CN204253660U - 大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成 - Google Patents
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Abstract
一种大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成，将现有的球笼之间的中间轴变成左半轴与右半轴的形式，左半轴与右半轴之间通过内、外花键配合，使车辆行驶转向过程中，球笼之间的转向角度增大，能达到40度以上，减少了驱动轴总成中各部件的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，人们对汽车整车性能要求越来越高。汽车传动系统中为了使处于同一平面内的输出轴与输入轴等速旋转，常采用双万向节传动的等速万向节驱动轴总成。等速万向节驱动轴总成是汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置，用于提供汽车在各种工况下所需的牵引力与车速，同时使两者能协调变化并有足够的变化范围，保证汽车左右驱动车轮能适应差速要求。因此，等速万向节驱动轴总成的性能与质量直接影响汽车的整车性能和行驶安全。现有技术中，等速万向节驱动轴总成的结构一般如下：一端是固定节固定式球笼万向节，另一端是移动节伸缩式球笼万向节，中间是连接固定节和移动节的中间轴。其中，固定节主要由钟形壳、保持架、钢球、星形套组成，移动节由外壳和三球销总成组成，固定节和移动节通过花键与中间轴连接，并以卡簧固定。现有的球笼之间的转向角度不大，往往只能达到20度，在车辆行驶转向过程中会加速了驱动轴总成中各部件的磨损，影响到汽车动力传递的均匀性、平稳性，影响驱动轴总成的使用寿命。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型的提供了一种大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成。本实用新型采用的技术解决方案是：一种大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成，包括两个外球笼，所述的两个外球笼之间还连接有中间轴，所述的中间轴两端与外球笼通过卡箍固定，所述的中间轴包括左半轴与右半轴，所述的左半轴一段设有钢丝挡圈，所述的右半轴上设有右半轴组件，所述的左半轴与右半轴通过内、外花键配合。
所述的大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成，所述的中间轴与外球笼的连接处设有弹性挡圈。
所述的大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成，所述的外球笼外侧还设有防尘罩。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成，将现有的球笼之间的中间轴变成左半轴与右半轴的形式，左半轴与右半轴之间通过内、外花键配合，使车辆行驶转向过程中，球笼之间的转向角度增大，能达到40度以上，减少了驱动轴总成中各部件的磨损。
附图说明
图1为本实用新型半剖结构示意图。
图中1-外球笼，2-中间轴，3-卡箍，4-弹性挡圈，21-左半轴，22-右半轴，23-钢丝挡圈，24-右半轴组件。
具体实施方式
现结合图1、对本实用新型进行进一步说明，一种大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成，包括两个外球笼1，所述的两个外球笼1之间还连接有中间轴2，所述的中间轴2与外球笼1的连接处设有弹性挡圈4。所述的外球笼1外侧还设有防尘罩5。所述的中间轴2两端与外球笼1通过卡箍3固定，所述的中间轴2包括左半轴21与右半轴22，所述的左半轴21一段设有钢丝挡圈23，所述的右半轴22上设有右半轴组件24，所述的左半轴21与右半轴22通过内、外花键配合，使车辆行驶转向过程中，球笼之间的转向角度增大，能达到40度以上，减少了驱动轴总成中各部件的磨损。
Claims (3)
1.一种大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成，包括两个外球笼（1），其特征在于，所述的两个外球笼（1）之间还连接有中间轴（2），所述的中间轴（2）两端与外球笼（1）通过卡箍（3）固定，所述的中间轴（2）包括左半轴（21）与右半轴（22），所述的左半轴（21）一段设有钢丝挡圈（23），所述的右半轴（22）上设有右半轴组件（24），所述的左半轴（21）与右半轴（22）通过内、外花键配合。
2.根据权利要求1所述的大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成，其特征在于，所述的中间轴（2）与外球笼（1）的连接处设有弹性挡圈（4）。
3.根据权利要求1所述的大摆角中间轴移动式等速万向节驱动轴总成，其特征在于，所述的外球笼（1）外侧还设有防尘罩（5）。
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Cited By (1)
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| CN110873130A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-03-10 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种可规避力矩波动转向传动轴 |
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2014
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