CN2437520Y - 一种汽车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种特种车辆专用汽车底盘,适用于油田大吨位自行式修井机和车装钻机及其它公路用专用汽车底盘。该技术方案采用七根车桥,驱动形式采用14×8或14×6驱动,前三车桥为液压助力转向车桥,车桥的悬挂方式是,第一、二、三车桥采用钢板平衡悬挂,第四、七车桥分别采用气悬挂、第五、六车桥采用平衡梁悬挂。底盘动力源采用两台发动机,通常情况下,一台发动机工作,极端情况下需要大功率时,通过两台直角传动箱实现两台发动机并车工作,满足底盘行驶驱动或车辆作业的要求。

Description

一种汽车底盘

本实用新型涉及—种特种车辆用汽车底盘，特别适用于油田大吨位自行式修井机、车装钻机、公路用大型水罐车、油罐车、军用车等专用汽车底盘。

在目前已知技术中，国内自行式修井机、车装钻机用车桥最多的公路用车是六车桥汽车底盘，可作为120吨以下自行式修并机、2000米以下车装钻机的运载底盘。这种六车桥汽车底盘动力采用一台发动机，经液力传动箱变矩变速后，动力传给降距差速传动箱，降距差速传动箱有两路动力输出，一路经降距和差速作用后输出动力驱动车辆行驶，另一路直接输出，用于车上作业动力。受公路路面、桥涵承载能力的限制，用六个车桥汽车底盘组装的修井机、车装钻机英最大整备质量不允许超过六十吨。而油田需要的自行式150吨修井机、3000米车装钻机的最大整备质量将在68至70吨，因此六车桥汽车底盘已无法满足运载要求。

本实用新型的目的是提供—种汽车底盘，可用于组装150吨自行式修井机、3000米车装钻机，使用该底盘组装的150吨自行式修井机、3000米车装钻机，其最大整备质量允许达到470吨并且具有较强的越野能力，既能在公路上自行移运，又能满足在无路或恶劣路面地区的行驶。这种汽车底盘还可作为其它行业一些大型特种车辆的运载底盘。

本实用新型技术方案的汽车底盘包括驾驶室、车架、发动机及行驶系统、传动系统、制动系统等，其中行驶系统的车桥为七个，驱动形式采用14×8或14×6驱动。采用14×8驱动时，第一、二车桥和第五、六车桥为驱动车桥，即14个车轮，其中有8个车轮为驱动车轮；采用14×6驱动时，第一和第五、六车桥为驱动车桥，即有6个车轮为驱动车轮。车桥的悬洼型式是，第一、二、三车桥采用钢板平衡悬挂，后四车桥即第四、五、六、七车桥可以分别选用钢板悬挂、气悬挂、平衡梁悬挂等其中任意一种。前三车桥即第一、二、三车桥采用液压助力转向。为合理利用动力资源，汽车底盘配备两台发动机，两台发动机并排安装在车架上的前部，其中一台作为主发动机，另一台作为辅助发动机，两台液力传动箱分别安装在两台发动机后面与相应的主、辅发动机配套联接，与主发动机联接的液力传动箱输出轴同安装在它后面的一台降距差速传动箱的输入轴通过传动轴联接，降距差速传动箱的该输入轴的另一端与安装在它后面的一台直角传动箱的纵向轴通过传动轴联接，降距差逶传动箱的输出轴与驱动车桥的传动轴联接；与辅助发动机联接的液力传动箱的输出轴同安装它后面的另一台直角传动箱的纵向轴通过传动轴联接，两台直角传动箱在车架上为并排安装，它们的两个横向轴之间通过传动轴联接，并联接—个离合器。

根据底盘驱动和特种车辆作业不同情况时的需要，发动机动力传递路线为：正常负荷情况下，使主发动机工作，将离合器脱开，动力通过液力传动箱变矩和变速后传递给降距差速传动箱，通过降距、差速作用后经输出轴传递给驱动车桥的传动轴，另外动力还通过与降距差速传动箱相连的直角传动箱输出轴传递至车上作业部分。如果主发动机出现故障时，使辅助发动机工作，将离合器挂合，动力分别通过液力变矩器、两个直角传动箱和降距差速传动箱后实现动力传递和输出。在行驶或作业出现极端情况如行驶在陡坡路段、其它极差路况、作业出现卡钻等情况时将离合器挂合，主、辅发动机共同工作，实现并车工作，以满足驱动或作业的大功率的需要。

本实用新型技术方案后四桥的悬挂方式可优选为：第四车桥采用气悬挂，第五、六车桥采用平衡梁悬挂，第七桥采用气悬挂。

本实用新型技术方案底盘的驱动方式可优选为14×8常驱动。

作为对本技术方案的改进，为保证采用气悬挂的车桥当车桥中心相对于汽车底盘车架上、下运动时，气悬挂桥承载恒定，车桥载荷转移最小，气悬挂的控制阀采用定载负荷型控制阀。

本实用新型其它系统和装置的结构同现有技术。

由于本实用新型技术方案采用七根车桥承载，因此组装后的大吨位的150吨自行式修井机、3000米车装钻机能够满足公路路面和桥涵承载能力的要求，采用14×8或14×6驱动、前三桥液压助力转向及前述的各车桥悬挂型式，使组装后的150吨自行式修井机、3000米车装钻机具有较强的越野能力。该汽车底盘配备两台发动机作为动力源，正常负荷时，一台发动机工作，大负荷时，两台发动机并车工作，合理有效地满足了修井机、车装钻机在行驶和作业时对动力功率大小的不同需求，避免了采用一台大功率发动机，在大多数情况下处于中、低负荷运行，造成大马拉小车的浪费现象。

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述：

图1汽车底盘主视图

图2汽车底盘俯视图

图3车桥悬挂型式示意图

图4动力传动路线示意图

汽车底盘结构参见图1、图2，汽车底盘包括驾驶室1、主发动机2、辅助发动机3、液力变矩器4、液力变矩器5、降距差速传动箱6、直角传动箱7、直角传动箱8、离合器9、第一至第七车桥10、11、12、13、14、15、16及其它未注明或未示出的常规结构的部件。该汽车底盘采用14×8常驱动，第一、二车桥10、11和第五、六车桥14、15为驱动车桥，即14个车轮，其中8个车轮为驱动车轮，第一、二、三车桥10、11、12同时为液压助力转向车桥。主发动机2同辅助发动机3并排安装在车架上的前部，液力传动箱4、5分别位于主、辅发动机2、3后面，与它们分别配套联接，直角传动箱7、8分别对应排列在液力传动箱4、5的后面，降距差速传动箱6位于液力传动箱4和直角传动箱7之间，液力传动箱4的输出轴同降距差速传动箱6的输入轴之间、降距差速传动箱6输入轴的另一端与直角传动箱7的纵向轴与之间、液力传动箱5的输出轴与直角传动箱8的纵向轴之间分别采用传动轴23、25、24联接，两个直角传动箱的横向轴之间通过传动轴、离合器9联接。

车桥悬挂型式如图3所示，第一、二、三车桥10、11、12采用钢板平衡悬挂，其悬挂的钢板弹簧分别为17、18、19，第四车桥13采用气悬挂20、第五、第六车桥14、15采用平衡梁悬挂21，第七车桥16采用气悬挂22。采用气悬挂的第四车桥13、第七车桥16的气悬挂的控制阀均采用定载负荷型控制阀。

主发动机1和辅助发动机2动力传动路线如图4所示，正常负荷情况时，主发动机2工作，离合器9脱开，动力经液力传动箱4、传动轴23传递给降距差速传动箱6，降距差速传动箱6工作使动力降距、差速后，通过输出轴31及传动轴26、27、28、29将动力分别传递到第二、第一车桥11、10及第五、第六车桥14、15。直角传动箱7的输出轴30输出动力用于车上作业。当主发动机2出现故障不能工作时，辅助发动机3工作，使离合器9挂合，辅助发动机3的动力经液力传动箱5、传动轴24、直角传动箱8、离合器9、直角传动箱7、传动轴25至降距差速传动箱6，然后通过输出轴31及直角传动箱7的输出轴30实现车辆行驶和车上作业所需动力的传递和输出。在行驶和作业出现极端情况时，主、辅发动机2、3同时工作，离合器9挂合，实现并车驱动或作业，以满足驱动和作业的大功率的要求。

本方案其它系统和装置的结构同现有技术。

Claims (2)

1、一种汽车底盘，包括驾驶室(1)、车架、发动机及传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等，其特征在于：所述的行驶系统的车桥有七个，分别为第一至第七车桥(10、11、12、13、14、15、16)，底盘驱动型式采用14×8或14×6驱动，相应驱动车桥为第一、二、五、六车桥(10、l1、14、15)或第一、五、六车桥(10、14、15)，所述的车桥的第一、二、三车桥(10、11、12)的悬挂型式采用钢板平衡悬挂(17、18、19)，第四、五、六、七车桥悬挂型式可以是气悬挂、钢板平衡悬挂、平衡梁悬挂中任意一种；所述的车桥中的第一、二、三车桥(10、11、12)同时为液压助力转向车桥；所述的发动机包括主发动机(2)和辅助发动机(3)，主发动机(2)和辅助发动机(3)并排安装在车架上的前部；所述的传动系统包括分别位于主发动机(2)和辅助发动机(3)后面与它们分别配套联接的两台液力传动箱(4、5)，与主发动机(2)联接的液力传动箱(4)的后面安装一台降距差速传动箱(6)，液力传动箱(4)的输出轴与降距差速传动箱(6)的输入轴通过传动轴(23)联接，降距差速传动箱(6)的后面安装一台直角传动箱(7)，降距差速传动箱(6)的输入轴的另一端与直角传动箱(7)的纵向轴与通过传动轴(25)联接，与辅助发动机(3)联接的液力传动箱(5)的输出轴与安装在它后面的另一台直角传动箱(8)的纵向轴通过传动轴(24)联接，所述的两台直角传动箱(7、8)在车架上并排安装，它们的两个横向轴之间通过传动轴联接，并联接一个离合器(9)，直角传动箱(9)和降距差速传动箱(6)分别有输出轴(30、31)输出动力。

2、如权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于：所述的行驶系统车桥中的第四车桥(13)的悬挂型式采用气悬挂(20)、第五、六车桥(14、15)的悬挂型式采用平衡梁悬挂(21)、第七车桥(16)的悬挂型式采用气悬挂(22)，采用气悬挂的第四、七车桥(13、16)的气悬挂(20、22)的控制阀采用定载负荷型控制阀。

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