CN102207425A

CN102207425A - 一种汽车变速箱耐久性试验台

Info

Publication number: CN102207425A
Application number: CN 201110078999
Authority: CN
Inventors: 汤世雄; 余以道
Original assignee: Huxiang Test & Control Software Co Ltd
Current assignee: Huxiang Test & Control Software Co Ltd
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2011-03-31
Publication date: 2011-10-05

Abstract

本发明属于汽车部件的试验检测装置，具体涉及一种汽车变速箱耐久性试验台。本发明用于同功率的前置前驱和前置后驱两种变速箱的耐久性试验。当被试变速箱是前置前驱变速箱时，驱动电动机通过一个等速传动箱与输入转速转矩传感器连接，输入转速转矩传感器再与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴的两端则分别通过输出转速转矩传感器与加载电动机连接；当被试变速箱是前置后驱变速箱时，驱动电动机通过输入转速转矩传感器与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴则与驱动桥的输入轴连接，驱动桥的输出轴的两端则分别通过输出转速转矩传感器与加载电动机连接。本发明实现了变速箱耐久性试验设备投资减少近一半、利用率提高近一倍的有益效果。

Description

一种汽车变速箱耐久性试验台

技术领域

本发明属于汽车部件的试验检测装置，具体涉及一种汽车变速箱耐久性试验台。

背景技术

汽车根据驱动方式的不同，分为两轮驱动和四轮驱动两大类，而两轮驱动中又细分为前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱等形式。目前，轿车系列两轮驱动中常用的是前置前驱和前置后驱，相应的变速箱即为前驱变速箱和后驱变速箱。汽车变速箱是汽车传动系统的重要组成部分,其性能的优劣直接影响到传动系统的性能,关系到整车的质量。因此，国家对汽车变速箱的耐久性试验具有强制性的要求和标准。现有的变速箱耐久性试验台主要由模拟发动机的驱动电机及匹配的电控和测量系统、模拟汽车车轮行驶工况的加载电动机及匹配的电控和测量系统、被试变速箱和试验台板组成。

前置前驱的工作原理是汽车发动机通过前驱变速箱直接驱动前轮轴，所以前驱变速箱的传动比较大，输出是大扭矩、低转速；前置后驱的后驱变速箱是通过汽车驱动桥作用于汽车后轮轴，由于驱动桥含有减速装置，所以后驱变速箱的传动比较小，输出的是小扭矩、高转速。为此，在进行同功率的两种变速箱耐久性试验时，两种变速箱模拟发动机的驱动电机及匹配的电控和测量系统是相同，但因两种变速箱的输出不同，其加载电机及匹配的电控和测量系统、试验台板亦不同。

目前，变速箱生产厂家在生产同功率的两种变速箱（前驱、后驱）时，由于两种变速箱的输出扭矩和转速不同，需要配置两套变速箱耐久性试验装置，因此，导致试验设备投资高、利用率低。

发明内容

本发明的目的在于针对现在技术中存在的上述缺陷，提供一种在变速箱输入功率相同（即汽车发动机相同）时，前驱和后驱变速箱可以在一套试验台上进行试验检测的电封闭汽车变速箱耐久性试验台。

本发明是通过如下的技术方案来实现上述目的的：该汽车变速箱耐久性试验台，用于同功率的前置前驱和前置后驱两种变速箱的耐久性试验，它包括一台模拟汽车发动机的驱动电动机，与被试变速箱输入轴连接的输入转速转矩传感器，模拟汽车车轮载荷的加载电动机，与加载电动机连接的输出转速转矩传感器，以及用于安装各试验设备的试验台板；其特点是：

当被试变速箱是前置前驱变速箱时，驱动电动机通过一个等速传动箱与输入转速转矩传感器连接，输入转速转矩传感器再与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴的两端则分别通过输出转速转矩传感器与加载电动机连接；

当被试变速箱是前置后驱变速箱时，驱动电动机通过输入转速转矩传感器与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴则与驱动桥的输入轴连接，驱动桥的输出轴的两端则分别连接到输出转速转矩传感器上，并使前置后驱变速箱的输出参数与同功率的前置前驱变速箱的输出参数相同，输出转速转矩传感器再与加载电动机连接；

所述试验台板是T型台板，等速传动箱是直角等速传动箱；所述驱动电动机安装于T型台板的竖板上，其轴伸端方向与竖板方向平行，两个加载电动机则分别安装T型台板的横板上的两端，其轴伸端的方向也与横板方向平行。

更具体地说，所述直角等速传动箱由齿轮传递运动和动力，且输入轴和输出轴成直角布置，其传动比为1。

本发明的驱动电动机通过变频控制来模拟汽车发动机工况，加载电动机通过能量回馈装置模拟汽车车轮行驶工况，转速转矩传感器分别检测变速箱的输入、输出性能参数，输入转速转矩传感器的技术参数与驱动电动机相匹配，输出转速转矩传感器的技术参数与加载电动机相匹配。因为前驱变速箱结构设计是与发动机配合安装，用驱动电动机模拟时，没有电动机的安装空间，所以通过等速传动箱将前驱变速箱和驱动电动机联结；后驱变速箱虽然输出的是小扭矩、高转速，但通过汽车驱动桥的减速后，其输出参数与前驱变速箱的输出参数相同。因此，对于相同功率的前驱和后驱变速箱，除了等速传动箱和汽车驱动桥为专用外，其它装置均可通用，从而实现了变速箱耐久性试验设备投资减少近一半、利用率提高近一倍的有益效果。并且，因后驱变速箱的测试采用了汽车驱动桥，所以测试结果相比于现有技术更加准确。

附图说明

图1是本发明的当被试变速箱是前置前驱变速箱时的结构示意图。

图2是本发明的当被试变速箱是前置后驱变速箱时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的描述。

参见图1、图2，本实施例的电封闭汽车变速箱耐久性试验台，包括驱动电动机1、输入转速转矩传感器2、被试变速箱6或被试变速箱7、输出转速转矩传感器3、加载电动机4、T型台板5，适用于后驱被试变速箱7试验检测的驱动桥9、适用于前驱被试变速箱6试验检测的直角等速传动箱8。其中驱动电动机1由变频装置控制，以模拟汽车发动机的工况，通过输入转速转矩传感器2与被试变速箱6或被试变速箱7连接，加载电动机4由能量回馈装置控制，以模拟汽车车轮行驶中的工况，通过输出转速转矩传感器3与被试变速箱6或被试变速箱7连接，形成从驱动电动机1到加载电动机4的传动链。通过电控装置，实现被试变速箱6或被试变速箱7实际运行工况的模拟，同时通过输入转速转矩传感器2和输出转速转矩传感器3，检测被试变速箱6或被试变速箱7模拟实际运行工况的性能参数。驱动桥9在后驱被试变速箱7试验检测时进行转速转矩的转换，使其输出参数与同功率的前驱被试变速箱6的输出参数相同。直角等速传动箱8在前驱被试变速箱6试验检测时进行速度方向和安装空间的转换，实现驱动电动机1与前驱被试变速箱6的链接。直角等速传动箱8由齿轮传递运动和动力，且输入轴和输出轴成直角布置，其传动比为1。T型台板5的结构满足两种被测变速箱分别试验检测时相应设备的安装固定。由图可见，驱动电动机1安装于T型台板的竖板上，其轴伸端方向与竖板方向平行，两个加载电动机4则分别安装T型台板的横板上的两端，其轴伸端的方向也与横板方向平行。

参见图1，当进行前驱被试变速箱6的耐久性试验时，驱动电动机1通过直角等速传动箱8、输入转速转矩传感器2与被试变速箱6的输入轴连接，被试变速箱6的输出轴的两端则通过两个输出转速转矩传感器3与两个加载电动机4连接，全部设备安装固定在T型台板5上。驱动电动机1通过变频装置控制，模拟汽车发动机的运行工况，两个加载电动机4由能量回馈装置控制，以模拟汽车两个车轮的行驶工况，输入转速转矩传感器2和输出转速转矩传感器3分别检测前驱被试变速箱6模拟实际运行工况中的输入、输出性能参数。

参见图2，当进行后驱被试变速箱7的耐久性试验时，驱动电动机1通过输入转速转矩传感器2与被试变速箱7的输入轴连接，被试变速箱7的输出轴与驱动桥9的输入轴连接，驱动桥9的输出轴的两端则通过两个输出转速转矩传感器3与两个加载电动机4连接，全部设备安装固定在T型台板5上。驱动电动机1通过变频装置控制，模拟汽车发动机的运行工况，两个加载电动机4由能量回馈装置控制，以模拟汽车两个车轮的行驶工况，输入转速转矩传感器2和输出转速转矩传感器3分别检测后驱被试变速箱7模拟实际运行工况中的输入、输出性能参数。

两种变速箱即前驱被试变速箱6和后驱被试变速箱7的耐久性试验交替进行时，只需要更换被试变速箱、直角等速传动箱8和驱动桥9即可进行，其它设备均可通用。

Claims

1.一种汽车变速箱耐久性试验台，用于同功率的前置前驱和前置后驱两种变速箱的耐久性试验，它包括一台模拟汽车发动机的驱动电动机，与被试变速箱输入轴连接的输入转速转矩传感器，模拟汽车车轮载荷的加载电动机，与加载电动机连接的输出转速转矩传感器，以及用于安装各试验设备的试验台板；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱耐久性试验台，其特征在于：所述直角等速传动箱由齿轮传递运动和动力，且输入轴和输出轴成直角布置，其传动比为1。