SU143668A1 - Автопоезд дл бездорожь - Google Patents

Description

Известны автопоезда дл  бездорожь , состо щие из вездеходного т гача, прицепов и сцепных устройствВ описываемом автопоезде дл  увеличени  опорной проходимости и уменьшени  сопротивлени  движению на слабых грунтах прицепы снабжены подпорным движителем в виде воздушной подушки, воспринимающим часть веса прицепа. Дл  обеспечени  движени  прицепов по колее т гача и устранени  бокового сноса прицепов последние снабжены направл ющей тележкой на колесах, на лыжном ходу или с поплавками применительно к различным услови м перемещени  (по грунту , снегу или водной поверхности). Увеличение сцепного веса направл ющих тележек при торможении или перевода поезда на колесный или лыжный ход осуществл етс  устройством, позвол ющим передавать вес прицепа или часть его веса на направл ющие тележки или т гач. Устройство дл  увеличени  сцепного веса выполнено в виде гидроцилиндра, установленного между бугелем рамы тележки и сцепным дышлом.

На фиг. 1 схематически изображен автопоезд; на фиг. 2, 3 схематически изображена тележка прицепа в двух проекци х.

Автопоезд дл  бездорожь  состоит из вездеходного т гача /, прицепов 2 на воздушных подушках, направл ющих тележек 3 и сцепных устройств.

В автопоезде может быть использован либо быстроходный гусеничный , либо колесный т гач / высокой проходимости. Прицеп 2 представл ет собой платформу, внутри которой установлены вентил торы, забирающие воздух из щелевых воздухозаборников, расположенных на боковых стенках прицепа. Вентил торы нагнетают воздух через кольцевое сопло под днище прицепа 2. Привод вентил торов осуществл етс , например, от индивидуальных двигателей, устанавливаемых на прицепах с управлением их с т гача.

№ 143668-2Направл ющие тележки 3 обеспечивают движение прицепов по колее т гача и преп тствуют сносу их под действием боковых сил. Конструкци  направл юп ей тележки 3 может быть разнообразной, в том числе, состо щей из оси с двум  колесами и независимым подвешиванием к кузову прццепа таким образом, чтобы давление на грунт определ лось собственным весом тележки и приведенным к колесу весом деталей подвешивани . Благодар  независимому подвешиванию направл юш ,ей тележки обеспечиваетс  возможность подъема кузова на необходимую высоту, а тележка 3 при движении может перемещатьс  в вертикальном направлении. Дл  движени  по снегу тележки снабжаютс  лыжами, а дл  движени  по воде - поплавками.

Направл ющие колеса 4 насажены на ось 5. Подвешивание тележки к кузову прицепа осуществл етс  посредством трех продольных рычагов , из которых два рычага 6 шарнирно св заны с одной стороны с осью 5 и с другой - с кузовом прицепа 2, а третий рычаг 7 шарнирно св зан с кузовом с одной стороны и кронштейном 8 бугел  9-с другой . Бугель 9 расположен посередине оси 5. Кронштейн 8 несет также гидравлический цилиндр 10, который своим штоком св зан с серединой сцепного дышла 11. Дышло 11 проходит через бугель 9 и закреплено посредством оси 12 на переднем по ходу прицепе, а с задним прицепом соединено при помоши универсального шарнира 13.

При необходимости увеличени  сцепною веса направл ющих тележек во врем  торможени  или перевода поезда на колесный или лыжный ход включаютс  гидроцилиндры 10, которые поднимают дыщло 11, а следовательно, и прицепы 2. Тем самым, при одновременном уменьшении производительности вентил торов путем уменьшени  скорости вращени  валов двигателей, часть веса прицепов передаетс  на направл ющие тележки или т гач.

Применение прицепов, использующих принцип воздушной подуш:ки дл  воспри ти  части веса прицепа, позвол ет получать прицепной подвижной состав с малым сопротивлением движению и удельным давлением на опорную поверхность.

Поэтому автопоезд может найти применение в услови х движени  по труднопроходимой местности, в том числе по воде, болоту, снегу и т. п.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1.Автопоезд дл  бездорожь , состо щий из вездеходного т гача, прицепов и сцепных устройств, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  опорной проходимости и уменьшени  сопротивлени  движению на слабых грунтах, прицепы снабжены подпорным движителем в виде воздушной подушки, воспринимающим часть веса прицепа.

2.Автопоезд по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  движени  прицепов по колее т гача и устранени  бокового сноса прицепов, последние снабжены направл ющей тележкой на колесах , на лыжном ходу или с поплавками.

3.Автопоезд по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  сцепного веса направл ющих тележек при торможении или дл  перевода поезда на колесный или лыжный ход, прицепы снабжены устройством, позвол ющим передавать вес прицепа или его часть на направл ющие тележки или т гач, выполненным в виде гидроцилиндра , установленного между бугелем рамы тележки и сцепным ды-шлом.

,- - I.

Jfraiy jy.-:fjg5T.ebfo :jri i

ci iT iiTv iavi wapaBSsies

Vu I

Рие.}