CN105383241A - 水陆两栖全时六驱全地形车 - Google Patents

Abstract

本发明是一种水陆两栖全时六驱全地形车，在附图中所示的水陆两栖全时六驱全地形车主要结构是整体分为全时六驱通用车架，专门设计的全时六驱传动系统，六轮独立悬架系统，另外还有制动系统，转向系统，电气系统，超低压力轮胎及涉水轮胎等。水陆两栖全时六驱全地形车整体中部装有一个发动机，通过传动系统控制可以互换的装有各种叶片轮辋的各种轮胎，从而实现了水陆两栖全时六驱全地形车的机动性，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水中，沼泽和冰上、雪地等复杂环境中自由驾驶。

Description

水陆两栖全时六驱全地形车

技术领域

本发明专利是一种水陆两栖全时六驱全地形车，具体是一种六轮水陆两栖全时六驱全地形车

背景技术

现在国内外全地形越野车在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，遇到地面高低差距太大和柔软的路况，仍有难以逾越的技术障碍，会出现轮胎打滑，车轮悬空失速，大大降低车辆的通过性，而如遇到水面、湿地和沼泽，通过性更是无从谈起。

发明内容

本发明专利所要解决的技术问题在于提供一种水陆两栖全时六驱全地形车，以设计飞机的理念设计超轻型的全时六驱通用车架，通过更换具有互换性的不同类型的轮胎，不仅能够使水陆两栖全时六驱全地形车运行时所有车轮自动调节高低来适应各种高低不平的恶劣路况，而且，利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。本发明专利所述水陆两栖全时六驱全地形车可以在水上、湿地和沼泽、冰雪路况、冰凌中自由驾驶，可以广泛适用于水灾、雪灾、震灾和森林火灾救护、巡逻抢险、水上捕捞、地质勘探、旅游观光和运动娱乐等多种领域。

本发明专利所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种水陆两栖全时六驱全地形车，核心主体是以设计飞机的理念设计的超轻型水陆两栖全地形车全时六驱通用车架，在全时六驱通用车架设置前、中、后三个驱动桥，在驱动桥两端配以驱动轮，通过更换不同的轮胎以适应各种高低不平的恶劣路况，并且利用巨大轮胎产生的浮力，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水面和沼泽环境也如履平地。

所述的水陆两栖全时六驱全地形车采取独特的纵向中置全时六驱的整体结构，以解决在水面和沼泽的环境中平台的重心和载重问题。六只轮胎的悬架均为多连杆独立悬架，六只驱动轮分别通过前、后传动轴和半轴驱动。

水陆两栖全时六驱全地形车选用柴油共轨发动机，其动力通过控制离合器和变速箱在中央差速器之处分为前传动轴和后传动轴，两传动轴分别通过前、中主减速器驱动前、中、后驱动桥两端的半轴，带动六只驱动轮前进和后退。前、后差速器和中央差速器均选配限滑差速器，以防止六只驱动轮中任意轮胎悬空时，其他轮胎也会重新分配扭矩，通过轮胎与地面的摩擦力将运载平台带出困境。

一般全地形车是不能在水中航行的，故此本发明专利特别推出水陆两栖全时六驱全地形车设计，是主要针对在水面、湿地、沼泽，冰上，冰凌，雪地等复杂环境中可以自由驾驶的特殊交通工具，而本发明专利所述水陆两栖全时六驱全地形车，不仅要在陆地上克服由于地形地貌的差别对水陆两用全时六驱全地形车使用性能的极大影响，而且以设计飞机的理念设计了飞机框架一般的超轻型全时六驱通用车架，最大限度减轻整车重量，以便于增加在水面运行时的载重量。利用配装的大型轮胎的浮力以及配装带叶片的轮辋和配装的可以快速拆装的螺旋桨，巧妙的解决了水面及沼泽的航行通过问题，以达到解决国内水灾、雪灾、震灾和森林火灾救援，边防巡逻等诸多领域没有合适运输工具的局面。

本发明专利的目的是提供一种用一个发动机来提供动力的水陆两栖全时六驱全地形车，这种水陆两栖全时六驱全地形车是一种原理独特的创新产品，是非传统形式的新型两栖运输工具，其应用领域是其他交通工具无法完成运输的区域，最适合水面、湿地和沼泽，冰雪覆盖薄的冰水区域，雪地冰凌等地区。本发明的目标是水陆两栖全时六驱全地形车操纵简单，在各种航行状态下的可靠性和稳定性高，维护使用费和工时费低，造价低廉，使用寿命长。

本发明专利课题应达到，所涉及的水陆两栖全时六驱全地形车是一种由超轻型全时六驱通用车架，车箱、发动机、螺旋桨等组成，配以可以互换的适合各种复杂地形及水面的大型轮胎，使得水陆两栖全时六驱全地形车在水面、湿地和沼泽，冰上雪地等复杂环境中自由驾驶成为现实。

附图说明

所推荐的水陆两栖全时六驱全地形车的性能和结构说明见附图

附图1是水陆两栖全时六驱全地形车的主视图

附图2是水陆两栖全时六驱全地形车的俯视图

附图3是水陆两栖全时六驱全地形车的左视图

附图4是水陆两栖全时六驱全地形车的陆地驱动方式示意图

附图5是水陆两栖全时六驱全地形车的水面驱动方式主视图

附图6是水陆两栖全时六驱全地形车的水面驱动方式俯视图

1.前防护罩总成2.上翻舱盖3.壳体总成4.LED灯5.警示灯6.安全扶手7.前车门(分左右)8.推拉窗9.越野轮胎总成10.后轮楣(分左右)11.全时六驱通用车架12.上翻后门总成13.倒车镜总成14.倒车镜支架总成(分左右)15.前轮楣(分左右)16.踏板总成(分左右)17.逃生孔盖总成18.备胎架总成19.风挡玻璃20.前悬支架总成21.主减速器22.减震器总成23.前半轴总成24.前支臂总成(分左右)25.前传动轴总成26.发动机总成27.变速箱总成28.后传动轴总成29.后半轴总成30.中后支臂总成31.贯通主减速器32.涉水轮胎总成33.分水叶轮总成34.快装螺旋桨总成35.螺旋桨中间轴总成36.三角带37.快装叶片38.转向节39.中后轮毂座总成40.传动轴吊架总成

具体实施方式

在图1--6中所示的新型水陆两栖全时六驱全地形车主要结构是由超轻型全时六驱通用车架(11)，车箱(3)两大部件构成的，全时六驱通用车架(11)与车箱(3)之间采用减震胶垫联接紧固，以避免全时六驱通用车架(11)和车箱(3)之间的扭曲变形差异。在全时六驱通用车架(11)与车轮(9)之间设置六套由弹簧减震器(22)组成的悬架系统(20)，使水陆两栖全时六驱全地形车在陆地复杂环境前进时，减少颠簸、保持平稳。在车箱(3)前部的两侧，对称装有对应左右的前车门(7)、在车箱(3)尾部装有上翻的后舱门(12)，以方便人员的进出；在车箱顶部配装逃生孔盖(17)，以备应急之用。

车箱(3)中部装有一个发动机总成(26)，发动机总成(26)通过变速箱(27)内中央差速器分别与前、后传动轴总成(25)(28)连接，驱动前、中驱动桥主减速器(21)内的差速器两端的前、后半轴总成(23)(29)，带动六只驱动轮前进和后退。前、后差速器和中央差速器均选配限滑差速器，以防止六只驱动轮中任意轮胎悬空时，其他轮胎也会重新分配扭矩，通过轮胎与地面的摩擦力将水陆两栖全时六驱全地形车带出困境。

发动机总成(26)通过变速箱(27)驱动后传动轴总成，带动螺旋桨中间轴(34)与螺旋桨(33)连接，在换装配有分水叶轮总成(32)的涉水轮胎总成(31)后，本水陆两栖全时六驱全地形车才真正具备水陆两栖运送能力，从而确保了水陆两栖全时六驱全地形车的水面及沼泽的运行机动性。

在车箱(3)内部前端配有仪表台及方便操纵的方向盘，通过传动系统、转向系统及制动系统等协调工作，使得来自发动机(26)的动力，传导到适合各种地形及水面的可互换的轮胎上，保证水陆两栖全时六驱全地形车在水中和冰上雪地等复杂环境中自由驾驶。

本发明水陆两栖全时六驱全地形车是一种原理独特的创新产品，其结构简单，拆装和维修方便，驾驶操作容易是非传统形式的两栖运输工具，其应用领域是其他交通工具无法完成运送任务的水面、沼泽和雪灾等环境，最适合冰雪覆盖薄冰水域，雪地冰凌等地区的救援工作。

Claims (9)

1.一种独特的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于以设计飞机的理念设计的超轻型水陆两栖全地形全时六驱通用车架，通过配以可以互换的多种轮胎，来通过多种复杂路况及水面环境的。

2.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于专门设计的可以自锁的全时六驱传动系统。

3.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于专门设计的六轮多连杆独立悬架系统。

4.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于传动系统中发动机纵向中置布局，可以实现全时六驱动方式。

5.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于装配各种不同的轮胎，来适应各种不同的路况，从而实现水陆两栖全地形运载平台在冰雪，冰凌，越野路况的机动性。

6.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于装配各种不同的轮胎，配以安装不同叶片的轮辋，从而实现水陆两栖全时六驱全地形车在沼泽及水面上的机动性。

7.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于发动机后部的传动轴配置螺旋桨系统，从而提高水陆两栖全时六驱全地形车在沼泽及水面上的机动性。

8.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于全时六驱通用车架的发动机横梁组与发动机总成配装在一起，当发动机需要维修时，只需要拆装发动机横梁组固定螺栓即可拆装，降低维修成本。

9.根据权利要求1所述的水陆两栖全时六驱全地形车，其特征在于全时六驱通用车架的中轴驱动桥主减速器为贯通主减速器。