RU2644808C1 - Устройство для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств - Google Patents
Устройство для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2644808C1 RU2644808C1 RU2016134482A RU2016134482A RU2644808C1 RU 2644808 C1 RU2644808 C1 RU 2644808C1 RU 2016134482 A RU2016134482 A RU 2016134482A RU 2016134482 A RU2016134482 A RU 2016134482A RU 2644808 C1 RU2644808 C1 RU 2644808C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- additional
- wheels
- drive wheels
- frame
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B11/00—Units comprising multiple wheels arranged side by side; Wheels having more than one rim or capable of carrying more than one tyre
- B60B11/02—Units of separate wheels mounted for independent or coupled rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B39/00—Increasing wheel adhesion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение предназначено для использования в области транспортного и сельскохозяйственного машиностроения. Устройство содержит соединенные с рамой дополнительные ведущие колеса, которые являются съемными, а привод их осуществляется посредством гибкой передачи, имеющей ведущий и ведомый элементы и соединенной с основными колесами ведущего моста неполноприводного колесного транспортного средства. Дополнительные ведущие колеса прикреплены к раме колесного транспортного средства с помощью соединительных пластин с резьбовыми соединениями, выполненных в виде полой трубы с неподвижно закрепленными кронштейнами для установки внутрь них поворотных кулаков, в нижней части которых предусмотрены крепления для ступиц каждого из дополнительных ведущих колес. Технический результат - повышение проходимости и тягово-сцепных качества неполноприводных колесных транспортных средств при движении в условиях поверхностей с малой несущей способностью. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение может быть использовано в области транспортного и сельскохозяйственного машиностроения для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств, работающих в условиях поверхностей с малой несущей способностью.
Известно устройство для использования легкового автомобиля в качестве трактора для прицепных тележек (SU №8297, 21.01.1926, МПК6 B62D 61/12, В60K 17/36, B62D 47/00 30.03.1929), характеризующееся применением дополнительного колесного ската, который балками присоединяется к раме автомобиля, приводится во вращение цепями от зубчаток, и площадкой сцепляется с дышлом прицепной тележки. Несмотря на то, что задачей устройства не является непосредственно повышение проходимости машины, но по технической сущности конструкции может быть выбрано в качестве аналога заявляемого технического решения.
Недостатком аналога является то, что дополнительный колесный скат требует для крепления дополнительные балки, что вносит относительно существенные изменения в конструкцию ходовой части автомобиля, ограничивая его скоростные возможности (как в агрегате с прицепной тележкой, так и без нее) за счет того, что установка дополнительного колесного ската приподнимает «зад» автомобиля. К тому же, такое устройство отличается сложностью монтажа и наладки вследствие необходимости осуществлять подъем (поддомкрачивание) задней ведущей оси автомобиля. При этом балки дополнительного колесного ската соединяются с рамой автомобиля посредством винтовых соединений, что с учетом подъема ведущего моста машины может негативно сказываться на прочности самой рамы автомобиля, например, при полной загрузке прицепной тележки и частых вибрационных нагрузках.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является вспомогательное устройство (RU №2480343, 01.11.2011, МПК7 В60В 11/02 (2006.01), В60В 39/00 (2006.01), B62BD61/12 (2006.01) 27.04.2013 Бюл. №12) для повышения проходимости неполноприводного колесного трактора, содержащее дополнительный принудительно заблокированный ведущий мост, включающий дополнительные ведущие колеса, закрепленный при помощи сварных косынок-упоров на раме между передним и задним мостами колесного трактора перпендикулярно вектору его движения. Дополнительный принудительно заблокированный ведущий мост соединен карданным валом с коробкой отбора мощности, установленной на коробку переключения передач трактора.
Недостатком указанного прототипа является то, что дополнительные колеса представляют собой постоянно принудительно заблокированный мост, имеющий привод от карданного вала с дополнительно устанавливаемой коробкой отбора мощности, связанной с основной коробкой переключения передач трактора. Несмотря на результат в виде повышения проходимости трактора указанная компоновка элементов прототипа является относительно трудоемкой в изготовлении и монтаже и предусматривает дополнительную установку карданного вала и коробки отбора мощности. Так как коробка отбора мощности связана с коробкой переключения передач трактора, это можно отнести к относительно значительным изменениям в существующей конструкции трактора. Также принудительно заблокированный мост постоянно установлен на тракторе, что приводит к увеличению его эксплуатационного веса, а следовательно и к повышенному расходу топлива.
Задачей настоящего изобретения является повышение опорной проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств при движении в условиях поверхностей с малой несущей способностью.
Поставленная задача решается благодаря тому, что устройство для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств содержит соединенные с рамой дополнительные ведущие колеса, которые, в отличие от прототипа, являются съемными, а привод их осуществляется посредством гибкой передачи, имеющей ведущий и ведомый элементы и соединенной с основными колесами ведущего моста неполноприводного колесного транспортного средства. Дополнительные ведущие колеса прикреплены к раме колесного транспортного средства с помощью соединительных пластин с резьбовыми соединениями, выполненных в виде полой трубы с неподвижно закрепленными кронштейнами для установки внутрь них поворотных кулаков, в нижней части которых предусмотрены крепления для ступиц каждого из дополнительных ведущих колес. Дополнительные ведущие колеса левого и правого бортов неполноприводного колесного транспортного средства могут быть связаны между собой и преобразованы в принудительно заблокированный ведущий мост посредством конструктивного удлинения полуосей и установки между ними соединительной муфты.
Применение предложенного устройства позволит улучшить опорную проходимость неполноприводных колесных транспортных средств в сложных дорожных условиях за счет увеличения не только общей площади контакта пневматических шин, но и опорного периметра движителей, при этом стабильная и постоянная передача крутящего момента на дополнительные колеса обеспечивается гибкой передачей (ременной, цепной). То, что дополнительные ведущие колеса являются съемными, позволяет снижать эксплуатационную массу машины при движении по поверхностям с высокой несущей способностью. Также увеличение ширины колеи дополнительных колес является одним из условий сохранения курсовой и боковой устойчивости машины при ее движении. Дополнительные ведущие колеса, наряду с основными, могут быть оснащены другими техническими средствами повышения опорной проходимости (траки и ленты противоскольжения, выдвижные шипы, регуляторы давления в шине и т.п.).
Изобретение иллюстрируется чертежами (фиг. 1, 2), на которых на фиг. 1 представлена общая принципиальная схема расположения устройства для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств, на фиг. 2 - ориентировочная схема крепления узлов устройства к раме грузового автомобиля.
Устройство для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств содержит (фиг. 1, 2) соединенные с рамой 4 дополнительные съемные ведущие колеса 1, привод которых осуществляется посредством гибкой передачи 2, имеющей ведущий и ведомый элементы 3 и соединенной с основными колесами ведущего моста неполноприводного колесного транспортного средства. Дополнительные ведущие колеса 1 прикреплены к раме 4 колесного транспортного средства с помощью соединительных пластин 5 с резьбовыми соединениями 6, выполненных в виде полой трубы 7 с неподвижно закрепленными кронштейнами 8 для установки внутрь них поворотных кулаков 9, в нижней части которых предусмотрены крепления для ступиц 11 каждого из дополнительных ведущих колес 1. Фиксация поворотных кулаков 9 осуществляется шплинтовым соединением 10.
Устройство работает следующим образом.
Установка дополнительных ведущих колес может осуществляться перед поездкой по труднопроходимой местности или в случае преодоления машиной труднопроходимых участков. Так как привод дополнительных ведущих колес 1 осуществляется посредством гибкой передачи 2, имеющей ведущий и ведомый элементы 3 и соединенной с основными колесами ведущего моста. При движении машины происходит передача крутящего момента от основных колес ведущего моста машины к дополнительным ведущим колесам 1. Машина получает возможность преодолеть труднопроходимый участок.
Демонтаж указанных дополнительных колес (если это необходимо) осуществляется или в конце рабочей смены или при выходе на твердую дорогу.
В особо сложных дорожных условиях дополнительные ведущие колеса левого и правого бортов неполноприводного колесного транспортного средства могут быть связаны между собой и преобразованы в принудительно заблокированный ведущий мост посредством конструктивного удлинения полуосей и установки между ними соединительной муфты. Применение предложенного устройства позволит повысить проходимость и тягово-сцепные качества неполноприводных колесных транспортных средств при движении в условиях поверхностей с малой несущей способностью.
Claims (2)
1. Устройство для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств, содержащее соединенные с рамой дополнительные ведущие колеса, отличающееся тем, что дополнительные ведущие колеса являются съемными, а привод их осуществляется посредством гибкой передачи, имеющей ведущий и ведомый элементы и соединенной с основными колесами ведущего моста неполноприводного колесного транспортного средства; дополнительные ведущие колеса прикреплены к раме колесного транспортного средства с помощью соединительных пластин с резьбовыми соединениями, выполненных в виде полой трубы с неподвижно закрепленными кронштейнами для установки внутрь них поворотных кулаков, в нижней части которых предусмотрены крепления для ступиц каждого из дополнительных ведущих колес.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что дополнительные ведущие колеса левого и правого бортов неполноприводного колесного транспортного средства могут быть связаны между собой и преобразованы в принудительно заблокированный ведущий мост посредством конструктивного удлинения полуосей и установки между ними соединительной муфты.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016134482A RU2644808C1 (ru) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Устройство для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016134482A RU2644808C1 (ru) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Устройство для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2644808C1 true RU2644808C1 (ru) | 2018-02-14 |
Family
ID=61227069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016134482A RU2644808C1 (ru) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | Устройство для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2644808C1 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU958200A1 (ru) * | 1981-01-09 | 1982-09-15 | Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт | Многоосное транспортное средство |
| US4462477A (en) * | 1982-11-15 | 1984-07-31 | International Harvester Co. | Tractor bogie suspension with steering and weight transfer control |
| WO1988002314A1 (en) * | 1986-09-25 | 1988-04-07 | Oy Sisu-Auto Ab | A lifting bogie for a vehicle |
| RU2399542C1 (ru) * | 2009-08-17 | 2010-09-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный аграрный университет | Вспомогательное устройство для повышения проходимости неполноприводного колесного трактора |
| RU2480343C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-04-27 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Устройство - цилиндроприжимной механизм для распределения собственной нагрузки с передней оси колесного трактора на дополнительно установленный движитель |
-
2016
- 2016-08-23 RU RU2016134482A patent/RU2644808C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU958200A1 (ru) * | 1981-01-09 | 1982-09-15 | Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт | Многоосное транспортное средство |
| US4462477A (en) * | 1982-11-15 | 1984-07-31 | International Harvester Co. | Tractor bogie suspension with steering and weight transfer control |
| WO1988002314A1 (en) * | 1986-09-25 | 1988-04-07 | Oy Sisu-Auto Ab | A lifting bogie for a vehicle |
| RU2399542C1 (ru) * | 2009-08-17 | 2010-09-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный аграрный университет | Вспомогательное устройство для повышения проходимости неполноприводного колесного трактора |
| RU2480343C1 (ru) * | 2011-11-01 | 2013-04-27 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Устройство - цилиндроприжимной механизм для распределения собственной нагрузки с передней оси колесного трактора на дополнительно установленный движитель |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4452496A (en) | Tracked vehicles | |
| US3688847A (en) | Mounting frame assembly for all terrain vehicle | |
| US2072787A (en) | Tandem wheel chassis unit | |
| US2124149A (en) | Tandem wheel truck | |
| CN101456356A (zh) | 四驱折腰式拖拉机运输车 | |
| RU2644808C1 (ru) | Устройство для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств неполноприводных колесных транспортных средств | |
| CN112298399A (zh) | 一种可自行式半挂车以及车辆 | |
| US1458751A (en) | Roller attachment for power-driven machines | |
| RU142680U1 (ru) | Устройство для повышения проходимости колёсного транспортного средства и вездеходный комплекс с таким устройством | |
| RU2658710C1 (ru) | Догрузочное устройство автомобиля | |
| US3183987A (en) | Snow vehicle having demountable crawler treads | |
| CN103010019B (zh) | 折腰式拖拉机 | |
| RU174781U1 (ru) | Подкатная тележка для буксировки автомобиля методом частичной погрузки | |
| US6076620A (en) | Agricultural machine | |
| CN204605980U (zh) | 半履带式拖拉机 | |
| US1669345A (en) | Tractor | |
| RU128172U1 (ru) | Мотобуксировщик | |
| CN102991295A (zh) | 可升降的轮式稻田运输车 | |
| CN112849286A (zh) | 一种适用于坡地环境的车辆履带 | |
| RU92411U1 (ru) | Мотобуксировщик универсальный двухгусеничный | |
| CN204774648U (zh) | 一种自走式水田喷雾撒肥机行驶驱动装置 | |
| RU92412U1 (ru) | Мотобуксировщик универсальный двухгусеничный | |
| RU118286U1 (ru) | Мотобуксировщик универсальный | |
| RU2780683C1 (ru) | Рспределяюще-корректирующее тягово-сцепное устройство для полурамного трактора | |
| RU2221709C2 (ru) | Тягово-блокирующее устройство "самсон" |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190824 |