RU2221709C2

RU2221709C2 - Тягово-блокирующее устройство "самсон"

Info

Publication number: RU2221709C2
Application number: RU2001116656/11A
Authority: RU
Inventors: Ю.В. Распопов; М.В. Лизунова
Original assignee: Распопов Юрий Викторович
Priority date: 2001-06-14
Filing date: 2001-06-14
Publication date: 2004-01-20

Abstract

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобилестроению. Устройство включает вспомогательный привод, содержащий ведомые колеса и главную тягу. Главная тяга соединена жесткими соединениями с левой и правой тягами, закрепленными на полуосях устройства, и на них же закреплены шарнирные соединения продольных реактивных тяг, закрепленных с другой стороны с тягово-сцепным устройством автомобиля шарнирными соединениями. На полуосях с одной стороны закреплены кулачки блокирующей муфты, а с другой стороны - жестко соединены с ведомыми колесами, которые, в свою очередь, посредством валов и редукторов через шлицевые соединения жестко соединены с колесами заднего моста автомобиля. Технический результат заключается в повышении проходимости легкового автомобиля. 8 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобилестроению.

Осень и весна нелегкое время для движения по грунтовым дорогам. Движение легкового автомобиля на плохих дорогах ограничено в большинстве случаев дорожным просветом, когда из-за глубокой колеи или погружения колеса в почву машина садится на днище, и недостаточным сцеплением колес с дорогой, вследствие чего они буксуют.

Величину дорожного просвета конструкторы определяют, исходя из назначения автомобиля, учитывая характер дорог, по которым на ней придется ездить. Абсолютное большинство легковых машин используется на дорогах, имеющих какое-либо покрытие. Скорость движения на них лежит в пределах от 40 до 110 км/ч.

В прямой зависимости от скорости должен находится важнейший параметр машины - устойчивость, которая обусловлена в основном положением центра тяжести относительно точек ее опоры (колес). Чем ниже центр тяжести и шире поля, тем выше устойчивость (при прочих равных условиях).

Принятое в настоящее время для большинства легковых автомобилей соотношение этих величин выражается дорожным просветом, равным 170-190 мм. Для владельца автомобиля увеличить дорожный просвет собственными силами - дело небезобидное и нелегкое.

На ранее испытанном автомобиле ВАЗ-2101 ("За рулем" 10, 1976 г.) для увеличения дорожного просвета были установлены более высокие и жесткие пружины задней подвески, заимствованные от "универсала" ВАЗ 2102. На полностью загруженной машине они себя оправдали, но когда в ней ехали только водитель и пассажир, машина была чрезвычайно склонна к заносу, особенно на скользкой дороге. Это объясняется тем, что из-за поднятой выше, чем было рассчитано, задней части произошло перераспределение нагрузки на оси - передняя перегружалась, задняя разгружалась.

А вот повлиять на другой фактор - буксование колеса, ограничивающее проходимость по грунтовым дорогам, водитель в силах.

На скользкой от грязи или укатанного снега грунтовой дороге сцепление колеса с ней удается улучшить применением предлагаемого тягово-блокирующего устройства "Самсон".

Наиболее близким по техническим признакам является приспособление для повышения проходимости транспортного средства, содержащее вспомогательный привод на ведомые или ведущие колеса (а.с. 180798, В 60 К 17/00, Бюл. 10, 1993 г. "Транспортное средство").

Вспомогательный привод содержит самоходное шасси с ведущим и ведомым колесами, двигатель и основной привод (трансмиссию) вращения колес.

Недостатком этой конструкции является то, что она не может быть использована для повышения проходимости легкового автотранспорта.

Предлагаемое устройство позволяет получить технический результат, заключающийся в том, что за счет использования вспомогательного привода, повышается проходимость легкового автомобиля.

Этот технический результат достигается тем, что в тягово-блокирующем устройстве, вспомогательный привод которого содержит ведомые колеса и тягу, согласно изобретению главная тяга соединена жесткими соединениями с левой и правой тягами, закрепленными на полуосях устройства и на них же закреплены шарнирные соединения продольных реактивных тяг, сочлененных с другой стороны с тягово-сцепным устройством автомобиля через шарнирные соединения, и с ведомыми колесами, которые в свою очередь, посредством валов и редукторов, через шлицевые соединения жестко соединены с колесами заднего моста автомобиля.

От наиболее близкого аналога заявляемое устройство отличается наличием главной тяги, правой и левой тяг, двух полуосей, продольных реактивных тяг, ведомых колес, валов и редукторов для соединения с колесами заднего моста автомобиля.

Сущность изобретения тягово-блокирующего устройства, в дальнейшем ТБУ, поясняется чертежом, где на:
Фиг.1 - схема, поясняющая работу ТБУ,
Фиг.2 - общий вид устройства ТБУ,
Фиг.3 - вид заднего моста и ТБУ,
Фиг.4 - вид сбоку ТБУ, находящегося на автомобиле,
Фиг. 5 - вид сбоку ТБУ, находящегося на автомобиле без валов и редукторов,
Фиг.6 - вид, поясняющий крепления на дисках автомобиля и ТБУ,
Фиг.7 - вид разборной части ТБУ,
Фиг.8 - вид сбоку главной тяги, поясняющей фиксацию с тягово-сцепным устройством автомобиля.

Устройство содержит: шарово-сцепное устройство 1, фиксирующий болт 2, которые входят в состав главной тяги 3, соединенной через жесткие разъемные соединения 4 с тягами левой и правой 5, которые в свою очередь закреплены на опорах 6 полуосей 7. Также на опорах 6 установлены шарнирные соединения 8 продольных реактивных тяг 9, которые закреплены с тягово-сцепным устройством 10 автомобиля через шарнирные соединения 11. На полуосях 7 с одной стороны закреплены кулачки 12 блокирующей муфты 13, а с другой стороны с полуосями 7 жестко соединены болтами 14 диски 15 колес 16 устройства, и также валы 17 редукторов 18. С редукторами 18 соединены валы 19, которые через шлицевые соединения 20 соединены с валами 21 редукторов 22.

Редукторы 22 соединены с валами 23, которые закреплены жестко с дисками 24 колес 25 и полуосями 26 заднего моста 27 автомобиля болтами 28.

Устройство работает следующим образом.

При прохождении труднопроходимых участков пути устройство закрепляют к колесам заднего ведущего моста автомобиля.

Валы 23 редукторов 22 закрепляют жестко на дисках 24 колес 25 и на полуосях 26 заднего моста 27 на автомобиле. Редукторы 22 через полуоси 26 передают крутящий момент на валы 21, через шлицевые соединения 20 и валы 19 редукторов 18. Редукторы 18 вращают валы 17, жестко закрепленных на дисках 15 колес 16 и полуосях 7.

На полуосях 7, находящихся в опорах 6, закреплены кулачки 12 блокирующей муфты 13, необходимой для блокировки заднего моста автомобиля предлагаемым устройством. Опоры 6, жестко связанные с левой и правой тягами 5 и шарнирными соединениями 8, закрепляют с главной тягой 3 через жесткие разъемные соединения 4.

Главную тягу 3 через шарово-сцепное устройство 1, при помощи фиксирующего болта 2 закрепляют на тягово-сцепном устройстве 10 автомобиля.

Продольные реактивные тяги 9 скрепляют с шарнирными соединениями 8 и 11.

Применение предлагаемого устройства позволяет повысить проходимость за счет увеличения площади контакта с дорогой в грязь и возможности блокировки двух колес устройства и задних колес автомобиля.

Claims

Тягово-блокирующее устройство, включающее вспомогательный привод, содержащий ведомые колеса и главную тягу, отличающееся тем, что главная тяга устройства соединена жесткими соединениями с левой и правой тягами, закрепленными на опорах полуосей, и на них же закреплены шарнирные соединения продольных реактивных тяг, закрепленных с другой стороны с тягово-сцепным устройством автомобиля шарнирными соединениями, также на полуосях с одной стороны закреплены кулачки блокирующей муфты, а с другой стороны - жестко соединены с ведомыми колесами, которые, в свою очередь, посредством валов и редукторов через шлицевые соединения жестко соединены с валами и редукторами колес заднего моста автомобиля.