SU965867A1 - Двухзвенное транспортное средство - Google Patents

Description

(54) ДВУХЗВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1,.

Изобретение относитс  к транспортному и сельскохоз йственному машиностроению и может быть использоваио дл  повышени  проходимости т гача, при его агрегатировании С- двуосным прицепом.

Известно двухзвенное транспортное средство, содержащее т гач и прицеп, оборудованный . св занным с т гачом дышлом, шаркирно закрепленным на поворотном устройстве прицепа , на котором шарнирно установлен упруго , демпфируемый элемент, одним концом опирающийс  на дышло 1.

Недостаток этого устройства заключаетс  в том, что оно имеет ограниченную область применени , так как может быть использовано только с т гачами, имеюхцими регулируемое по высоте бункерное устройство .

Известно также двухзвенное транспортное средство, содержащее оборудованные гидросистемами колесный т гач и прицеп, св занный зо с т гачом посредством шарнирно закрепленного на поворотной тележке, прицепа дышла, и и увеличитель сцегаюго веса т гача, представл ющий собой упруго демпфируемый злемент, один конец которого соединен с дьпшюм, а второй - шарнирно св зан с размещенным на поворотной тележке прицепа гидроцилиндром , бесщтокова  полость которого сообщена с гидросистемой т гача, имеющей источник давлени  и распределитель 2,

Недостатком известного транспортного средства  вл етс  низка  проходимость по скользким грунтам.

Цель изобретени  - повышение проходимости двухзвенного транспортного средства.

Claims (2)

1. Поставленна  цель достигаетс  тем, что т гач снабжен размещенной в его нижней части кареткой, оборудованной роликами и механизмом подъема, закрепленным на оси заднего моста приводным барабаном, и огибающей указанные ролики и барабан гусеничной лентой, а механизм подъема каретки содержит силовой цилиндр, корпус которого закреплен на заднем мосту т гача, а шток подпружинен и соединен с кареткой, и дополнительный регулируемый распределитель, при этом бесштокова  полость силового цилийдра мехаиизма подъема через основной и дополнительный распределители сообщена соответственно с источником давлени  гидросистемы т гача и с бесштоковой полостью гидроцилиндра увеличител  сцепного веса т гача На чертеже изображено двухзвенное транспортное средство. Транспортное средство содержит т гач 1 и двуосный прицеп 2, т гач 1. вьшолнен с задним ведущим мостом 3 и оборудован полугусеничным ходом, имеющим приводное колесо 4, несущее гусеничную ленту 5, котор взаимодействует с опорными 6 и направл ющими 7 роликами, а также очищающим колесом 8. Ролик 7 поджат пружиной 9 к ленте 5 и выполн ет роль нат жного механизма. Кроме этого, опорные 6 и направл ющий 7 ролики закреплены на каретке 10, установлен ной в направл ющих И, жестко соединенных с картером 12 заднего моста 3. Устройство также содержит механизм подъема каретки lO включающий в себ  силовой цилиндр 13, бесщтокова  полость 14 которого соединена посредством распределител  15 с источником давлени  гидросистемы т гача, а также посред ством регулируемого дополнительного распределител  16 с бесштоковой полостью 17 гидроцилиндра 18, щарнирно соединенного в свою очередь с упруго демпфируемым элемен том 19 поворотного устройства 20. При этом упруго демпфируемый элемент 19 опираетс  на дышло 21, которым прицеп 2 соединен с т гачом 1. Силовой цилиндр 13 штоком соединен с кареткой 10, а корпусом - с картером 12 заднего моста 3. Устройство работает следующим образом. При движении транспортного средства, когд сопротивление перемещению т гача 1 и прицепа 2 не вызывает буксовани  задних ведущих колес т гача, распределитель 15 находитс  в положении, при котором бесаггокова  полость 14 силового цилшадфа 13 соединена со сливом. При этом каретка 10 полугусеничного хода за счет воздействи  возвратной пружины находитс  в подн том положении и лента 5 не взаимодействует с опорной поверхностью. Поскольку бесштокова полость 14 соединена через регулируемый ра спределитель 16 с бесдгтоковой полостью 17 гидроцилиндра 18, то полость 17 также сообщена со сливом. В результате движение происходит беа з величени  сцепного веса т гача 1. При увеличении сопротивлени  движени  транспортного средства водитель воздействует на распределитель 15, перевод  его в положение , при котором бесштокова  полость 14 9 74 сообщаетс  с источником давлени  гидросистемы т гача 1. В результате жидкость под давлением поступает в полость 14 и силовой цилиндр 13 штоком воздействует на каретку 10, что приводит к соприкосновению ленты 5 к опорной поверхности. При этом колесо передает крут щий момент через ленту 5, контактирующую с грунтом, что улучшает проходимость. Однако за счет воздействи  силового цилиндра 13 на каретку 10 ухудшаетс  сцепление колес заднего ведущего моста 3с дорогой , поскольку они как бы вывешиваютс  относительно кареток 10, Но за счет св зи бесштоковой полости 14 через регулируемый дополнительный распределитель 16 с бесштоковой полостью 17 гидроцилиндра 18 масло поступает в полость 17.и перемещает порщень со штоком с соответствующей передачей усили  элементу 19, который, поворачива сь вокруг шарнира, передает нагрузку на дышло 21, а оно на т гач, увеличива  степеиь догрузки ведущих колес заднего моста 3. В завнсимости от загрузки прицепа 2 можно воздействием на винт дополннтельного распределител  16, задавать различные давлени  масла в бесштоковой полости 17 гидроцшшндра , тем самым регулиру  догрузку заднего ведущего моста 3 т гача 1 и улучша  его т гово-сцепные качества. Так при малой загрузке можно задавать меньшее усилие на догрузку т гача 1. При движении по грунтам с высоким коэффициентом сцеплени , когда отсутствует необходимость в использовании полугусеничного хода, водитель переводагг распределитель 15 в положение, при котором бесштоковые полости 14 и 17 сообщаютс  со сливом. В результате каретка 10 поднимаетс  и лента 5 перестает взаимодействовать с опорной поверхностью , а элемент 19 возвращаетс  в статическое положение и движение т гача 1 происходит без увеличени  сцепного веса. Применение предлагаемого изобретени  позвол ет повысить т гово-сцепные качества транспортного средства на 5-7%. Формула изобретени  Двухзвенное транспортное средство, содержащее оборудованные гидросистемами колесный т гач и прицеп, св занный с т гачом посредством шарнирно закрепленного на поворотной тележке прицепа дышла, и увеличитель сцепного веса т гача, представл ющий собой упругодемпфвруемьш элемент, одни конец которого соединен с дышлом, а второй шарнирно св зан с размещенным на поворотной тележке прицепа гидроцилиндром, бесштокова  полость которого сообщена с гидро системой т гача, имеющей источник давлени  и распределитель, отличающеес  тем, что, с целью повышени   ррхсщимости, т гач снабжен размещенной в его нижней части кареткой, оборудованной роликами и механизмом подъема, закрепленным на оси задаего моста приводным барабаном и огибающей указанные ролики и барабан гусеничной лентой, а механизм подъема каретки содержит силовой цилиндр, корпус которого закреплен на заднем мосту т гача, а шток подпружинен и соединен с кареткой и дополнигельный регулируемый распределитель, при этом бесштокова  полость силового цилиндра механизма подъема через основной и дополнительный распределители сообщена соответственно с источником давлени  гидросистемы т гача и бесштоковой полостью гидроцилиндра увеличител  сцепного веса т гача. . , Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свндетельство СССР № 234871, кл. В 60 О 1/00, 1967.
2. 2.Авторское свидетельство СССР N725940, кл. В 62 D 53/04, 1979..