SE436258B - Veg- och relsgaende traktor avsedd att utfora rangeringsarbete - Google Patents

Description

1904196-8 2 2. Vagnväxelfordon, i vilka rälshjulen ligger parallellt och hela fordonet lyfts upp med en hydraulisk lyftanord- ning och vänds 900. Lyftningen är en långsam åtgärd och tyngre vagnväxelfordon kan inte lyftas överallt på banan. 3. Vagnväxelfordon, i vilka gummidäck ligger i sidrikt- ning mot rälerna och rälshjulen och gummihjul sänks ned .mot gatan för körningen. Då stiger alltså rälshjulen upp motsvarande. De främre gummihjulen kan då vara styrbara och bakhjulen drivande. Det kan naturligtvis också vara så att alla fyra hjul driver, men framhjulen är dock styr- bara. I detta fall har rälshjulen och gummihjulen var sitt eget kraftöverföringssystem; konstruktionen är alltså kompli- cerad och dyr.

Alla ovan nämnda konstruktioner är komplicerade, och när vagnväxelfordon tillverkas i små serier, några stycken åt gången, är tillverkningen ytterst oekonomisk.

Vagnväxelfordonet enligt föreliggande uppfinning hör inte till någon av de ovannämnda kända grupperna.

Föreliggande uppfinning har till syfte att med enkla medel åstadkomma ett vagnväxelfordon av inledningsvis nämnt slag som undanröjer eller åtminstone reducerar ovannämnda problem och nackdelar.

Enligt uppfinningen uppnås detta syfte genom att traktorns bakre konventionella terränghjul är ersatta av ett par andra rälshjul och att ett par terränghjul är anordnade höj- och sänkbara i närheten av de andra rälshjulen, var- vid traktorns främre ände under körning på räls är avsedd att vara upplyftad medan traktorns bakre ände är nedsänkt, och varvid traktorns främre ände under körning i terräng är avsedd att vara nedsänkt medan traktorns bakre ände är upplyft.

Uppfinningen beskrivs i följande beskrivning och i figurerna 1-4 utan att på något sätt binda uppfinningen just vid de här framställda konstruktionerna. Figur 1 uppvisar vagn- växelfordonet enligt denna uppfinning på räler från sidan, figur 2 i terrängkörningsläge, figur 3 uppifrån och figur 4 framifrån. 5 794196-s Man har tagit bort de vanliga stora bakdäcken från traktorn och i stället monterat speciellt för detta ändamål till- verkade fjädrande rälshjul 1, figurerna 1 och 3. Traktorns bakaxel är ju normalt ofjädrad, för lanthrukstraktorn har fjädrande luftdäck. Därför är vagnväxelfordonets drivande rälshjul 1 tillverkat av två delar på det sättet att det finns fjädrande gummi 3 mellan hjulringen 1' och hjulnaven 2. På hjulnaven 2, som är fastsatt vid traktorns bakaxel, har man fäst en friktionstrumma 4 med grov yta.

Man har framför traktorn monterat en axel 6 som kan från hytten lyftas och sänkas med en hydraulisk cylinder 7 och vid vilken axel 6 rälshjul 5 med fläns har lagrats. När hjulen 5 är nedsatta, håller deras flänsar vagnväxelfordonet på spåren och samtidigt ligger traktorns framhjul ca 10- 20 cm ovanför rälsens övre yta. Också dessa hjul 5 är fjädrade så att det finns gummi 3 mellan hjulringen och naven. Denna fjädring är mycket liten men det gör ändå körningen över rälsfogar och korsningspunkter angenäm.

I fig 1 är sett från sidan vagnväxelfordonet i körningsläge på spåren. Hjulen 5 och hjulen 1 ligger på räler och kopp- lingen 13, som är ritad i figurerna 1 och 3, ligger på samma höjd som vagnens dragkrok; Traktorn körs fast vid vagnen, varvid koppelbygeln 13, 14 kopplas till vagnens dragkrok, och vagnväxelfordonet drar vagnen med hjälp av denna bygel. Vagnen skjuts så att kopplingens öron 15 skjuter vagnen från dess buffertbalk.

När man arbetar på räler fungerar vagnväxelfordonets motor, utväxling och hela bakaxelns kraftöverföring alldeles på samma sätt som i lantbrukstraktorn. Tilläggsutrustningen ökar vikten hos traktorn i förhållande till lantbrukstrak- torn, men friktionskoefficienten för lantbrukstraktorns gummidäck mot jorden är 1 och stålhjulets friktionskoeffi- cient på spåren är 0,3. Bakaxelvikten kan, när man använder traktorn som vagnväxelfordon, höjas så mycket att dragkraften på spåren blir 2,5 - 3 ton, vilket räcker för att köra ett 500 - 600 tons tåg på en jämn bangård.

För att köra bort från spåren och för att köra i terrängen finns det ytterligare bakom vagnväxelfordonets bakaxel 19041 se -ja vid friktionstrummorna 4 (fig 3), vid axeln 11 lagrade, med terrängdäck 10 utrustade hjul. Axeln 11 är fastsatt vid traktorns chassi med hållare så att, när cylindrarna 12 trycker ned axeln, terrängdäckets yta samtidigt pressas mot friktionstrumman 4 i punkt 4'/10", fig 2. Nu sker kraftöverföringen från traktorns bakaxel över friktions- trumman 4 till terrängdäcken 10"; Man kör traktorn í terrängen som en vanlig traktor. Man styr med styrhjulen och använder kopplingen, utväxlingen och bromsarna. De största traktorerna är utrustade med momentomvandlare. Det är mycket lätt att köra och växla.

Om man kör i svår terräng, över räler eller uppför en brant backe, inkopplas framhjulsdriften, varvid vagnväxelfordonet kan köras också i den svåraste terrängen.

Man kör bort från räler på följande sätt: Det finns en styrningsventil 16 för det hydrauliska systemet i förar- hytten. När en spak 17 är nedtryckt till det i figuren ritade läget, är vagnväxelfordonet i spårkörningsläge som har uppvisats i figur 1.

När denna spak lyfts upp till läge 17', trycker cylindrarna 12 terränghjulen från läge 10"(fig 1) till läge 10" (fig 2) mot friktionstrummorna, och samtidigt stiger hjulet 5 framför upp till läge 5{, alltså stiger själva bakre traktordelen upp från spåren, framför däremot sjunker traktorns framdel med sina framhjul ned. Styrningen sker vid terrängkörningen på samma sätt som i lantbrukstraktorn, med hjulen 8, och vagnväxelfordonet rör sig själv medelst bakhjulen 10", vilka drivs av friktionstrumman 4 som är fastsatt vid traktorns fjädrande rälshjulsnav 2.

I praktiken fördelas vagnväxelfordonets vikt på följande sätt: Framhjulen har ca 20 % och bakhjulen 80 % av hela vikten. Om man i specialfall vill använda också denna 20 % vikt som dragkraft på spåren, monterar man friktions- trummorna 9 utanför hjulet 5 och fastsätter axeln 6 vid chassiet så att dessa friktionstrummor, när man sänker ned axeln, trycks fast vid hjulen 8 som är låsta i "rakt fram"-läget. Sålunda är alltså hjulet 5 drivande på spåren när man använder en traktor med fyrhjulsdrift. I terräng- mines-s körningen är vagnväxelfordonet också fyrhjulsdrivet.

I figuren 4 har man ritat de största tillåtna dimensionerna för järnvägarnas rullande materiel eller rullande materie- lens profil 18. Vagnväxelfordonet passar bra innanför denna profil.

I denna uppfinning har man med mycket små ändringar; en axel framför, en axel bakom en traktor och med rälshjul i stället för traktorns konventionella bakdäck, förvandlat traktorn till ett prestationsdugligt vagnväxelfordon som kan köras i terrängen. Man har med denna uppfinning vunnit en mycket stor fördel. En i stora serier tillverkad lant- brukstraktor har med mycket små ändringar tillämpats på helt nytt arbete för.att ersätta ett litet växellok. Dess- utom kan man köra denna traktor i terrängen och på ban- gården, från spår till spår och komma fram mellan vagnarna samt köra mellan buffertbalken och vagnarna. Det är alltså mycket fördelaktigt att använda det på trånga bangårdar, i hamnar och i industrianläggningar.

Claims (4)

~v9o419s-s Patentkrav

1. , Väg- och rälsgående traktor avsedd att utföra range- ringsarbete, innefattande rälshjul (1, 5) och terränghjul § (8, 10) för att möjliggöra körning på såväl räler som i terräng, varvid ett par första-rälshjul'(5) är anordnade höj- och sänkbara i närheten av traktorns främre konven- tionella terränghjul (8), k ä n n e t e c k n a d därav, _ att traktorns bakre konventionella terränghjul är ersatta 1 av ett par andra rälshjul (1) och att_ett par terränghjul (10) är anordnade höj- och sänkbara i närheten av de andra rälshjulen (1), varvid traktorns främre ände under körning på räls är avsedd att vara upplyftad medan traktorns bakre ände är nedsänkt, och varvid traktorns främre ände under körning i terräng är avsedd att vara nedsänkt medan trak- torns bakre ände är upplyft.

2. Traktor enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att de första rälshjulen (5), som är anordnade i trak- torns främre ände, befinner sig framför traktorns främre konventionella terränghjul (8), och att terränghjulen (10), som är anordnade i traktorns bakre ände, befinner sig bakom traktorns par av andra rälshjul (1);

3. Traktor enligt krav 1 eller 2, k ätn n e t e c k n a d därav, att de bakre terränghjulen (10) efter nedsänkning mot underlaget, erhåller drivning från friktionstrummor (4) som är anordnade på traktorns bakaxel, på båda sidorna utanför de bakre rälshjulen (1), genom att friktionstrum- morna (4) anligger mot de bakre terränghjulens (10) peri- feri.

4. Traktor enligt något eller nägra tidigare krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att de främre rälshjulen (5), efter nedsänkning mot rälerna, erhåller drivning via friktionstrummor (9) vilka är anordnade på samma axel som, och på båda sidor utanför de främre rälshjulen (5), genom att friktionstrummorna (9) anligger mot periferin av de främre konventionella terränghjulen (8), då dessa är an- ordnade drivande och inriktade parallellt med rälerna.