，又能与从动齿轮17配合改变传动方向，与车桥10的布置方向相适配。

值得说明的是，直齿轮161与锥齿轮162之间的连接轴与从动齿轮17的输出轴相互垂直设置。

在本实施例中，直齿轮161、锥齿轮162以及连接轴一体成型设置。

当然，直齿轮161和锥齿轮162也可以通过其他方式进行连接，例如通过紧固件进行连接。

值得说明的是，在其他可替代的实施方式中，也可以将双联齿轮16设置于第二驱动轴18上，再使双联齿轮16与从动齿轮17进行啮合。

如图1所示，驱动部11的驱动端连接设置有第一驱动轴111，若干个齿轮组12的主动轮121均与第一驱动轴111相连接，车桥10还包括第二驱动轴18，换挡机构13包括拨套，拨套设置有若干个，若干个齿轮组12的从动轮122分别通过若干个拨套设置于第二驱动轴18上，拨套适于使对应的从动轮122与第二驱动轴18相连接。

值得说明的是，若干个齿轮组12包括若干个主动轮121和若干个从动轮122，若干个主动轮121与若干个从动轮122一一对应啮合设置，拨套也设置有若干个，若干个拨套与若干个从动轮122一一对应设置。

通过控制不同的拨套与第二驱动轴18进行连接，以实现不同的齿轮组12接入进行传动，实现驱动桥的变档操作。

如图1所示，第二驱动轴18连接设置有驱动齿轮181，驱动齿轮181与直齿轮161(也即减速器14的输入齿轮)啮合设置。

驱动部11驱动第一驱动轴111转动，从而带动齿轮组12的主动轮121转动，进而带动与主动轮121啮合的从动轮122转动，当若干个拨套中的一个拨套与第二驱动轴18连接时，该拨套对应的从动轮122驱动第二驱动轴18转动，从而带动驱动齿轮181转动，驱动齿轮181即可驱动减速器14运转。

值得说明的是，可以通过驾驶室中的操纵杆控制不同的拨套与第二驱动轴18进行连接。

在本实施例中，如图1所示，齿轮组12设置有两个，也即，驱动桥设置有两个档位。

在本实施例中，驱动部11为电机。

本实施例还提供了工程车辆的一种具体实施方式，包括上述的驱动桥。该工程车辆通过驱动桥能实现脱困，并且能够进行变档，既能够满足工程车辆的大扭矩工况，也可以满足工程车辆的高速行驶工况。

当其中一个车桥10悬空或陷入泥坑时，使用本实施例的驱动桥进行脱困，使传动轴20的两端通过两个离合器分别与两个从动齿轮17的输出轴进行连接，并且，控制对应的拨套与第二驱动轴18进行连接，使电机通过第一驱动轴111和对应的齿轮组12对第二驱动轴18进行驱动，进而使第二驱动轴18带动驱动齿轮181转动，驱动齿轮181驱动双联齿轮16转动，以对减速器14进行驱动，并驱动从动齿轮17转动以带动从动齿轮17的输出轴转动，从而通过传动轴20将该车桥10的动力传递至另一车桥10，使另一车桥10能够具有足够的动力进行脱困。

根据上述描述，本专利申请具有以下优点：

1.当其中一个车桥悬空或陷入泥坑时，使用离合机构将相邻车桥与传动轴进行连接，因此，能够将车桥的动力源通过传动轴传动至与路面接触的车桥上，以为该车桥提供较大的动力，从而实现工程车辆的脱困；

2.通过设置若干个齿轮组和换挡机构，使驱动桥具有若干个档位，既能够满足工程车辆的大扭矩工况，也可以满足工程车辆的高速行驶工况；

3.通过设置双联齿轮副驱动传动轴，能够减少齿轮的设置数量，从而简化驱动桥的整体结构，进而减小占用空间。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种驱动桥，其特征在于，包括：

车桥(10)，包括驱动部(11)、若干个齿轮组(12)以及换挡机构(13)，所述若干个齿轮组(12)具有不同的传动比，所述驱动部(11)通过所述换挡机构(13)可选择地与其中一个所述齿轮组(12)传动连接，所述车桥(10)间隔设置有若干个；所述车桥(10)还包括双联齿轮副；

传动轴(20)，设置于相邻的所述车桥(10)之间，所述驱动部(11)适于通过所述双联齿轮副驱动所述传动轴(20)；

离合机构(30)，设置于所述传动轴(20)的端部，所述离合机构(30)具有传动连接所述传动轴(20)和相邻所述车桥(10)的连接状态，以及使所述传动轴(20)与至少一个所述车桥(10)分离的分离状态。

2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述双联齿轮副包括双联齿轮(16)和从动齿轮(17)，所述驱动部(11)适于驱动所述双联齿轮(16)的第一齿轮转动，所述从动齿轮(17)与所述双联齿轮(16)的第二齿轮啮合设置，所述离合机构(30)设置于所述传动轴(20)的端部与所述从动齿轮(17)的输出轴的端部之间。

3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述车桥(10)还包括减速器(14)和车轴(15)，所述减速器(14)与所述车轴(15)传动连接，所述驱动部(11)适于通过所述齿轮组(12)与所述减速器(14)传动连接。

4.根据权利要求3所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动部(11)的驱动端连接设置有第一驱动轴(111)，所述若干个齿轮组(12)的主动轮(121)均与所述第一驱动轴(111)相连接，所述车桥(10)还包括第二驱动轴(18)，所述换挡机构(13)包括拨套，所述拨套设置有若干个，所述若干个齿轮组(12)的从动轮(122)分别通过若干个所述拨套设置于所述第二驱动轴(18)上，所述拨套适于使对应的所述从动轮(122)与所述第二驱动轴(18)相连接。

5.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于，所述第二驱动轴(18)连接设置有驱动齿轮(181)，所述驱动齿轮(181)与所述减速器(14)的输入齿轮啮合设置。

6.根据权利要求5所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动齿轮(181)与所述双联齿轮(16)的所述第一齿轮啮合设置，所述双联齿轮(16)的所述第一齿轮作为所述减速器(14)的输入齿轮。

7.根据权利要求2-6中任意一项所述的驱动桥，其特征在于，所述双联齿轮(16)的所述第一齿轮为直齿轮(161)或者是斜齿轮，所述双联齿轮(16)的第二齿轮为锥齿轮(162)。

8.根据权利要求1-6中任意一项所述的驱动桥，其特征在于，所述驱动桥包括两个所述车桥(10)，分别为第一车桥和第二车桥，所述传动轴(20)的两端均设置有所述离合机构(30)，两个所述离合机构(30)同时处于所述连接状态或者是同时处于所述分离状态。

9.根据权利要求1-6中任意一项所述的驱动桥，其特征在于，所述离合机构(30)为离合器。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的驱动桥。

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