CN2767980Y - 车桥减速器总成扭矩测量装置 - Google Patents

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祝海东
潘冬
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Abstract

本实用新型提出了一种用于载重车后桥减速器总装配的扭矩测量装置，包括电机、减速机，减速机的输出端通过联轴器与扭矩传感器连接，扭矩传感器又通过联轴器与连接头连接，连接头与减速器总成的突缘叉连接；扭矩传感器通过导线与测量仪连接，用变频器系统控制电机的转速；在减速器总成的半轴齿轮两端对应设有气动半轴加载装置，气动半轴加载装置由半轴、移动气缸、摩擦轮、夹持器、加载气缸组成，半轴后端与移动气缸连接，半轴前端是与半轴齿轮连接的花键结构，摩擦轮连接在半轴中部位置，夹持器与加载气缸连接，夹持器的夹持面与摩擦轮外圆相对。该装置可调加载力矩，模拟汽车行驶过程中的变动情况，评判出减速器总成性能的优劣。

Description

车桥减速器总成扭矩测量装置
技术领域
本实用新型涉及汽车的车桥减速器总成扭矩测量装置。
背景技术
减速器总成是汽车驱动桥上的关键部件，它的质量主要取决于减速器的装配调试与检测。它的好坏直接影响汽车行驶和转变的性能。而产品零件制造过程中的尺寸测量只能保证单个零件的制造尺寸是否合格，不能评定主锥总成以及差速器总成轴承预紧度、减速器总成运转过程中有无发卡现象和机械干扰现象、差速功能以及运转啮合噪声等。目前，还没有出现测量装置对减速器总成的性能进行科学的自动测量和试验，主要是靠经验判断。
发明内容
为了实现对减速器总成的性能进行科学的自动测量和试验，本实用新型提出车桥减速器总成扭矩测量装置。
为此，本实用新型的技术方案为：车桥减速器总成扭矩测量装置，包括电机、与电机连接的减速机，其特征在于：减速机的输出端通过联轴器与扭矩传感器连接，扭矩传感器又通过联轴器与连接头连接，连接头与减速器总成的突缘叉连接；扭矩传感器通过导线与测量仪连接，用变频器系统控制电机的转速；在减速器总成的半轴齿轮两端对应设有气动半轴加载装置，气动半轴加载装置由半轴、移动气缸、摩擦轮、夹持器、加载气缸组成，半轴后端与移动气缸连接，半轴前端是与半轴齿轮连接的花键结构，摩擦轮连接在半轴中部位置，夹持器与加载气缸连接，夹持器的夹持面与摩擦轮外圆相对。
有益效果：该扭矩测量装置通过电机为减速器总成提供动力，通过半轴前端与半轴齿轮连接，通过气动夹持器、摩擦轮实现动态加载，通过扭矩传感器把在不同的运行条件下的参数变动情况传递到测量仪，从而评价出减速器总成性能的优劣。
本实用新型具有一定的通用性，通过加载的可调性，模拟减速器总成的实际工况，通过测量仪实现扭矩测量，缩短了操作时间，提高了测试精度，可适用于装配现场。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，减速机2与电机1连接，减速机2的输出端通过联轴器3与扭矩传感器4连接，扭矩传感器4又通过联轴器5与连接头6连接，连接头6与减速器总成7的突缘叉连接；扭矩传感器4通过导线与测量仪12连接，用变频器系统13控制电机1的转速；在减速器总成的半轴齿轮两端对应设有气动半轴加载装置，气动半轴加载装置由半轴8、移动气缸10、摩擦轮14、夹持器9、加载气缸11组成，半轴8后端与移动气缸10连接，半轴8前端是与减速器总成的半轴齿轮连接的花键结构，摩擦轮14连接在半轴中部位置，夹持器9与加载气缸11连接，夹持器的夹持面与摩擦轮14外圆相对。
工作过程：本测量装置采用的是动态插入半轴、气动加载的方式。用变频调速器降低输入端电机的转速，两模拟半轴缓缓插入半轴齿轮的花键中，到位后，由行程开关发信号使电机恢复高速运转。这样，电机正反转时可试验减速器总成的空载性能，用气缸两相对移动的平行夹，夹持随半轴旋转的摩擦来进行加载，从而实现差速功能和双端加载功能。

Claims (1)

1、车桥减速器总成扭矩测量装置，包括电机、与电机连接的减速机，其特征在于：减速机的输出端通过联轴器与扭矩传感器连接，扭矩传感器又通过联轴器与连接头连接，连接头与减速器总成的突缘叉连接；扭矩传感器通过导线与测量仪连接，用变频器系统控制电机的转速；在减速器总成的半轴齿轮两端对应设有气动半轴加载装置，气动半轴加载装置由半轴、移动气缸、摩擦轮、夹持器、加载气缸组成，半轴后端与移动气缸连接，半轴前端是与半轴齿轮连接的花键结构，摩擦轮连接在半轴中部位置，夹持器与加载气缸连接，夹持器的夹持面与摩擦轮外圆相对。
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