CN1110656A

CN1110656A - 摩擦带式紧急停车装置

Info

Publication number: CN1110656A
Application number: CN 94104337
Authority: CN
Inventors: 蔡春林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-04-21
Filing date: 1994-04-21
Publication date: 1995-10-25

Abstract

本发明摩擦带式紧急停车装置含有特制橡胶带，橡胶带由铁板衬板衬托，两头绕过圆钢管由夹板压紧固定在骨架上。还含有前、后连杆，由液压油缸(或气压系统)的活塞杆的伸缩推动连杆带动整个装置的上、下运动。由于橡胶带底面积是汽车全部轮胎底面积的五倍以上，在橡胶带底面接触并附着地面后，由地面对橡胶带产生的强大的摩擦阻力有效的克服了车辆行驶中的惯性力，实现迅速停车。极大的缩短了制动距离，能较好的保证车辆的安全行驶。

Description

本发明涉及机动车紧急停车装置。

现有汽车的紧急停车形式主要是由铆在制动蹄上的摩擦衬片紧压车轮制动鼓，迫使车轮减速、制动，实现停车。由于车轮轮胎与地面的接触面小，在车轮制动时，所产生的滑动摩擦力不能及时有效的克服汽车在行驶中的惯性力，汽车滑动距离较长，不能及时停车，容易造成交通事故，造成人员伤亡和财产损失。另在汽车行驶中遇到紧急情况其制动系统突然出现故障，车轮不能减速、制动。这时如果没有另外的急停车装置，车辆将失去控制，将会造成恶性交通事故。因此，现有的制动装置不能够有效的保证汽车的安全行驶。

本发明其目的在于能极大的缩短制动距离，实现迅速的停车，提高紧急停车质量，更好的保证汽车的安全行驶。

下面给出本发明实施例及其附图：

图1：为本发明实施例的结构示意图;

图2：为本发明实施例的A-A剖面图;

图3：为本发明实施例的B-B剖面图;

下面结合附图对本发明的实施例作详细的描述：

本发明含有特制摩擦胶带1，橡胶带由铁板衬板5衬托，两头绕过圆钢管6由夹板18压紧固定在型钢骨架4上，橡胶带的松紧由张紧螺栓17调正。铁板衬板两头与两圆钢管、骨架焊接，中间略带点拱形由弹性铁片连接固定在骨架上。还含有前、后连杆11、12，连杆上端与上连杆轴13、轴承座14组装，下端与下连杆轴2、轴承座3组装。上轴承座用螺栓紧固在与汽车车架相焊接的固定型钢钢板9上，中间隔有缓冲垫10。下轴承座用螺栓紧固在骨架上。前连杆与液压油缸用中轴7组装连接，由活塞杆的伸缩实现整个装置的上、下运动。固定型钢9、定位座16，根据设计要求分别焊接在后车轮子后边的车架上。驾驶员在遇到紧急情况需要急停车时，立刻按下液压系统中的换向阀按钮，这时液压系统内的压力油通过油管输入到油缸内，使油缸活塞杆8迅速伸开，推动前连杆11，其作用力通过骨架4带动后连杆12以上连杆轴13轴心为圆心，同时向下、向后作角向运动。在自身重力与前、后连杆作用力的推动下，橡胶带在衬板，骨架的衬托下向下作平行运动。在橡胶带底面接触地面后，地面对橡胶带产生了反方向摩擦阻力，由于摩擦阻力与油缸活塞杆压力的共同作用，前、后连杆以下连杆轴2轴心为圆心，以车辆向前的惯性力为动力向前，向上作角向运动（汽车速度越快、惯性力越大，其角速度越快），在后连杆到达定位座缓冲垫15后，由定位座16加强、定位、其角向运动停止。这时汽车后部悬起，后车轮打滑或空转。由于橡胶带底面积是汽车全部轮胎底面积的5倍以上，因此，在地面对橡胶带所产生的强大的摩擦阻力的作用下，极其有效的克服了汽车行驶中向前的惯性力。使汽车较为迅速的停车，极大的缩短了制动距离，当汽车需要继续行驶时，由油缸活塞杆的收缩，带动整个装置复位。

本发明摩擦带式紧急停车装置的主要优点：

1、在于橡胶带底面与地面的接触面大，附着力强，所产生的摩擦阻力大。结构简单，造作方便（不受驾驶员的情绪，脚踏力大小的影响）。较好的把车辆行驶中的惯性力转换为强大的摩擦阻力，实现迅速停车。2、本发明由于是独立的急停车系统，在制动系统突然发生故障时，能单独的实现车辆的紧急停车，也能与制动装置同时使用。并能较好的避免其零部件的损伤。3、能作为停车制动装置。当车辆停放在斜坡上，使用本装置能有效的阻止其下滑现象。

本发明摩擦带式紧急停车装置的安装形式主要分为联体式和分体式。本说明书附图为联体式，及把两组橡胶带通过骨架联接在一起，由一只液压油缸实现其动作。这种形式主要安装在汽车后车轮子的后边，由一根前连杆、两根后连杆支承、摆动两组橡胶带装置。分体式主要安装在后车桥的前后两侧，两组橡胶带装置分体安装，由两只液压油缸同时实行其动作，每组橡胶带装置由两根或多根（根据橡胶带的长度而定）连杆支承、摆动。采用那一种安装形式主要看各种不同车辆所能安装的位置和尺寸。

轿车由于底盘低，在安装和部件的设计时尽量的降低了整个装置的高度，局部凹进底盘的里边。由于安装在轿车上的本发明装置与安装在其它车辆上的本发明装置的运动形式相同，所以没有另作附图详细描述。

本说明书及附图没有对液压系统作详细说明。根据不同车辆的需要，同样可以用气压系统来实现其动作，特作说明。

Claims

用于各种汽车以及其它机动车辆上的不同安装形式的本发明摩擦带式紧急停车装置。

其特征是：

1、本发明装置不同于现有的制动装置，是一独立的急停车系统。能够单独的实现车辆的紧急停车，也能够与制动装置同时使用，实现车辆的紧急停车。在单独的实行车辆的紧急停车时，能够在车辆的后驱动轮不减速、不制动的情况下实现紧急停车。
2、本发明所含特制摩擦橡胶带（1）与地面的接触面积大，是车轮轮胎与地面接触面积的五倍以上，在实行紧急停车时，所产生的摩擦阻力远大于车轮制动后的滑动摩擦力，实现迅速停车，极大的缩短了制动距离。本发明所含铁板衬板（5）能够衬托橡胶带（1）并起到加强的作用。由于衬板中间略带点拱形与骨架（4）采用弹性铁片连接固定，以克服路面不平并附着路面的作用。骨架起联接两组橡胶带组并加强衬板的作用。橡胶带绕过两头圆钢管（6）由夹板（18）压紧固定在骨架上。橡胶带的松紧由张紧螺栓（17）调整。本发明所含前后连杆（11）、（12）在油缸活塞杆（8）（或气压系统）的推动下能够支承、摆动橡胶带装置，使其上、下运动。在橡胶带底面接触地面后，以下连杆轴（2）轴心为圆心，以车辆向前的惯性力为动力向前、向上作角向运动，以把车辆撑起，使其橡胶带底面与地面的附着力增强，地面对橡胶带产生的摩擦力增大，以克服车辆的惯性力。定位座（16）是对连杆的定位和加强。
3、本发明装置主要安装形式分为联体式和分体式，能够适应不同车辆安装位置的需要。

以上是不同于现有制动装置的本发明摩擦带式紧急停车装置的主要特征。要求对本发明装置实行全项保护。