FI61291C - Vagnfoerflyttningsanordning - Google Patents

Description

klA*»·! Γβΐ ««KUULUTUSjULKAISU s η f) Q 1

jfätäk lB·* (11) UTLÄGCN I NCSSKRIFT 61 2 9 I

·«$& C (45) Patentti myönnetty 12 07 1932 uQk/ Patent aeddelat V V (51) Kv.lk?/(nt.CI.3 B 60 F 1/00

SUOMI—FINLAND (21) ρ·*·"«μ»ιμπη«—ρμ·μ*ιμ6Μπ( 79025U

(22) HakemKpllvi — Aiwöknlnpda| 26.01.79 ^ ^ (23) AlkupUvi—GIM|h«t«d*f 26.01.79 (41) Tullut julkis* lul — Bllvlt offcntllj 27 · 07.80

Patentti- ja rekisterihallitus (44) N«htivtk»ipMe« j» kuuLjuik*i*un pvm. — „

Patent· och regifterstyrelsen ' AimMcm uthgd och uti.skrKten pubik«r»d 31.03.02 (32)(33)(31) Pyydetty atuolkuut—l«|M prtoritut (71) Tapio Saalasti, Arinatie U, 00370 Helsinki 37» Suomi-Finland(FI) (72) Tapio Rannanmäki, Helsinki, Suomi-Finland(Fl) (5H) Vaununsiirtolaite - Vagnförflyttningsanordning

Sanalla vaununsiirtolaite tarkoitetaan tässä patenttihakemuksessa pientä veturia, joka liikkuu kiskoilla vetäen ja työntäen vaunuja; toisin sanoen tekee vaihtotyötä ja erikoisesti hyvin ahtaissa paikoissa. Sanaa vaihtoveturi ei käytetä sen takia, että sanalla vaihtoveturi on jo sellainen täysin vakiintunut merkitys, että veturi liikkuu ainoastaan kiskoilla. Tässä keksinnössä tarkoitettu vaununsiirtolaite taas tekee kevyen veturin työt kiskoilla, mutta pystyy 61291 myöskin ajamaan kiskoilta pois, siirtymään ratapihalla raiteelta raiteelle tai siirtymään raiteella olevien vaunujen väliin, kulkemaan ratapihalla, maastossa, maantiellä jne.

Erilaisia, sekä kiskoilla että kumipyörillä liikkuvia, vaununsiirtolaitteita tunnetaan myöskin ennestään. Ne voidaan jakaa kolmeen eri ryhmään: 1. Sellaiset, lähinnä autosta tai pienistä traktoreista valmistetut vaununsiirtolaitteet, jotka vetävät kumipyörillä. Niissä on tavalliset kumirenkaat asennettu sivusuunnassa raidevälin etäisyydelle toisistaan. Tällainen vaununsiirtolaite liikkuu siis kiskoilla kumipyörien varassa ja vetää näillä kumi-pyörillä junaa. Jotta kumipyörät pysyisivät kiskoilla, on tällaisen siirtolaitteen edessä ja takana pienet laipalliset kiskopyörät, jotka ottavat osan, 20 - 25 %, siirtolaitteen painosta ja pitävät siten siirtolaitteen kiskoilla. Tällaisen siirtolaitteen vetovoima on sateella erittäin heikko ja lumisateella tai lumisessa maastossa se on täysin olematon. Tämä vaununsiirtolaite on jopa vaarallinen käyttäjilleen, koska se menettää vetovoimaansa ja jarru-tusvoimaansa lumisateella.

2. Toinen ryhmä vaununsiirtolaitteita ovat ne, joissa on kiskopyörät ja kumipyörät samansuuntaiset ja koko laite nostetaan hydraulisella nostolaitteella ja käännetään 90°. Nostaminen on hidas toimenpide eikä vähänkään raskaampia vaununsiirtolaitteita voida joka paikassa rataa nostaa.

3. Kolmannen muodostavat sellaiset vaununsiirtolait-teet, joissa kumipyörät ovat poikittain kiskoihin ja kiskopyöriin nähden ja kumipyörät lasketaan tiellä ajon ajaksi alas. Tällöin siis kiskopyörät nousevat vastaavasti ylös. Etummaiset kumipyörät voivat tällöin olla ohjattavat ja takimmaiset vetävät. Tie- 3 61291 tysti voi olla myöskin niin, että kaikki 4 pyörää vetävät ja etummaiset ovat silti ohjattavat. Tässä tapauksessa on kiskopyörillä ja kumipyörillä kummallakin oma voimansiirtojärjestelmänsä, joten rakenne on monimutkainen ja kallis.

Kaikki edellä esitetyt rakenteet ovat monimutkaisia ja kun vaununsiirtolaitteita tehdään pienissä sarjoissa, muutamia kappaleita kerrallaan, on valmistus sangen epätaloudellista.

US-patenttijulkaisussa 4086856 on esitetty pieni traktori vaununsiirtolaitteena. Kiskoajossakin vetävillä kumipyörillä varustettuna, ja sen johdosta kevytrakenteisena, se ei pysty tehokkaaseen vaununsiirtotyöhön.

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä esitetyt haitat ja saada aikaan raskaasta sarjavalmisteisesta traktorista pienillä muutostöillä tehokas vaununsiirtolaite.

Tämän keksinnön mukaisille vaununsiirtolaitteille on tunnusomaista patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa esitetyt seikat.

Keksintöä selostetaan seuraavassa selostuksessa ja kuvissa 1 - 4 sitomatta keksintöä mitenkään juuri tässä esitettyihin rakenteisiin. Keksinnön mukaista vaununsiirtolaitetta kiskoilla sivulta katsottuna esittää kuva 1, maastoajoasennossa kuva 2, päältä katsottuna kuva 3 sekä edestä katsottuna kuva 4.

Traktorista on poistettu sen tavalliset suuret takarenkaat ja tilalle on asennettu tätä tarkoitusta varten erikoisesti valmistetut joustavat kiskopyörät 1, kuva 1 ja 3. Traktorin taka-akselihan on normaalisti joustamaton, sillä maatalous-traktorissa on jousto ilmarenkaissa. Tämän vuoksi vaununsiirto-laitteen vetävä kiskopyörä 1 on tehty kahdesta osasta siten, että pyörän renkaan 1' ja pyörän navan 2 välissä on joustavaa kumia 3. Pyörännapaan 2, joka on kiinnitetty traktorin taka- 4 61291 akseliin, on kiinnitetty ulkopinnaltaan karkeapintainen kitka-rumpu 4.

Traktorin eteen on asennettu hydraulisella sylinterillä 7 hytistä käsin ylösnostettava ja alaslaskettava akseli 6, johon on laakeroitu laipalliset kiskopyörät 5. Kun pyörät 5 ovat alhaalla, pitävät niiden laipat vaununsiirtolaitteen kiskoilla ja samalla traktorin eturenkaat ovat noin 10 - 20 cm kiskon yläpinnan yläpuolella. Myöskin nämä pyörät 5 ovat jou-sitetut siten, että pyörän renkaan ja navan välissä on kumia 3. Tämä jousto on sangen pieni, mutta se tekee kuitenkin ajamisen kiskojen jatkeiden ja risteysten yli miellyttäväksi.

Kuvassa 1 on vaununsiirtolaite sivulta katsottuna kiskoilla-ajoasennossa. Pyörät 5 ja pyörät 1 ovat kiskoilla ja kuvaan 1 ja 3 piirretty kytkin 13 on vaunun vetokoukun korkeudella. Traktori ajetaan kiinni vaunuun, jolloin kytkimen 13 sanka 14 kytkeytyy vaunun vetokoukkuun ja vaununsiirtolaite vetää vaunua tämän sangan avulla. Vaunun työntö tapahtuu siten, että kytkimen korvakkeet 15 työntävät vaunua sen puskinpal-kista.

Kiskoilla toimittaessa vaununsiirtolaitteen moottori, vaihteisto ja koko taka-akselin voimansiirto toimivat aivan samoin kuin ne toimivat maataloustraktorissa. Lisälaitteista tulee luonnollisesti enemmän painoa kuin mitä traktorilla oli maataloustraktorina, mutta maataloustraktorin kumirenkaan kitkakerroin maata vasten on 1 ja teräspyörän kitkakerroin kiskoilla on 0,3. Siis taka-akselipainoa voidaan traktoria vaununsiirtolaitteena käytettäessä lisätä niin paljon, että vetovoimaksi kiskoilla saadaan 2,5-3 tonnia, mikä riittää 500 - 600 tonnin junan ajamiseen tasaisella ratapihalla.

Kiskoilta pois ajoa ja maastossa ajoa varten on vaununsiirtolaitteen taka-akselin takana kitkarumpujen 4 kohdalla (kuva 3) lisäksi akselille 11 laakeroidut maastorenkailla 10 varustetut pyörät. Akseli 11 on kiinnitetty traktorin runkoon pitimillä 61291 5 siten, että kun sylinterit 12 painavat akselin alas, puristuu maastorenkaan ulkopinta samalla kitkarengasta 4 vastaan kohdassa 4'/10", kuva 2. Nyt tapahtuu voimansiirto traktorin taka-akselilta kitkapyörän 4 välityksellä maastorenkaisiin 10".

Ajo maastossa tapahtuu kuten tavallisen traktorin ajo. Ohjataan ohjauspyörällä ja käytetään kytkintä, vaihteita ja jarruja. Suurimmat traktorit on varustettu momentinmuunta-jalla. Ajo ja vaihtaminen on tällöin hyvin helppoa. Jos ajetaan vaikeassa maastossa, kiskojen yli tai jyrkkää rinnettä, kytketään etupyöräveto, jolloin vaununsiirtolaite liikkuu vaikeimmassakin maastossa.

Kiskolta pois ajo tapahtuu seuraavasti: Veturin hytissä on hydrauliikan ohjausventtiili 16. Kun tämä nuppi 17 on alhaalla, kuvaan piirretyssä asennossa, on vaununsiirtolaite kis-koilla-ajoasennossa, kuten kuvassa 1 on esitetty.

Kun tämä nuppi nostetaan asentoon 17', painavat sylinterit 12 maastorenkaat asennosta 10' (kuva 1) asentoon 10" (kuva 2) kitkarumpuja vasten ja samanaikaisesti edessä oleva pyörä 5 nousee ylös asentoon 5', siis itse traktoriosa nousee takana kiskoilta ylös ja edessä taas traktorin etuosa etupyörineen laskeutuu alas. Ohjaus tapahtuu maastoajossa kuten maatalous-traktorillakin pyörillä 8, mutta vaununsiirtolaite liikkuu ts. se kuljettaa itseään takapyörillä 10" ja niitä käyttää traktorin joustavan kiskopyörän napaan 2 kiinnitetty kitka-rumpu 4.

Käytännössä vaununsiirtolaitteen paino jakaantuu seuraavasti: Etupyörillä on n. 20 % ja takapyörillä 80 % koko painosta.

Jos erikoistapauksissa myös 20 % paino halutaan käyttää kiskoilla vetovoimana, tehdään pyörän 5 ulkopuolelle kitkarum-mut 9 ja akseli 6 kiinnitetään runkoon siten, että nämä rummut akselia alas laskettaessa painuvat kiinni "suoraan eteen" -asentoon lukittuihin pyöriin 8. Täten siis pyörä 5 on kiskoilla vetävä kun käytetään 4-vetoista traktoria. Maastoajossa vaununsiirtolaite on myös 4-vetoinen.

6 61291

Kuvaan 4 on piirretty rautateiden liikkuvan kaluston suurin sallittu koko, eli ulottuma 18. Vaununsiirtolaite sopii hyvin tämän sisälle.

Tällä keksinnöllä on tehty erittäin pienillä muutoksilla, akseli edessä, akseli takana ja traktorin takarenkaiden tilalla kiskopyörät, traktorista tehokas maastossa ajettava vaunun-siirtolaite. Tällä keksinnöllä on saavutettu erittäin suuri etu. Suursarjoina valmistettu maataloustraktori on sangen pienin muutoksin sovellettu kokonaan uuteen työhön korvaamaan pienen vaihtoveturin ja lisäksi tätä vaununsiirtolaitetta voidaan ajaa maastossa tai ratapihalla raiteelta toiselle ja päästä vaunujen väliin tai ajaa pois päätypuskimen ja vaunujen välistä, jolloin sen käyttö ahtailla ratapihoilla, satamissa ja teollisuuslaitoksissa on erittäin mielekästä.

Claims (2)

61291 7

1. Traktorista muunnettu vaununsiirtolaite, joka on varustettu kiskopyörillä ja maastopyörillä, jolloin traktorin etupäässä on traktoriin kuuluvien kumipyörien lisäksi ylös ja alas liikuteltavat kiskopyörät (5) tunnettu siitä, että takana on traktorin vetävät kumipyörät muutettu suuriksi kiskopyöriksi (1) ja lisäksi takana on ylös ja alas liikuteltavat kumipyörät, maastopyörät (10), jolloin kiskoajossa traktorin etupää on ylhäällä ja takapää alhaalla, kun maasto-ajossa etupää on alhaalla ja takapää ylhäällä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vaununsiirtolaite, tunnettu siitä, että vaununsiirtolaitteen edessä olevat alaslasketut .kiskopyörät (5) saavat käyttövoimansa etupyöristä (8) kitkarumpujen (9) avulla.