CN206309932U - 电动汽车两档变速器自动换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动汽车两档变速器自动换挡机构，属于电动机汽车换挡装置技术领域，包括换挡机构模块、换挡驱动模块和换挡信号提取模块，换挡驱动模块位于换挡机构模块的一侧且联接换挡机构模块为其提供换挡动力，换挡信号提取模块位于换挡机构模块的另一侧面，用于探测换挡位置并与换挡驱动模块连接实现数据通讯，通过本实用新型能够自动实现两档变速器的自动换挡，通过两档变速器自动换挡匹配，能够降低对于电机的要求，有效的减少成本；同时还能使得汽车内部电机工作效率增加，提高能量利用率，增加续驶里程，可广泛应用于电动汽车中。

Description

电动汽车两档变速器自动换挡机构

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车两档变速器自动换挡机构，属于电动汽车换挡装置技术领域。

背景技术

电动汽车是一个复杂的系统，其研制与开发是一个涉及多个学科的高科技项目，鉴于电动汽车的主要性能指标是由最高车速、加速能力、爬坡能力和续驶里程等来表征，这些指标的高低直接与其动力传动系统优劣密切相关，因此，要提高整车的性能，就必须解决动力传动系统的问题，目前电动汽车由于电池技术未取得实质性突破，导致整车的能量利用率、续驶里程性能参数不够理想，现有技术中的手动变速箱对驾驶员的驾驶技术要求和汽车动力系统的较高，而一般的自动变速箱采用液力来传递动力源输出扭矩其效率较低，严重影响了电动汽车的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车两档变速器自动换挡机构，能够自动实现两档变速器的自动换挡，提高电动汽车内部电机的工作效率。

本实用新型所述的电动汽车两档变速器自动换挡机构，包括换挡机构模块、换挡驱动模块和换挡信号提取模块，换挡驱动模块位于换挡机构模块的一侧且联接换挡机构模块为其提供换挡动力，换挡信号提取模块位于换挡机构模块的另一侧面，用于探测换挡位置并与换挡驱动模块连接实现数据通讯。

换挡机构模块用于实现电动汽车的自动换挡动作，换挡驱动模块为换挡机构模块提供换挡动力，换挡信号提取模块通过探测部件探测换挡位置，并把探测的数据信号传送给换挡驱动模块，由换挡驱动模块驱动换挡机构模块完成相应的换挡动作。

所述的换挡机构模块包括换挡机构外壳、电机驱动轴、换挡拨片和销轴，其中电机驱动轴穿过换挡机构外壳且两端分别裸露在换挡机构外壳的外部，换挡拨片位于换挡机构外壳的内部且套设在电机驱动轴上，换挡拨片转动能够实现两档变速器换挡拨齿移动，销轴位于换挡拨片的外部用于实现换挡拨片的固定。

换挡机构外壳用于提供电机驱动轴稳定的支撑，实现了换挡机构模块运行的稳固，电机驱动轴用于输送自动换挡动力，是两档自动换挡机构的动力输送原件；换挡拨片用于拨动变速器换挡拨齿进行换挡，是两档换挡机构的执行原件。

所述的换挡驱动模块包括换挡电机、涡轮蜗杆减速机和换挡电机控制器，换挡电机连接涡轮蜗杆减速机，电机驱动轴与涡轮蜗杆减速机通过键连接，并跟随涡轮蜗杆减速机同时转动，换挡电机控制器分别连接汽车内的整车控制器和换挡电机。

换挡电机和涡轮蜗杆减速机用于提供两档变速器自动换挡机构的驱动力，是两档变速器自动换挡机构的动力原件；在工作时，电动汽车发送启动信号，驱动汽车内部的电机运转，由整车控制器实时采集汽车运行的速度，同时整车控制器与换挡电机控制器通过CAN总线连接，换挡电机控制器实时采集汽车的运动数据，当汽车内部的电机运转达到一定速度时，换挡电机控制器发送信号给换挡电机，驱动换挡电机转动，换挡电机转动带动涡轮蜗杆减速机转动，涡轮蜗杆减速机带动电机驱动轴转动，电机驱动轴带动换挡拨片转动，换挡拨片推动两档变速器换挡拨齿移动，既而实现了两档变速器自动换挡机构由高档到低档的自动换挡过程；当电动汽车速度降低到一定速度时，换挡电机控制器发送信号给换挡电机，驱动换挡电机转动，换挡电机转动带动涡轮蜗杆减速机转动，涡轮蜗杆减速机带动电机驱动轴转动，电机驱动轴带动换挡拨片转动，换挡拨片推动两档变速器换挡拨齿移动，既而实现了两档变速器自动换挡机构由低档到高档的自动换挡过程。

所述的换挡信号提取模块包括位置传感器，位置传感器套设在电机驱动轴的外部且电气连接换挡电机控制器，当换挡电机驱动轴转动，带动位置传感器内部信号检查装置转动，并获得连续变化的电压信号以及运行速度的变化速率，从而更加精确的判定换挡工作的工况。

所述的电机驱动轴在穿出换挡机构外壳的位置处设有轴承，轴承用于支撑电机驱动轴，使换挡电机转动灵活自如。

所述的位置传感器的外部设有提取模块壳体，提取模块壳体的外部联接一壳体安装座，壳体安装座通过螺栓固定在换挡机构外壳上，提取模块壳体有效实现对位置传感器的防护，壳体安装座用于实现提取模块壳体和位置传感器的固定。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

提供一种电动汽车两档变速器自动换挡机构，能够自动实现两档变速器的自动换挡，通过两档变速器自动换挡匹配，能够降低对于电机的要求，有效的减少成本；同时还能使得汽车内部电机工作效率增加，提高能量利用率，增加续驶里程；两档变速器通过适时自动换挡，可以满足电动汽车在爬坡及重载时大扭矩、低转速的需求；在轻载及平坦路面高速行驶的需求，可广泛应用于电动汽车中。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中换挡驱动模块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中换挡机构模块的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中换挡信号提取模块的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的电路连接框图；

图中：1、换挡驱动模块；2、换挡机构模块；3、换挡信号提取模块；11、换挡电机；12、涡轮蜗杆减速机；21、电机驱动轴；22、换挡机构外壳；23、销轴；24、换挡拨片；25、轴承；31、壳体安装座；32、提取模块壳体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

实施例：

如图1-5所示，本实用新型所述的电动汽车两档变速器自动换挡机构，包括换挡机构模块2、换挡驱动模块1和换挡信号提取模块3，换挡驱动模块1位于换挡机构模块2的一侧且联接换挡机构模块2为其提供换挡动力，换挡信号提取模块3位于换挡机构模块2的另一侧面，用于探测换挡位置并与换挡驱动模块1连接实现数据通讯。

为了进一步说明上述实施例，换挡机构模块2包括换挡机构外壳22、电机驱动轴21、换挡拨片24和销轴23，其中电机驱动轴21穿过换挡机构外壳22且两端分别裸露在换挡机构外壳22的外部，换挡拨片24位于换挡机构外壳22的内部且套设在电机驱动轴21上，换挡拨片24转动能够实现两档变速器换挡拨齿移动，销轴23位于换挡拨片24的外部用于实现换挡拨片24的固定。

为了进一步说明上述实施例，换挡驱动模块1包括换挡电机11、涡轮蜗杆减速机12和换挡电机控制器，换挡电机11连接涡轮蜗杆减速机12，电机驱动轴21与涡轮蜗杆减速机12通过键连接，并跟随涡轮蜗杆减速机12同时转动，换挡电机控制器分别连接汽车内的整车控制器和换挡电机11。

为了进一步说明上述实施例，换挡信号提取模块3包括位置传感器，位置传感器套设在电机驱动轴21的外部且电气连接换挡电机控制器。

为了进一步说明上述实施例，电机驱动轴21在穿出换挡机构外壳22的位置处设有轴承25。

为了进一步说明上述实施例，位置传感器的外部设有提取模块壳体32，提取模块壳体32的外部联接一壳体安装座31，壳体安装座31通过螺栓固定在换挡机构外壳22上。

本实施例的工作原理为：电动汽车启动后，汽车内部的驱动电机运转，由整车控制器实时采集汽车运行的速度，整车控制器与换挡电机控制器连接实现数据通讯，当驱动电机运转达到一定速度时，换挡电机控制器发送信号给换挡电机11，驱动换挡电机11转动，换挡电机11转动带动涡轮蜗杆减速机12转动，涡轮蜗杆减速机12带动电机驱动轴21转动，电机驱动轴21带动换挡拨片24转动，换挡拨片24推动两档变速器换挡拨齿移动，既而实现了两档变速器自动换挡机构由高档到低档的自动换挡过程；当驱动电机转速降低到一定速度时，换挡电机控制器发送信号给换挡电机11，驱动换挡电机11转动。换挡电机11转动带动涡轮蜗杆减速机12转动，涡轮蜗杆减速机12带动电机驱动轴21转动，电机驱动轴21带动换挡拨片24转动，换挡拨片24推动两档变速器换挡拨齿移动，既而实现了两档变速器自动换挡机构由低档到高档的自动换挡过程；在换挡的过程中，位置传感器实时探测换挡工作的工况并将数据传输至换挡电机控制器，由换挡电机控制器判断换挡是否完成，从而驱动换挡电机11完成相应的动作。

采用以上结合附图描述的本实用新型的实施例的电动汽车两档变速器自动换挡机构，能够自动实现两档变速器的自动换挡，提高电动汽车内部电机的工作效率。但本实用新型不局限于所描述的实施方式，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下这些对实施方式进行的变化、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动汽车两档变速器自动换挡机构，其特征在于：包括换挡机构模块(2)、换挡驱动模块(1)和换挡信号提取模块(3)，所述的换挡驱动模块(1)位于换挡机构模块(2)的一侧且联接换挡机构模块(2)为其提供换挡动力，换挡信号提取模块(3)位于换挡机构模块(2)的另一侧面，用于探测换挡位置并与换挡驱动模块(1)连接实现数据通讯。

2.根据权利要求1所述的电动汽车两档变速器自动换挡机构，其特征在于：所述的换挡机构模块(2)包括换挡机构外壳(22)、电机驱动轴(21)、换挡拨片(24)和销轴(23)，其中电机驱动轴(21)穿过换挡机构外壳(22)且两端分别裸露在换挡机构外壳(22)的外部，换挡拨片(24)位于换挡机构外壳(22)的内部且套设在电机驱动轴(21)上，换挡拨片(24)转动能够实现两档变速器换挡拨齿移动，销轴(23)位于换挡拨片(24)的外部用于实现换挡拨片(24)的固定。

3.根据权利要求2所述的电动汽车两档变速器自动换挡机构，其特征在于：所述的换挡驱动模块(1)包括换挡电机(11)、涡轮蜗杆减速机(12)和换挡电机控制器，换挡电机(11)连接涡轮蜗杆减速机(12)，电机驱动轴(21)与涡轮蜗杆减速机(12)通过键连接，并跟随涡轮蜗杆减速机(12)同时转动，换挡电机控制器分别连接汽车内的整车控制器和换挡电机(11)。

4.根据权利要求3所述的电动汽车两档变速器自动换挡机构，其特征在于：所述的换挡信号提取模块(3)包括位置传感器，位置传感器套设在电机驱动轴(21)的外部且电气连接换挡电机控制器。

5.根据权利要求2所述的电动汽车两档变速器自动换挡机构，其特征在于：所述的电机驱动轴(21)在穿出换挡机构外壳(22)的位置处设有轴承(25)。

6.根据权利要求4所述的电动汽车两档变速器自动换挡机构，其特征在于：所述的位置传感器的外部设有提取模块壳体(32)，提取模块壳体(32)的外部联接一壳体安装座(31)，壳体安装座(31)通过螺栓固定在换挡机构外壳(22)上。