CN207423535U - 一种汽车加载制动性能检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车加载制动性能检测装置,属于汽车检测设备技术领域。包括制动台、称重架、外框架、称重传感器、导向机构、限位装置、同步机构、举升组件、到位传感器、测量装置和控制系统;制动台包括两侧的进车引板和出车引板、并列设置的均包括主动滚筒和从动滚筒的两组滚筒组、与每个滚筒组的主动滚筒相连的驱动装置以及设置在每组滚筒组之间的进出车举升机构和第三滚筒;第三滚筒的转速实时等于车轮的转速;第三滚筒包括拐臂和支撑杆,支撑杆一端与拐臂铰接,另一端与外框架铰接,拐臂另一端与外框架铰接。本实用新型结构简单,设计合理,保证测量精度,提高加载制动检测效率,减轻检测人员劳动强度,准确检测出车辆制动性能参数。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车检测设备技术领域。
背景技术
根据GB72510-2012《机动车运行安全技术条件》规定,如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60%、满载时大于50%,主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60%、满载时大于50%,被检测车辆的制动性能就算合格。根据GB211061-2014《机动车安全技术检验项目和方法》规定,加载制动检验宜采用具有举升加载功能的滚筒反力式制动检验台进行。目前,车辆如进行满载检测时,需要人工在车辆上加载重量,使车辆达到额定承载状态,此方法劳动强度大,安全系数低,给制动力检测带来了诸多的不便。
同时在检测过程中,用于测速的第三滚筒在车轮碾压和自身弹簧牵引力作用下频繁动作。由于在动作时无缓冲装置,会对第三滚筒产生震动,容易造成传感器失灵、失准甚至是损坏,从而使设备无法准确停机,影响正常检测,并出现非正常磨损轮胎现象。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足,提供一种汽车加载制动性能检测装置,结构简单,设计合理,保证测量精度,提高加载制动检测效率,减轻检测人员劳动强度,准确稳定的检测出车辆制动性能参数。
为解决上述技术问题,本实用新型所采取的技术方案是:一种汽车加载制动性能检测装置,包括制动台、称重架、外框架、称重传感器、导向机构、限位装置、同步机构、举升组件、到位传感器、测量装置和控制系统;制动台通过称重传感器浮动放置于称重架上;称重架通过举升组件和同步机构与外框架相连;外框架固定安装于地基上;称重传感器设置在称重架端部;限位装置设置在称重架边缘处;导向机构设置在外框架的边缘处;同步机构设置在称重架和外框架之间;到位传感器设置在外框架进车端;制动台包括设置在两侧的进车引板和出车引板、并列设置的均包括主动滚筒和从动滚筒的两组滚筒组、与每个滚筒组的主动滚筒相连的驱动装置以及设置在每组滚筒组的主动滚筒和从动滚筒之间的进出车举升机构和第三滚筒;第三滚筒的转速实时等于车轮的转速;第三滚筒包括拐臂和支撑杆,支撑杆一端与拐臂铰接,另一端与外框架铰接,拐臂另一端与外框架铰接。
作为优选,支撑杆为气体支撑杆或液压支撑杆。
作为优选,驱动装置包括驱动电机以及与驱动电机相连的减速器,减速器的输出轴与主动滚筒同轴连接,主动滚筒和从动滚筒传动链接;主动滚筒和从动滚筒的两端分别通过滚筒轴承和轴承座支撑在制动台上;进出车举升机构包括举升器和设置在举升器上的举升平板。
作为优选,导向机构设置于外框架四周,通过丝母丝杠推动滚轮、滚珠等部件调整与称重架之间的间隙。
作为优选,限位装置为螺栓和备母结构,对称重架的举升高度进行控制。
作为优选,驱动装置、第三滚筒、称重传感器、到位传感器、测量装置与控制系统相连,用于信号收集、计算并发出相应的控制指令;测量装置包括测力缸杆和测力传感器;测力杠杆一端与测力传感器接触,另一端与减速器壳体连接。
作为优选,控制系统还包括设置在滚筒组一侧的到位光电开关,到位光电开关检测到车轮进入滚筒组后能够向控制系统发出到位指令。
作为优选,举升组件为液压缸、气缸或电机驱动丝杠及类似具有进给功能的装置,设置有四个,分别设置在称重架的前、后、左、右部位的侧面或下部。
作为优选,导向机构设置在外框架的四个边角处,数量为四个或四个以上。
作为优选,限位装置设置在称重架的四个边角处,数量为四个或四个以上。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本实用新型结构简单,设计合理,在保证测量精度的同时,提高加载制动检测效率,减轻检测人员劳动强度,准确稳定的检测出车辆制动性能参数;同时第三滚筒采用带有阻尼缓冲气(油)支撑杆形成的连杆机构作为回位动力单元,使第三滚筒平缓回位动作,降低与限位件接触时的震动,消除因震动引发的传感器损坏情况,提高停机精度,有效保护轮胎。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型另一个角度的结构示意图;
图3是本实用新型制动台的结构示意图;
图4是本实用新型第三滚筒的结构示意图;
图中: 1、制动台;2、称重架;3、外框架;4、称重传感器;5、导向机构;6、限位装置;7、同步机构;8、举升组件;9、到位传感器;10、主动滚筒;11、进车引板;12、进出车举升机构;13、减速器;14、驱动电机;15、第三滚筒;16、从动滚筒;17、出车引板;18、拐臂;19、支撑杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明,显然,下面所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下,凡在本实用新型的技术方案的基础上所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的范围之内,都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
一种汽车加载制动性能检测装置,包括制动台1、称重架2、外框架3、称重传感器4、导向机构5、限位装置6、同步机构7、举升组件8、到位传感器9、测量装置和控制系统;制动台1通过称重传感器4浮动放置于称重架2上;称重架2通过举升组件8和同步机构7与外框架3相连;外框架3固定安装于地基上;称重传感器4设置在称重架2端部,用于测量举升后被检轴的轴重;导向机构5设置在外框架3的四周边缘处;设置有四个,通过丝母丝杠推动滚轮部件对外框架3实现前后和上下方向的限位,调整与称重架2之间的间隙,用于保证称重架2举升过程中姿态平稳且不发生偏移翻转;限位装置6设置在称重架2边缘处,设置有四个,为螺栓和备母结构,对称重架2的举升高度进行控制;同步机构7设置在称重架2和外框架3之间;到位传感器9设置在外框架3进车端;用于反馈举升到位信号,并将数据反馈至控制系统。
制动台1包括设置在两侧的进车引板11和出车引板17、并列设置的均包括主动滚筒10和从动滚筒16的两组滚筒组、与每个滚筒组的主动滚筒10相连的驱动装置以及设置在每组滚筒组的主动滚筒10和从动滚筒16之间的进出车举升机构12和第三滚筒15;驱动装置包括驱动电机14以及与驱动电机14相连的减速器13,减速器13的输出轴与主动滚筒10同轴连接,主动滚筒10和从动滚筒16传动链接;主动滚筒10和从动滚筒16的两端分别通过滚筒轴承和轴承座支撑在制动台1上;主动滚筒10和从动滚筒16平行设置,汽车被检轴上的两个车轮能够分别位于两个滚筒组的主动滚筒10和从动滚筒16之间;进出车举升机构12包括举升器和设置在举升器上的举升平板;第三滚筒15设置有两个,其转速实时等于车轮的转速;包括拐臂18和支撑杆19,支撑杆19为气体支撑杆,其一端与拐臂18铰接,另一端与外框架3铰接,拐臂18另一端与外框架3铰接;第三滚筒15可以以图示A点为圆心作旋转动作,气体支撑杆19一端与拐臂18铰接,另一端与外框架3铰接,并处于伸出状态,形成连杆机构;当轮胎对第三滚筒15施加压力时,第三滚筒15向下动作,气体支撑杆19以图示B点为圆心旋转,同时压缩自身活塞杆伸出长度;当轮胎离开第三滚筒15时,气体支撑杆19内压力释放,迫使活塞杆向外伸出,斜向上对拐臂18施加支撑力,使第三滚筒15旋转后恢复原位。
其中,驱动装置、第三滚筒15、称重传感器4、到位传感器9、测量装置与控制系统相连,用于信号收集、计算并发出相应的控制指令;测量装置包括测力缸杆和测力传感器;测力杠杆一端与测力传感器接触,另一端与减速器13壳体连接,用于测量车轮制动时,车轮传递至减速器13的制动力;控制系统还包括设置在滚筒组一侧的到位光电开关,到位光电开关检测到车轮进入滚筒组后能够向控制系统发出到位指令。
该实用新型的检测原理为:进行加载制动性能检测时,计算机根据车辆注册信息和制动台上的到位光电开关的反馈信号开始检测程序,举升组件进行举升动作,称重架附带制动台开始举升,剪式举升机构控制因车辆偏载造成的设备左右端举升不同步情况,导向轮控制设备前后举升同步。加载举升装置将制动台举起一定高度,制动台被举高的同时被检车辆的被检轴也相应被举高,通过轴荷转移增加被检轴的轴重,来模拟汽车加载时该检测轴的负荷情况。举升高度或加载重量满足标准数值后,检测传感器回馈信号,控制系统提示举升动作停止。然后控制系统启动驱动电机,经变速箱、链传动和主副滚筒带动车轮匀速旋转,控制系统提示驾驶员踩下制动踏板,车轮在车轮制动器的摩擦力矩下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向产生与车轮制动器力矩相反的制动力,以克服制动器摩擦力矩,维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与电机产生的力矩方向相反等值的反作用力,在形成的反作用力矩作用下,减速箱外壳与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动,测力杠杆一段的测力传感器受力,输出与制动力大小成比例的电信号,经控制系统放大滤波后,转化成数字信号打印输出;另一方面,第三滚筒与车轮接触,转速实时等于车轮的转速,第三滚筒的转速信号被输入至控制系统内,测试中,当车轮与滚筒之间的滑移率下降到一定数值时,控制系统控制驱动装置停机(滑移率是指踩动制动踏板后车轮转速下降的值与未踩制动踏板时车轮的转速值之比),测试完成。
采用本实用新型提供的汽车加载制动性能检测装置的检测过程为:
1)首先将被检车辆的信息(车牌号、检测类别、车辆类型、轴数等)录入控制系统,完成后进入检测控制模式,控制系统自动进入车辆监控状态;
2)被检车辆按照提示,正直居中行驶,将车轮置于主动滚筒10和从动滚筒16 之间,变速器置于空挡,松开制动踏板;’
3)车轮胎挡住到位光电开关,显示屏提示车辆到位,按照软件设定的检测流程,加载举升装置将制动台检测单元举起,达到符合GB21861规定停机条件时,停止举升并测出该轴当前状况下的轴荷;
4)测出轴荷后启动滚筒电机,稳定几秒后开始采样并保持足够的采样时间,测取采样过程的平均值作为阻滞力,检验员按显示屏指示将制动踏板逐渐踩到底或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力,测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力,依次测试各车轴,对驻车制动轴,操纵驻车制动操纵装置,测得驻车制动力数值。计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率、驻车制动力百分比;
5)降下制动台,检测结束,灯屏提示车辆驶出检测区域。
本实用新型结构简单,设计合理,采用空气弹簧作为动力举升单元,并增加加载双向到位检测功能;采用剪式举升机构和导向轮作为同步控制单元,保证设备举升、下降姿态同步、平稳,通过加载举升装置将被检车辆的被检轴举高,通过轴荷转移增加被检轴的轴重,来模拟汽车加载时该检测轴的负荷情况,能够依次测量各车轴的加载制动性能。
本实用新型主要检测对象为商用车,经过多次试验,可以对各种商务车进行举升加载制动检测,真实地检测出汽车的最大制动力,在保证测量精度的同时,提高加载制动检测效率,减轻检测人员劳动强度,准确稳定的检测出车辆制动性能参数;同时第三滚筒采用带有阻尼缓冲气(油)支撑杆形成的连杆机构作为回位动力单元,使第三滚筒平缓回位动作,降低与限位件接触时的震动,消除因震动引发的传感器损坏情况,提高停机精度,有效保护轮胎,增加了车辆行驶安全系数。
需要说明的是,在本文中,诸如第一第二和第三之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或顺序。
对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型,对本实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本领域技术人员根据本实用新型的原理设计出其他结构的产品,均属于本实用新型的保护范围,本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种汽车加载制动性能检测装置,包括制动台(1)、称重架(2)、外框架(3)、称重传感器(4)、导向机构(5)、限位装置(6)、同步机构(7)、举升组件(8)、到位传感器(9)、测量装置和控制系统;所述制动台(1)通过称重传感器(4)浮动放置于称重架(2)上;所述称重架(2)通过举升组件(8)和同步机构(7)与外框架(3)相连;所述外框架(3)固定安装于地基上;其特征在于:所述称重传感器(4)设置在称重架(2)端部;所述限位装置(6)设置在称重架(2)边缘处;所述导向机构(5)设置在外框架(3)的边缘处;所述同步机构(7)设置在称重架(2)和外框架(3)之间;所述到位传感器(9)设置在外框架(3)进车端;所述制动台(1)包括设置在两侧的进车引板(11)和出车引板(17)、并列设置的均包括主动滚筒(10)和从动滚筒(16)的两组滚筒组、与每个滚筒组的主动滚筒(10)相连的驱动装置以及设置在每组滚筒组的主动滚筒(10)和从动滚筒(16)之间的进出车举升机构(12)和第三滚筒(15);所述第三滚筒(15)的转速实时等于车轮的转速;所述第三滚筒(15)包括拐臂(18)和支撑杆(19),所述支撑杆(19)一端与拐臂(18)铰接,另一端与外框架(3)铰接,所述拐臂(18)另一端与外框架(3)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置,其特征在于:所述支撑杆(19)为气体支撑杆或液压支撑杆。
3.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置,其特征在于:所述驱动装置包括驱动电机(14)以及与所述驱动电机(14)相连的减速器(13),所述减速器(13)的输出轴与所述主动滚筒(10)同轴连接,所述主动滚筒(10)和从动滚筒(16)传动链接;所述主动滚筒(10)和从动滚筒(16)的两端分别通过滚筒轴承和轴承座支撑在所述制动台(1)上;所述进出车举升机构(12)包括举升器和设置在举升器上的举升平板。
4.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置,其特征在于:所述导向机构(5)设置于外框架(3)四周,通过丝母丝杠推动滚轮、滚珠部件调整与称重架(2)之间的间隙。
5.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置,其特征在于:所述限位装置(6)为螺栓和备母结构,对称重架(2)的举升高度进行控制。
6.根据权利要求3所述的一种汽车加载制动性能检测装置,其特征在于:所述驱动装置、第三滚筒(15)、称重传感器(4)、到位传感器(9)、测量装置与所述控制系统相连,用于信号收集、计算并发出相应的控制指令;所述测量装置包括测力杠杆和测力传感器;所述测力杠杆一端与所述测力传感器接触,另一端与所述减速器(13)壳体连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置,其特征在于:所述控制系统还包括设置在所述滚筒组一侧的到位光电开关,所述到位光电开关检测到车轮进入所述滚筒组后能够向控制系统发出到位指令。
8.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置,其特征在于:所述举升组件(8)为液压缸、气缸或电机驱动丝杠,设置有四个,分别设置在称重架(2)的前、后、左、右部位的侧面或下部。
9.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置,其特征在于:所述导向机构(5)设置在外框架(3)的四个边角处,数量为四个或四个以上。
10.根据权利要求1所述的一种汽车加载制动性能检测装置,其特征在于:所述限位装置(6)设置在称重架(2)的四个边角处,数量为四个或四个以上。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201720944161.5U CN207423535U (zh) | 2017-07-31 | 2017-07-31 | 一种汽车加载制动性能检测装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111257006A (zh) * | 2020-02-03 | 2020-06-09 | 中山市德思泰车辆检测科技有限公司 | 一种加载制动台 |
CN111751129A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-10-09 | 博众精工科技股份有限公司 | 一种多功能车轮测试机构 |
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2017
- 2017-07-31 CN CN201720944161.5U patent/CN207423535U/zh active Active
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