CN212903909U - 低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，包括：架体；滚筒组，所述滚筒组安装在所述架体上，所述滚筒组具有第一滚筒和第二滚筒，所述第一滚筒和第二滚筒的轴线相互平行；检测部，所述检测部具有力检测装置、速度检测装置、涡流机和齿轮箱，所述第二滚筒的一端通过所述齿轮箱与所述涡流机的一端传动连接，所述涡流机的另一端安装有所述速度检测装置，所述涡流机通过力臂连接有力检测装置，通过第二滚筒连接齿轮箱与涡流机，涡流机安装速度检测装置和通过力臂安装力检测装置，达到可以检测动力性能和牵引力的效果。

Description

低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，特别涉及低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统。

背景技术

伴随国民经济发展，市场对各类工程机械的需求量不断增加，工程车辆的动力性能直接关系到其整体运输运输等工作效率，牵引力的大小直接关系到车辆的爬坡能力，是衡量车辆总体性能重要指标之一，所以动力性能的检测是必要的。很多工程车辆厂家目前还是通过路试的方式进行动力性能检测，该方式存在一定安全隐患的同时，还存在测量结果不客观、测量重复性差等问题，风向风速、驾驶技术、试验道路条件和气候条件均会对检测结果产生一定影响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，包括：

架体；

滚筒组，所述滚筒组安装在所述架体上，所述滚筒组具有第一滚筒和第二滚筒，所述第一滚筒和第二滚筒的轴线相互平行；

检测部，所述检测部具有力检测装置、速度检测装置、涡流机和齿轮箱，所述第二滚筒的一端通过所述齿轮箱与所述涡流机的一端传动连接，所述涡流机的另一端安装有所述速度检测装置，所述涡流机通过力臂连接有力检测装置。

进一步地，所述第一滚筒和所述第二滚筒的表面材料为橡胶。

进一步地，所述第一滚筒和所述第二滚筒之间设有升降器，所述升降器用于升降车轮，所述升降器为液压或气动动力。

进一步地，所述第一滚筒和所述第二滚筒之间设有两个限位块。

进一步地，所述升降器、所述力检测装置和所述速度检测装置与同一控制器电联接，所述控制器与显示屏和按钮电联接。

进一步地，还具有加载装置，所述加载装置与所述架体固定连接。

进一步地，所述第一滚筒和所述第二滚筒通过轴承座安装在架体上。

进一步地，所述第二滚筒的数量为2，两个所述第二滚筒的轴线重叠，两个所述第二滚筒通过联轴器连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种实用新型设计合理，使用方便，通过第二滚筒连接齿轮箱与涡流机，涡流机安装速度检测装置和通过力臂安装力检测装置，达到可以检测动力性能和牵引力的效果，可见该种实用新型，功能全面，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型的低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统的结构示意图。

图2为本实用新型的低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统的结构示意图。

图中：1、架体；2、轴承座；3、第一滚筒；4、升降器；5、限位块；6、力臂；7、力检测装置；8、速度检测装置；9、涡流机；10、齿轮箱；11、第二滚筒；12、联轴器；13、控制器；14、加载装置。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

根据图1和图2所示的一种低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，包括：

架体1，用于承载各组件；

滚筒组，所述滚筒组安装在所述架体1上，所述滚筒组具有第一滚筒3和第二滚筒4，所述第一滚筒3和第二滚筒4的轴线相互平行，用于承载车轮，与车轮静摩擦被动转动；

检测部，用于检测动力性能和牵引力，所述检测部具有力检测装置7、速度检测装置8、涡流机9和齿轮箱10，所述第二滚筒4的一端通过所述齿轮箱10与所述涡流机9的一端传动连接，所述涡流机9的另一端安装有所述速度检测装置8，所述涡流机9通过力臂6连接有力检测装置7，达到检测工程车动力性能和牵引力的效果。

其中，所述第一滚筒3和所述第二滚筒4的表面材料为橡胶，增加摩擦系数。

其中，所述第一滚筒3和所述第二滚筒4之间设有升降器4，所述升降器4用于升降车轮，所述升降器4为液压或气动动力。

其中，所述第一滚筒3和所述第二滚筒4之间设有两个限位块5，限制车轮位置防止车轮偏移。

其中，所述升降器4、所述力检测装置7和所述速度检测装置8与同一控制器13电联接，所述控制器13与显示屏和按钮电联接，可以通过显示屏显示数据和进行相应的操作。

其中，还具有加载装置14，所述加载装置14与所述架体1固定连接，布置于架体1行车方向的前部中间位置，可根据车型需要，对车辆的前轴进行模拟加载以达到满足多种工程车辆轮最大牵引力、最大爬坡度、最高车速等的直观检测需求，能真实反映车辆实际行驶过程中的动力性能。

其中，所述第一滚筒3和所述第二滚筒11通过轴承座2安装在架体1上，降低转动的摩擦力。

其中，所述第二滚筒11的数量为2，两个所述第二滚筒11的轴线重叠，两个所述第二滚筒11通过联轴器12连接。

工作时，车辆驱动轮置于第一滚筒3和第二滚筒4之间，车辆油门加到最大，控制器13控制涡流机9施加一个加载力矩，通过齿轮箱10、第二滚筒11，最终作用于轮胎表面，该加载力矩与车辆轮胎作用于滚筒表面的动力力矩互为反作用力矩，车辆速度下降，当车速稳定时，控制器13读取此时力检测装置7测得的扭力，得出车辆的最大牵引和最大爬坡度数据，进行最高车速检测时，车辆油门加到最大，驱动轮带动滚筒转动达到最高速度并稳定一定时间，控制器13读取此时速度检测装置8的数据，得到最高车速。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，其特征在于，包括：

架体（1）；

滚筒组，所述滚筒组安装在所述架体（1）上，所述滚筒组具有第一滚筒（3）和第二滚筒（11）；

检测部，所述检测部具有力检测装置（7）、速度检测装置（8）、涡流机（9）和齿轮箱（10），所述第二滚筒（11）的一端通过所述齿轮箱（10）与所述涡流机（9）的一端传动连接，所述涡流机（9）的另一端安装有所述速度检测装置（8），所述涡流机（9）通过力臂（6）连接有力检测装置（7）。

2.根据权利要求1所述的低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，其特征在于，所述第一滚筒（3）和所述第二滚筒（11）的表面材料为橡胶。

3.根据权利要求1所述的低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，其特征在于，

所述第一滚筒（3）和所述第二滚筒（11）之间设有升降器（4），所述升降器（4）用于升降车轮，所述升降器（4）为液压或气动动力。

4.根据权利要求3所述的低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，其特征在于，所述第一滚筒（3）和所述第二滚筒（11）之间设有两个限位块（5）。

5.根据权利要求4所述的低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，其特征在于，所述升降器（4）、所述力检测装置（7）和所述速度检测装置（8）与同一控制器（13）电联接，所述控制器（13）与显示屏和按钮电联接。

6.根据权利要求1所述的低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，其特征在于，还具有加载装置（14），所述加载装置（14）与所述架体（1）固定连接。

7.根据权利要求5所述的低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，其特征在于，所述第一滚筒（3）和所述第二滚筒（11）通过轴承座（2）安装在架体（1）上。

8.根据权利要求7所述的低速大扭矩工程车的动力性能和牵引力检测系统，其特征在于，所述第二滚筒（11）的数量为2，两个所述第二滚筒（11）的轴线重叠，两个所述第二滚筒（11）通过联轴器（12）连接。

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