CN210087867U - 一种新型鼓式紧急制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型鼓式紧急制动器，包括依次穿接在车轮轴上的固定块、固定环、缓冲弹簧、活动环及活塞筒，固定环和活动环均环形分布有铰链框，两铰链框铆接十字铰链架，十字铰链架铆接支撑板，支撑板垂直连接摩擦板，摩擦板连接弧形摩擦衬片，摩擦板的一端设有档条，弧形摩擦衬片外套接制动鼓体，固定环通过紧固螺钉与固定块贴合；活塞筒设环形活塞、充液管及气门嘴，环形活塞与活动环贴合。本实用新型采用液压驱使十字铰链架的提升，从而使弧形摩擦衬片与制动鼓体产生鼓式制动效果，其耐用性更高、制动效果更好、制动距离更短，尤其适用于紧急情况下的制动，也可作为现有鼓式或盘式制动器的替代品，具有较大推广价值。

Description

一种新型鼓式紧急制动器

技术领域

本实用新型涉及紧急制动器技术领域，尤其涉及一种新型鼓式紧急制动器。

背景技术

紧急制动，是指汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住，称之为紧急制动。现有紧急制动的操作方法是：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板，急拉手刹制动杆，使汽车迅速停下，其对司机的经验和操作反应都有十分高的要求，很多时候操作不当容易造成安全事故。

现有车辆中，采用驻车制动器、行车制动器甚至离合器的配合来完成紧急制动，紧急制动时间较长，并没有一种安全且操作便捷的紧急制动装置，亟待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型鼓式紧急制动器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型鼓式紧急制动器，包括依次穿接在车轮轴上的固定块、固定环、缓冲弹簧、活动环及活塞筒，固定环和活动环的弧面均环形分布有铰链框，铰链框的平面与车轮轴长度方向平行；

固定环的铰链框与活动环的铰链框之间铆接有十字铰链架，十字铰链架具体是由两个条板夹设一个条板而成的十字连杆结构，十字铰链架的中心通过铆钉连接，十字铰链架另外两端铆接在支撑板的两端，支撑板垂直连接有摩擦板，支撑板固定连接在摩擦板一面的中线上，摩擦板远离支撑板的一面连接有弧形摩擦衬片；

摩擦板的一端设有档条，弧形摩擦衬片的外表面套接有制动鼓体，制动鼓体具体为筒体状；

固定块的侧面与固定环的侧面均设有贯通的螺孔槽，固定环通过紧固螺钉与固定块贴合连接；

活塞筒的横截面为圆环形，活塞筒内部套接有环形活塞，活塞筒远离活动环的一侧设有充液管，充液管通过油管与制动系统的油路连接，活塞筒靠近活动环的一侧为开口端，环形活塞与活动环侧面贴合连接，活塞筒位于活动环附近的弧面上设有气门嘴。

优选地，弧形摩擦衬片胶接在摩擦板上。

优选地，弧形摩擦衬片通过螺钉紧固在摩擦板上

优选地，固定块与固定环之间垫设有橡胶垫圈。

优选地，活动环与活塞筒之间垫设有橡胶垫圈。

优选地，制动鼓体的侧面上环形分布有法兰孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.用新型通过制动液压驱动活塞筒内环形活塞，带动活动环向固定环方向移动，带动十字铰链架提升，促使摩擦板及弧形摩擦衬片向制动鼓体的内弧面方向贴合，从而产生鼓式制动效果。

2.技术不同的是，本实用新型采用液压带动机械力制动，其稳定性要远远优于凸轮轴或制动轮缸的扭动式制动效果；并且十字铰链架的提升可以有一定的倾斜角度，即摩擦板及弧形摩擦衬片与车轮轴之间可以有一定的夹角，即使弧形摩擦衬片有较大的磨损，弧形摩擦衬片与制动鼓体的内弧面之间仍然有足够的接触面积，比现有制动器的摩擦衬片耐用性更高、制动效果更好、制动距离更短，尤其适用于紧急情况下的制动，也可作为现有鼓式或盘式制动器的替代品，具有较大推广价值。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型鼓式紧急制动器的组装结构图（图中弧形箭头为安装指向箭头）；

图中：车轮轴1、固定块2、固定环3、缓冲弹簧4、活动环5、活塞筒6、铰链框7、十字铰链架8、支撑板9、摩擦板10、弧形摩擦衬片11、档条12、制动鼓体13、紧固螺钉14、环形活塞15、充液管16、气门嘴17、法兰孔18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1，一种新型鼓式紧急制动器，包括依次穿接在车轮轴1上的固定块2、固定环3、缓冲弹簧4、活动环5及活塞筒6，固定环3和活动环5的弧面均环形分布有铰链框7，铰链框7的平面与车轮轴1长度方向平行；固定环3的铰链框7与活动环5的铰链框7之间铆接有十字铰链架8，十字铰链架8具体是由两个条板夹设一个条板而成的十字连杆结构，十字铰链架8的中心通过铆钉连接，十字铰链架8另外两端铆接在支撑板9的两端，支撑板9垂直连接有摩擦板10，支撑板9固定连接在摩擦板10一面的中线上，摩擦板10远离支撑板9的一面连接有弧形摩擦衬片11；摩擦板10的一端设有档条12，弧形摩擦衬片11的外表面套接有制动鼓体13，制动鼓体13具体为筒体状；固定块2的侧面与固定环3的侧面均设有贯通的螺孔槽，固定环3通过紧固螺钉14与固定块2贴合连接；活塞筒6的横截面为圆环形，活塞筒6内部套接有环形活塞15，活塞筒6远离活动环5的一侧设有充液管16，充液管16通过油管与制动系统的油路连接，活塞筒6靠近活动环5的一侧为开口端，环形活塞15与活动环5侧面贴合连接，活塞筒6位于活动环5附近的弧面上设有气门嘴17。

参照图1，弧形摩擦衬片11胶接在摩擦板10上，弧形摩擦衬片11通过螺钉紧固在摩擦板10上，与现有技术的制动片类似，采用胶接、拴接或者胶接并拴接。

参照图1，固定块2与固定环3之间垫设有橡胶垫圈，活动环5与活塞筒6之间垫设有橡胶垫圈，减小各部件间摩擦，有静音作用。

参照图1，制动鼓体13的侧面上环形分布有法兰孔18，法兰孔18用于制动鼓体13的固定安装。

本实用新型的工作过程：通过制动液压驱动活塞筒6内环形活塞15，带动活动环5向固定环3方向移动，带动十字铰链架8提升，促使摩擦板10及弧形摩擦衬片11向制动鼓体13的内弧面方向贴合，从而产生鼓式制动效果；与现有技术不同的是，本实用新型采用液压带动机械力制动，其稳定性要远远优于凸轮轴或制动轮缸的扭动式制动效果，并且十字铰链架8的提升可以有一定的倾斜角度，即摩擦板10及弧形摩擦衬片11与车轮轴1之间可以有一定的夹角，即使弧形摩擦衬片11有较大的磨损，弧形摩擦衬片11与制动鼓体13的内弧面之间仍然有足够的接触面积，比现有制动器的摩擦衬片耐用性更高、制动效果更好、制动距离更短，尤其适用于紧急情况下的制动，也可作为现有鼓式或盘式制动器的替代品，具有较大推广价值。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型鼓式紧急制动器，包括依次穿接在车轮轴（1）上的固定块（2）、固定环（3）、缓冲弹簧（4）、活动环（5）及活塞筒（6），其特征在于，所述固定环（3）和活动环（5）的弧面均环形分布有铰链框（7），所述铰链框（7）的平面与车轮轴（1）长度方向平行；

所述固定环（3）的铰链框（7）与活动环（5）的铰链框（7）之间铆接有十字铰链架（8），所述十字铰链架（8）具体是由两个条板夹设一个条板而成的十字连杆结构，所述十字铰链架（8）的中心通过铆钉连接，所述十字铰链架（8）另外两端铆接在支撑板（9）的两端，所述支撑板（9）垂直连接有摩擦板（10），所述支撑板（9）固定连接在摩擦板（10）一面的中线上，所述摩擦板（10）远离支撑板（9）的一面连接有弧形摩擦衬片（11）；

所述摩擦板（10）的一端设有档条（12），所述弧形摩擦衬片（11）的外表面套接有制动鼓体（13），所述制动鼓体（13）具体为筒体状；

所述固定块（2）的侧面与固定环（3）的侧面均设有贯通的螺孔槽，所述固定环（3）通过紧固螺钉（14）与固定块（2）贴合连接；

所述活塞筒（6）的横截面为圆环形，所述活塞筒（6）内部套接有环形活塞（15），所述活塞筒（6）远离活动环（5）的一侧设有充液管（16），所述充液管（16）通过油管与制动系统的油路连接，所述活塞筒（6）靠近活动环（5）的一侧为开口端，所述环形活塞（15）与活动环（5）侧面贴合连接，所述活塞筒（6）位于活动环（5）附近的弧面上设有气门嘴（17）。

2.根据权利要求1所述的一种新型鼓式紧急制动器，其特征在于，所述弧形摩擦衬片（11）胶接在摩擦板（10）上。

3.根据权利要求2所述的一种新型鼓式紧急制动器，其特征在于，所述弧形摩擦衬片（11）通过螺钉紧固在摩擦板（10）上。

4.根据权利要求1所述的一种新型鼓式紧急制动器，其特征在于，所述固定块（2）与固定环（3）之间垫设有橡胶垫圈。

5.根据权利要求1所述的一种新型鼓式紧急制动器，其特征在于，所述活动环（5）与活塞筒（6）之间垫设有橡胶垫圈。

6.根据权利要求1所述的一种新型鼓式紧急制动器，其特征在于，所述制动鼓体（13）的侧面上环形分布有法兰孔（18）。

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