CN105179529A - 驻车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驻车制动器，包括制动器底板，其中，所述驻车制动器还包括：一体式蹄片，所述一体式蹄片的外轮廓为带有开口的椭圆形；摩擦片，所述摩擦片固定设置在所述一体式蹄片的外侧，且所述摩擦片的外轮廓为椭圆形；压簧机构，所述压簧机构压在所述一体式蹄片上并将所述一体式蹄片固定在所述制动器底板上。本发明提供的驻车制动器通过设置椭圆形的一体式蹄片，改变了摩擦片与旋转元件的接触面积，提高了摩擦力矩，通过优化压簧机构简化了制动器结构，提高了安装、维修的方便性。

Description

驻车制动器

技术领域

本发明涉及汽车驻车制动技术领域，尤其涉及一种驻车制动器。

背景技术

汽车的驻车，主要通过驾驶员对驻车拉丝施加一个拉力，驻车拉丝带动驻车制动器中的驻车机构运动，驻车机构推动摩擦片，摩擦片压紧在旋转元件上(随车辆运动的元件，一般是制动盘或者制动鼓)，产生制动力矩，从而驻车。

图1为现有技术中的驻车制动器结构主视图，图2为现有技术中的驻车制动器结构立体图。现有技术中的驻车制动器100，主要包括两个制动蹄110、驻车机构120、间隙调整机构130、压簧机构140、蹄片回位弹簧150和制动器底板160等组成。

其中，制动蹄110通过压簧机构140固定在制动器底板160上，每个制动蹄110上均设置有摩擦片170。

图3为现有技术中的驻车制动器中压簧机构被透视的状态图，压簧机构140包括销钉141、压簧142和垫片143。销钉141穿过制动器底板160和制动蹄110，销钉141的顶部套设压簧142；垫片143有一个类似十字槽的结构，垫片143通过槽的结构与销钉141配合，把压簧142压紧，从而给制动蹄110一个压紧力，从而使制动蹄在垂直方向受到约束，但水平方向可以运动。

摩擦片170的外径是参考旋转元件设计，为圆形。从图1和图2中可以看出，摩擦片170的运动是绕着底部的间隙调整机构130的一个撑开过程。

现有技术中的驻车制动器具有如下缺点：

1、制动蹄被撑开时，摩擦片并不是圆形运动，所以虽然摩擦片的外径设计成圆形，但摩擦片与旋转元件并不是100％贴合(实际运动中可能只有顶部、或中间、或底部一小部分摩擦片贴合)。由于摩擦片与旋转元件的贴合面积小，容易导致制动力矩偏小(在相同输入条件下，贴合面积越大，制动力矩越大)、摩擦片偏磨(贴合的部位磨损，但没有贴合的部位没有磨损)、摩擦片寿命低(局部加速磨损、另一边确没磨损，严重影响摩擦片寿命)。

2、在安装垫片时，要用垫片给压簧施加一个压力，同时垫片要穿过销钉头部后在旋转90°(销钉不能旋转)，才能完全固定。在生产安装时，销钉很容易跟转，非常不方便；在维修更换摩擦片时，更难安装。

3、压簧机构的作用是给制动蹄一个垂直压力，让制动蹄只能在水平面运动。当制动蹄运动时，会给销钉一个水平面的反向力，容易导致销钉变形，从而失效。

4、现有的制动器总成零部件种类多、总成复杂，装配、维修的效率低。

发明内容

本发明的目的是提供一种驻车制动器，以解决现有技术中的问题，提高摩擦力矩，简化制动器结构，提高安装、维修的方便性。

本发明提供了一种驻车制动器，包括制动器底板，其中，所述驻车制动器还包括：

一体式蹄片，所述一体式蹄片的外轮廓为带有开口的椭圆形；

摩擦片，所述摩擦片固定设置在所述一体式蹄片的外侧，且所述摩擦片的外轮廓为椭圆形；

压簧机构，所述压簧机构压在所述一体式蹄片上并将所述一体式蹄片固定在所述制动器底板上。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述压簧机构包括第一金属片、第二金属片和紧固件，所述第一金属片压在所述一体式蹄片上，所述第二金属片与所述第一金属片固定连接，所述紧固件穿过所述第二金属片将所述一体式蹄片固定在所述制动器底板上。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述第一金属片为长条状，所述第一金属片的两端分别设置有朝向所述一体式蹄片凸出的凸起。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述摩擦片的数量是两个，分别固定设置在所述一体式蹄片的两侧。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述摩擦片与所述一体式蹄片粘接固定。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，还包括驻车机构，所述驻车机构包括推杆，所述推杆的一端位于所述一体式蹄片的开口处，用于撑开一体式蹄片，所述推杆的另一端用于与驻车拉丝固定连接。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，还包括间隙调整机构，固定在所述制动器底板上，所述间隙调整机构位于所述一体式蹄片的开口处，且所述间隙调整机构与所述驻车机构固定在一起。

如上所述的驻车制动器，其中，优选的是，所述紧固件为螺栓。

本发明提供的驻车制动器通过设置椭圆形的一体式蹄片，改变了摩擦片与旋转元件的接触面积，提高了摩擦力矩，通过优化压簧机构简化了制动器结构，提高了安装、维修的方便性。

附图说明

图1为现有技术中的驻车制动器结构主视图；

图2为现有技术中的驻车制动器结构立体图；

图3为现有技术中的驻车制动器中压簧机构被透视的状态图；

图4为本发明实施例提供的驻车制动器结构主视图；

图5为本发明实施例提供的驻车制动器结构立体图；

图6为本发明实施例提供的驻车制动器中的一体式蹄片和摩擦片配合的结构示意图。

附图标记说明：

图1-3中：

100-驻车制动器110-制动蹄120-驻车机构130-间隙调整机构

140-压簧机构141-销钉142-压簧143-垫片150-蹄片回位弹簧

160-制动器底板170-摩擦片

图4-6中：

200-驻车制动器210-一体式蹄片220-驻车机构221-推杆

230-间隙调整机构240-压簧机构241-第一金属片242-第二金属片

243-紧固件250-摩擦片260-制动器底板

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图4为本发明实施例提供的驻车制动器结构主视图，图5为本发明实施例提供的驻车制动器结构立体图，图6为本发明实施例提供的驻车制动器中的一体式蹄片和摩擦片配合的结构示意图。

本发明实施例提供了一种驻车制动器200，包括制动器底板260、一体式蹄片210、摩擦片250和压簧机构240。

其中，制动器底板260的结构与现有技术中的制动器底板结构相同，在此不再赘述。一体式蹄片210的外轮廓为带有开口的椭圆形，类似一个U字型结构，该一体式蹄片210为铸造的金属件，利用蹄片的刚性来代替现有技术中的蹄片回位弹簧。取消驻车时，蹄片自身的刚性就可以保证摩擦片250回位，不需要蹄片回位弹簧等零部件，精简了零部件的种类和数量。

如图6所示，摩擦片250固定设置在一体式蹄片210的外侧，且该摩擦片250的外轮廓为椭圆形。在不驻车时，一体式蹄片210外侧的摩擦片250外轮廓为椭圆形，当需要驻车时，一体式蹄片210被撑开后，摩擦片250的外圆变形为一个正圆，这样摩擦片250能与旋转元件更好的贴合，产生的制动力矩更高，从而消除了摩擦片250的偏磨，提高了摩擦片250寿命。

优选的是，摩擦片250的数量是两个，分别固定设置在一体式蹄片210的两侧。当一体式蹄片210向外撑开时，摩擦片250分别与旋转元件贴合，产生摩擦制动。

摩擦片250与一体式蹄片210的固定方式有多种，本实施例中，摩擦片250与一体式蹄片210为粘接固定。该固定方式与现有技术中的固定方式相同，在此不再赘述。

如图5所示，压簧机构240压在一体式蹄片210上并将一体式蹄片210固定在制动器底板260上。

优选的是，压簧机构240包括第一金属片241、第二金属片242和紧固件243，紧固件243可以是螺栓，第一金属片241压在一体式蹄片210上，第二金属片242与第一金属片241固定连接，具体地，二者可以是焊接固定或铆接固定，也可以通过其他的方式固定，紧固件243穿过第二金属片242将一体式蹄片210固定在制动器底板260上。

本发明实施例提供的驻车制动器200中，压簧机构240由第一金属片241和第二金属片242组成，通过紧固件243固定在制动器底板260上，第一金属片241对一体式蹄片210施加一个下压力，约束一体式蹄片210在垂直方向上的运动。上述压簧机构240仅需要拆卸一个螺栓即可进行维修，非常方便。

进一步地，第一金属片241为长条状，该第一金属片241的两端分别设置有朝向一体式蹄片210凸出的凸起，以提高第一金属片241对一体式蹄片210的压紧力。

在上述实施例的基础上，本发明实施例提供的驻车制动器200还包括驻车机构220，该驻车机构220包括推杆221，如图5所示，该推杆221的一端位于一体式蹄片210的开口处，用于撑开一体式蹄片210，推杆221的另一端用于与驻车拉丝固定连接。

驻车时，驻车拉丝拉动驻车机构220中的推杆221运动，推杆221推动一体式蹄片210运动，一体式蹄片210受力变形(U型张开)，摩擦片250随一体式蹄片210变形，与旋转元件接触，产生制动力矩。

取消驻车时，驻车拉丝受力取消，驻车机构220中推杆221随驻车拉丝回位。一体式蹄片210不受外力，凭借自身的刚性回位，摩擦片250随之回位，与旋转元件不接触。

进一步地，本发明实施例提供的驻车制动器200还包括间隙调整机构230，固定在制动器底板260上，该间隙调整机构230位于一体式蹄片210的开口处，且间隙调整机构230与驻车机构220固定在一起。

间隙调整机构230的结构与现有技术中的间隙调整机构结构相同，当摩擦片250与旋转元件间隙过大时，手工调整间隙调整机构230上的拨齿转动，拨齿内部有螺纹运动，推动间隙调整机构的内部推杆长度的改变，推杆变长推动一体式蹄片，从而减少摩擦片与旋转元件的间隙。

本发明实施例提供的驻车制动器通过设置椭圆形的一体式蹄片，改变了摩擦片与旋转元件的接触面积，提高了摩擦力矩，通过优化压簧机构简化了制动器结构，提高了安装、维修的方便性。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种驻车制动器，包括制动器底板，其特征在于，所述驻车制动器还包括：

一体式蹄片，所述一体式蹄片的外轮廓为带有开口的椭圆形；

摩擦片，所述摩擦片固定设置在所述一体式蹄片的外侧，且所述摩擦片的外轮廓为椭圆形；

压簧机构，所述压簧机构压在所述一体式蹄片上并将所述一体式蹄片固定在所述制动器底板上。

2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述压簧机构包括第一金属片、第二金属片和紧固件，所述第一金属片压在所述一体式蹄片上，所述第二金属片与所述第一金属片固定连接，所述紧固件穿过所述第二金属片将所述一体式蹄片固定在所述制动器底板上。

3.根据权利要求2所述的驻车制动器，其特征在于，所述第一金属片为长条状，所述第一金属片的两端分别设置有朝向所述一体式蹄片凸出的凸起。

4.根据权利要求3所述的驻车制动器，其特征在于，所述摩擦片的数量是两个，分别固定设置在所述一体式蹄片的两侧。

5.根据权利要求4所述的驻车制动器，其特征在于，所述摩擦片与所述一体式蹄片粘接固定。

6.根据权利要求1-5任一项所述的驻车制动器，其特征在于，还包括驻车机构，所述驻车机构包括推杆，所述推杆的一端位于所述一体式蹄片的开口处，用于撑开一体式蹄片，所述推杆的另一端用于与驻车拉丝固定连接。

7.根据权利要求6所述的驻车制动器，其特征在于，还包括间隙调整机构，固定在所述制动器底板上，所述间隙调整机构位于所述一体式蹄片的开口处，且所述间隙调整机构与所述驻车机构固定在一起。

8.根据权利要求7所述的驻车制动器，其特征在于，所述紧固件为螺栓。