CN205220663U - 一种工程车用液力-机械驱动转向架 - Google Patents
一种工程车用液力-机械驱动转向架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205220663U CN205220663U CN201521046768.9U CN201521046768U CN205220663U CN 205220663 U CN205220663 U CN 205220663U CN 201521046768 U CN201521046768 U CN 201521046768U CN 205220663 U CN205220663 U CN 205220663U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hydro
- wheel
- box
- mechanical
- composition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型公开了一种工程车用液力-机械驱动转向架，包括轮对组成、构架组成、一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动系统、轴箱组成、轮对连接装置、称重装置、牵引拉杆组成、接地装置、液力-机械驱动装置和液力变速箱,？所述主动齿轮箱(81)和从动齿轮箱(85)分别与轮对组成(1)的两个车轴过盈压装，主动齿轮箱(81)和从动齿轮箱(85)之间通过万向轴联轴器(84)连接。本实用新型与现有技术相比，用一个液力变速箱替代了机械传动中的离合器、变速器、换向箱等机构，可以直接利用车体上的内燃驱动系统，无需额外的动力源，与上级液力变速箱连接，可以实现无级变速，提供较大的扭矩，传动效率高、能量损失小，使车辆行驶平稳，具有载重量大、操作简单、可靠性高、维护方便等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工程车用转向架，属于工程车零部件技术领域。
背景技术
国内市场上的工程车专用转向架，有通过减配设计能够基本满足要求的地铁类转向架，但减配方案的合理性缺乏有效的评估。地铁类转向架均为电力驱动，虽然操控简单，但是载重能力明显受限。直接采购成熟的通用铁路货车转向架，存在二系安装接口要求偏高等缺点，对车辆总体设计带来极大的困难。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种具有液力-机械驱动系统的转向架。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种工程车用液力-机械驱动转向架，包括轮对组成、构架组成、一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动系统、轴箱组成、轮对连接装置、称重装置、牵引拉杆组成、接地装置、液力-机械驱动装置和液力变速箱，所述轮对组成包括车轮和车轴，所述车轮和车轴轮对采用冷压装工艺装配，轴承采用单元式自密封式双列圆锥滚子轴承；所述液力-机械驱动装置包括主动齿轮箱、输入法兰、齿轮箱吊杆、万向轴联轴器和从动齿轮箱，所述主动齿轮箱和从动齿轮箱分别与轮对组成的两个车轴过盈压装，主动齿轮箱和从动齿轮箱之间通过万向轴联轴器连接，液力-机械驱动装置通过吊杆和齿轮箱座悬挂在构架组成上，所述主动齿轮箱设有输入端法兰；所述液力变速箱设有驱动法兰、变矩器、油泵、转向泵、取力器和输出法兰，驱动法兰与车体动力源相连，输出法兰通过传动轴与液力-机械驱动装置的输入端法兰相连，车体动力源产生的扭矩通过液力变速箱和传动轴传递到液力-机械驱动装置的输入端法兰，驱动主动齿轮箱工作，主动齿轮箱传递扭矩至本侧轮对带动轮对旋转，同时经万向轴联轴器传递扭矩至从动齿轮箱，进而传递到转向架轮轴驱动车辆的运行。
所述构架组成包括侧梁和横梁，侧梁和横梁呈H形构架，所述侧梁为双腹板“U”形结构，与横梁之间通过插接实现连接。
所述一系悬挂系统采用一系橡胶堆提供一系纵向和横向定位刚度。
所述二系悬挂系统包括二系橡胶堆、横向油压减振器、横向弹性止挡、二系垂向止挡和防跳装置，二系橡胶堆设置在构架组成的横梁上，在二系橡胶堆外侧设有两个二系垂向止挡，防跳装置设置在横梁上。
所述制动系统采用单元式踏面制动装置，每车轮一个踏面制动单元，所述制动单元通过四个螺栓安装于制动导柱上。
所述轴箱组成包括轴箱、轴承、前盖和后盖。
所述轮对连接装置采用交叉杆式轮对连接装置，包括交叉杆、交叉杆座和连接座，轮对连接装置通过螺栓与轴箱组成相连接。
所述称重装置采用直接称重式称重阀。
所述牵引拉杆组成采用两端为弹性球铰结构的单牵引拉杆。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，用一个液力变速箱替代了机械传动中的离合器、变速器、换向箱等机构，可以直接利用车体上的内燃驱动系统，无需额外的动力源，与上级液力变速箱连接，可以实现无级变速，提供较大的扭矩，传动效率高、能量损失小，使车辆行驶平稳，具有载重量大、操作简单、可靠性高、维护方便等特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意主视图；
图2为本实用新型的结构示意俯视图；
图3为本实用新型的结构示意左视图；
图4为本实用新型液力-机械驱动装置的结构示意图；
图5为本实用新型液力变速箱的结构示意图。
图中：1轮对组成、2构架组成、21侧梁、22横梁、3一系悬挂系统、4二系悬挂系统、5制动系统、6轴箱组成、7轮对连接装置、8液力-机械驱动装置、81主动齿轮箱、82输入法兰、83齿轮箱吊杆、84万向轴联轴器、85从动齿轮箱、9称重装置、10牵引拉杆组成、11接地装置、12驱动法兰、13变矩器、14油泵、15转向泵、16取力器、17输出法兰。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的结构示意主视图。
图2所示为本实用新型的结构示意俯视图。
图3所示为本实用新型的结构示意左视图。
本实用新型包括2个轮对组成1、1个构架组成2、1个一系悬挂系统3、1个二系悬挂系统4、1个制动系统5、4个轴箱组成6、1个轮对连接装置7、1个液力-机械驱动装置8、1个称重装置9、1个牵引拉杆组成10、2个接地装置11和液力变速箱。
所述轮对组成1包括车轮和车轴，车轮和车轴采用冷压装工艺装配，轴承采用单元式自密封式双列圆锥滚子轴承。
所述构架组成2主要承载结构包括侧梁21和横梁22，侧梁21和横梁22采用整体焊接结构呈H形构架；所述侧梁21为双腹板“U”形结构，与横梁22之间通过插接实现连接，提高构架整体抗疲劳强度。
所述一系悬挂系统3采用一系橡胶堆弹簧，提供一系纵向和横向定位刚度。
所述二系悬挂系统4包括二系橡胶堆弹簧、横向油压减振器、横向弹性止挡、二系垂向止挡和防跳装置，二系橡胶堆设置在构架组成2的横梁22上，能够同时满足车辆直线运行和曲线通过性能要求；在二系橡胶堆外侧设有两个二系垂向止挡，，限制车辆的最大侧滚位移；横向减振器提供车辆横向减振性能；横向止挡限制车体相对转向架的最大横向位移；为防止车体和转向架产生过大的垂向相对位移，在横梁22上设置防跳装置。
所述制动系统5采用单元式踏面制动装置，每车轮一个踏面制动单元，所述制动单元通过四个螺栓安装于制动导柱上。
所述轴箱组成6包括轴箱、轴承、前盖和后盖。
所述轮对连接装置7采用交叉杆式轮对连接装置，包括交叉杆、交叉杆座和连接座，所述轮对连接装置7通过螺栓与转向架下方的轴箱组成6相连接，使转向架具有径向作用，提高转向架过曲线能力，降低车轮磨耗。
所述称重装置9采用直接称重式称重阀，调整空、重车时的制动缸压力大小，避免制动时车轮擦伤。
所述牵引拉杆组成10采用两端为弹性球铰结构的单牵引拉杆。
图4所示为本实用新型液力-机械驱动装置的结构示意图。
所述液力-机械驱动装置8包括主动齿轮箱81、输入法兰82、齿轮箱吊杆83、万向轴联轴器84和从动齿轮箱85，用于传递由液力变速箱输出的扭矩。
所述主动齿轮箱81和从动齿轮箱85分别与轮对组成1的两个车轴过盈压装，主动齿轮箱81和从动齿轮箱85之间通过万向轴联轴器84连接。
所述液力-机械驱动装置8通过吊杆和齿轮箱座悬挂在构架组成2上。
所述主动齿轮箱81设有输入端法兰82。
图5所示为本实用新型液力变速箱的结构示意图。
所述液力变速箱设有驱动法兰12、变矩器13、油泵14、转向泵15、取力器16和输出法兰17，具有无级变速控制功能。
所述驱动法兰12与车体动力源相连，输出法兰17通过传动轴与液力-机械驱动装置8的输入端法兰82相连，具有变矩、传动和无级变速的功能。
本实用新型的工作原理和工作过程：
车体动力源产生的扭矩通过液力变速箱和传动轴传递到液力-机械驱动装置8的输入端法兰82，驱动主动齿轮箱81工作；主动齿轮箱81传递扭矩至本侧轮对带动轮对旋转，同时主动齿轮箱81向万向轴联轴器84传递扭矩，从动齿轮箱85由万向轴联轴器84带动旋转，进而传递到转向架轮轴，驱动车辆的运行。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：用一个液力变速箱替代了机械传动中的离合器、变速器、换向箱等机构，能实现无级变速，使车辆行驶平稳；可以直接利用车体上的内燃驱动系统，无需额外的动力源，与上级液力变速箱连接，可以实现无级变速，提供较大动力和扭矩；传动效率高、能量损失小，使车辆行驶平稳；具有载重量大、操作简单、可靠性高、维护方便等特点。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (9)
1.一种工程车用液力-机械驱动转向架，包括轮对组成(1)、构架组成(2)、一系悬挂系统(3)、二系悬挂系统(4)、制动系统(5)、轴箱组成(6)、轮对连接装置(7)、称重装置(9)、牵引拉杆组成(10)、接地装置(11)、液力-机械驱动装置(8)和液力变速箱，所述轮对组成(1)包括车轮和车轴，其特征在于：所述车轮和车轴采用冷压装工艺装配，轴承采用单元式自密封式双列圆锥滚子轴承；所述液力-机械驱动装置(8)包括主动齿轮箱(81)、输入法兰(82)、齿轮箱吊杆(83)、万向轴联轴器(84)和从动齿轮箱(85)，所述主动齿轮箱(81)和从动齿轮箱(85)分别与轮对组成(1)的两个车轴过盈压装，主动齿轮箱(81)和从动齿轮箱(85)之间通过万向轴联轴器(84)连接，液力-机械驱动装置(8)通过吊杆和齿轮箱座悬挂在构架组成(2)上，所述主动齿轮箱(81)设有输入端法兰(82)；所述液力变速箱设有驱动法兰(12)、变矩器(13)、油泵(14)、转向泵(15)、取力器(16)和输出法兰(17)，驱动法兰(12)与车体动力源相连，输出法兰(17)通过传动轴与液力-机械驱动装置(8)的输入端法兰(82)相连，车体动力源产生的扭矩通过液力变速箱和传动轴传递到液力-机械驱动装置(8)的输入端法兰(82)，驱动主动齿轮箱(81)工作，主动齿轮箱(81)传递扭矩至本侧轮对带动轮对旋转，同时万向轴联轴器(84)传递扭矩至从动齿轮箱，进而传递到转向架轮轴驱动车辆的运行。
2.根据权利要求1所述的工程车用液力-机械驱动转向架，其特征在于：所述构架组成(2)包括侧梁(21)和横梁(22)，侧梁(21)和横梁(22)呈H形构架，所述侧梁(21)为双腹板“U”形结构，与横梁(22)之间通过插接实现连接。
3.根据权利要求1所述的工程车用液力-机械驱动转向架，其特征在于：所述一系悬挂系统(3)采用一系橡胶堆提供一系纵向和横向定位刚度。
4.根据权利要求1所述的工程车用液力-机械驱动转向架，其特征在于：所述二系悬挂系统(4)包括二系橡胶堆、横向油压减振器、横向弹性止挡、二系垂向止挡和防跳装置，二系橡胶堆设置在构架组成(2)的横梁(22)上，在二系橡胶堆外侧设有两个二系垂向止挡，防跳装置设置在横梁(22)上。
5.根据权利要求1所述的工程车用液力-机械驱动转向架，其特征在于：所述制动系统(5)采用单元式踏面制动装置，每车轮一个踏面制动单元，所述制动单元通过四个螺栓安装于制动导柱上。
6.根据权利要求1所述的工程车用液力-机械驱动转向架，其特征在于：所述轴箱组成(6)包括轴箱、轴承、前盖和后盖。
7.根据权利要求1所述的工程车用液力-机械驱动转向架，其特征在于：所述轮对连接装置(7)采用交叉杆式轮对连接装置，包括交叉杆、交叉杆座和连接座，轮对连接装置(7)通过螺栓与轴箱组成(6)相连接。
8.根据权利要求1所述的工程车用液力-机械驱动转向架，其特征在于：所述称重装置(9)采用直接称重式称重阀。
9.根据权利要求1-8任一项所述的工程车用液力-机械驱动转向架，其特征在于：所述牵引拉杆组成(10)采用两端为弹性球铰结构的单牵引拉杆。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521046768.9U CN205220663U (zh) | 2015-12-15 | 2015-12-15 | 一种工程车用液力-机械驱动转向架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521046768.9U CN205220663U (zh) | 2015-12-15 | 2015-12-15 | 一种工程车用液力-机械驱动转向架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205220663U true CN205220663U (zh) | 2016-05-11 |
Family
ID=55895752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201521046768.9U Active CN205220663U (zh) | 2015-12-15 | 2015-12-15 | 一种工程车用液力-机械驱动转向架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205220663U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105416306A (zh) * | 2015-12-15 | 2016-03-23 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 一种工程车用液力-机械驱动转向架 |
| CN111976776A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-11-24 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种无端梁的双腹板侧梁焊接转向架及轨道车辆 |
-
2015
- 2015-12-15 CN CN201521046768.9U patent/CN205220663U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105416306A (zh) * | 2015-12-15 | 2016-03-23 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 一种工程车用液力-机械驱动转向架 |
| CN111976776A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-11-24 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种无端梁的双腹板侧梁焊接转向架及轨道车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204956616U (zh) | 场地运输车用电控液压四轮转向机构 | |
| CN103332082B (zh) | 一种轨道牵引车多功能底盘 | |
| CN201192987Y (zh) | 一种平地机、工程专用车辆驱动桥 | |
| CN105197020A (zh) | 集差速分动、湿式制动一体的重型梭车轮边驱动系统 | |
| CN105365839A (zh) | 用于跨座式独轨单轴转向架与车体联接的牵引点头控制装置 | |
| CN116278687B (zh) | 电驱桥和电动卡车 | |
| CN201998873U (zh) | 一种三桥铰链式自卸车 | |
| CN103465777A (zh) | 履带车辆用双差速器机电复合传动装置 | |
| CN107914770B (zh) | 一种双电机驱动的交叉轴式电传动履带车辆差速行走装置 | |
| CN205220663U (zh) | 一种工程车用液力-机械驱动转向架 | |
| CN102691734A (zh) | 传动轴结构 | |
| CN212422826U (zh) | 一种公铁两用八驱牵引机车 | |
| CN111546883A (zh) | 一种轨路两用八驱牵引机车及牵引方法 | |
| CN105416306A (zh) | 一种工程车用液力-机械驱动转向架 | |
| CN102126429A (zh) | 机场专用自行式底盘 | |
| CN209257869U (zh) | 轮式底盘及无人平台车 | |
| CN202413417U (zh) | 一种整体门式中桥总成 | |
| CN202727877U (zh) | 一种独立悬挂的前后桥结构 | |
| CN102303526A (zh) | 一种h型动力底盘 | |
| CN215321792U (zh) | 一种自卸矿车用双电机自动挡转向驱动集成桥总成 | |
| CN214356360U (zh) | 基于车辆驱动桥的大型隧道台车 | |
| CN102815206A (zh) | 静液压四驱车桥 | |
| CN202413416U (zh) | 一种整体门式转向驱动前桥总成 | |
| CN2933945Y (zh) | 七桥超重型多功能特种汽车 | |
| CN2739063Y (zh) | 重型越野牵引车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Huai Village Street Huaiyin District of Ji'nan city of Shandong Province, No. 73 250022 Patentee after: Shandong Zhongche Locomotive Co. Ltd. Address before: Huai Village Street Huaiyin District of Ji'nan city of Shandong Province, No. 73 250022 Patentee before: Jinan Rail Traffic Equipment Co., Ltd. |