CN202215645U - 挂车液压制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种挂车液压制动器，包括制动器底板、带有制动蹄的上下制动蹄总成、制动蹄上铆接衬片，其特征是：所述制动器底板上设置单向轮缸，所述轮缸两侧分别设置上制动蹄总成和下制动蹄总成，所述制动蹄总成的制动蹄通过定位杆与制动器底板浮动连接，两个制动蹄上端之间设置定位轴，定位轴上安装有限位板，限位板与制动蹄板活动连接，两个制动蹄下端之间用拉伸弹簧和间隙调节器连接。有益效果：行车制动采用液压传动，制动灵敏，迟滞小，制动效能高；驻车制动为机械式传动，安全性好。

Description

挂车液压制动器

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统，尤其是涉及一种挂车液压制动器。

背景技术

当前，国内外挂车制动系统通常使用的是机械制动器或气压制动器，即使有液压制动器使用在挂车上，结构也比较单一，行车与驻车制动系统采用同一液压轮缸，安全性相对较差。当前，还未发现挂车在液压制动器上附加机械驻车制动系统的结构。(申请号：200820075951.5)申请人公开了一种带制动蹄倒车松脱机构的制动器，包括制动器底板、撑开机构、松脱机构、制动蹄、定位杆、复位弹簧等，在制动器底板上设置有一撑开机构和一制动蹄倒车松脱机构，在撑开机构和制动蹄倒车松脱机构之间设置两个制动蹄，制动蹄与制动器底板用定位杆连接，两个制动蹄之间用复位弹簧连接，制动蹄倒车松脱机构上凸轮用复位弹簧与制动器底板连接。优点是在倒车时自动解除制动，而在向前行驶时又能自动恢复惯性冲击制动，解决了原有冲击制动系统挂车不能自动倒车的问题，使用方便、性能稳定，从而有利于更方便的使用挂车。但这种制动器为纯机械式结构，不适用于液力惯性冲击制动系统，受机械式结构机械间隙、钢丝绳塑性变形等固有因素影响，制动效能距液力制动系统略差。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种挂车液压制动器，为液压轮缸制动形式，行车制动为液压传动，驻车制动为机械传动，两者相互独立，制动效能和安全性大大提高，并可实现制动间隙自动调整及倒车制动自动解除功能。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种挂车液压制动器，包括制动器底板、带有制动蹄的上下制动蹄总成、制动蹄上铆接衬片，其特征是：所述制动器底板上设置单向轮缸，所述轮缸两侧分别设置上制动蹄总成和下制动蹄总成，所述制动蹄总成的制动蹄通过定位杆与制动器底板浮动连接，两个制动蹄上端之间设置定位轴，定位轴上安装有限位板，限位板与制动蹄板活动连接，两个制动蹄下端之间用拉伸弹簧和间隙调节器连接。

所述上制动蹄总成中间设置的制动蹄板上设有腰形孔，上制动蹄总成由滑动柱销通过腰形孔连接制动蹄板。

所述下制动蹄总成上活动安装有驻车制动操作杆，所述驻车制动操作杆连接有制动拉线，制动底板的下部设有制动拉线的出线支架孔，驻车制动操作杆通过卡槽与支柱右侧触接，所述支柱左侧通过压簧与制动蹄连接。

有益效果：行车制动采用液压传动，制动灵敏，迟滞小，制动效能高；驻车制动为机械式传动，安全性好。

附图说明

图1是本实用新型挂车液压制动器的示意图；

图2是轮缸16的示意图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是限位板的示意图；

图5是图1的B-B剖视图；

图6是制动蹄板3的示意图。

图中1.定位轴，2.限位板，3.制动蹄，4.上制动蹄总成，5.滑动柱销，6.下蹄衬片，7.压板弹簧销，8.回位弹簧，9.出线支架孔，10.间隙调节器，11.制动拉线，12.驻车制动操作杆，13.下制动蹄总成，14.下蹄衬片，15.支柱，16.轮缸，17.制动器底板，18.压簧，19.腰形孔，20.拉伸弹簧，16-1.摩擦环，16-2.活塞，16-3.推杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图所示，一种挂车液压制动器，包括制动器底板17、带有制动蹄3的上下制动蹄总成、上下制动蹄上铆接上下蹄衬片6、14，所述制动器底板17上设置单向的轮缸16，所述轮缸两侧分别设置上制动蹄总成4和下制动蹄总成13，所述制动蹄总成的制动蹄3通过定位杆与制动器底板浮动连接，两个制动蹄上端之间设置定位轴1，定位轴上安装有限位板2，限位板与制动蹄板活动连接，两个制动蹄下端之间用拉伸弹簧20和间隙调节器10连接。所述上制动蹄总成中间设置的制动蹄板上设有腰形孔19，上制动蹄总成由滑动柱销5通过腰形孔连接制动蹄板。腰形弹簧连接两制动蹄下端，腰形孔在滑动柱销的位置。所述下制动蹄总成13上活动安装有驻车制动操作杆12，所述驻车制动操作杆连接有制动拉线11，制动底板的下部设有制动拉线的出线支架孔9，驻车制动操作杆通过卡槽与支柱15的右侧触接，所述支柱的左侧通过压簧18与制动蹄连接，保证工作时不滑脱。压板弹簧销7用于连接制动蹄3与制动底板17，起限位作用。

工作过程：

牵引车或汽车制动时，撞击拖车中的液压惯性冲击系统，使制动液经过系统管路进入轮缸16，轮缸16在液压力作用下将推压制动蹄板3，制动蹄板3带动上制动蹄总成4转动，限位板2与制动蹄板活动连接，使上制动蹄总成4外部的上蹄衬片6压向制动鼓产生摩擦，制动鼓靠摩擦力带动上制动蹄总成4转过一小角度，进而经调节器10推动下制动蹄总成13上的下蹄衬片14也压向制动鼓的工作表面产生摩擦，达到制动的目的。

当牵引车或汽车后退时，在制动力矩增加到克服回位弹簧8的作用力，滑动柱销5落入滑动孔19的上端凹槽内，上制动蹄总成4和上蹄衬片6工作圆径变小，制动被解除。

如图2所示，当完全制动时，轮缸液压压力克服摩擦环16-1与轮缸壁之间的摩擦力将活塞16-2连同摩擦环推出，当上蹄衬片6和下蹄衬片14磨损后，活塞运动距离超过间隙Δ时，摩擦环相对轮缸壁向外运动，直到活塞停止运动为止，摩擦环到达一个新位置。取消制动后，推杆16-3推动活塞后退到与摩擦环的前端接触为止，间隙得到自动调整。

当挂车停止某地时，特别是停在上下坡的地方时，需要驻车制动。驻车制动器杠杆上端用销子活动安装到下制动蹄总成13的上端，而下端与驻车制动拉线相连接。所述制动底板的下端设置有制动拉线的出线支架孔，减少了工作过程中制动拉线与制动底板之间的干涉。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种挂车液压制动器，包括制动器底板、带有制动蹄的上下制动蹄总成、制动蹄上铆接衬片，其特征是：所述制动器底板上设置单向轮缸，所述轮缸两侧分别设置上制动蹄总成和下制动蹄总成，所述制动蹄总成的制动蹄通过定位杆与制动器底板浮动连接，两个制动蹄上端之间设置定位轴，定位轴上安装有限位板，限位板与制动蹄板活动连接，两个制动蹄下端之间用拉伸弹簧和间隙调节器连接。

2.根据权利要求1所述的挂车液压制动器，其特征是：所述上制动蹄总成中间设置的制动蹄板上设有腰形孔，上制动蹄总成由滑动柱销通过腰形孔连接制动蹄板。

3.根据权利要求1所述的挂车液压制动器，其特征是：所述下制动蹄总成上活动安装有驻车制动操作杆，所述驻车制动操作杆连接有制动拉线，制动底板的下部设有制动拉线的出线支架孔，驻车制动操作杆通过卡槽与支柱右侧触接，所述支柱左侧通过压簧与制动蹄连接。

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