CN220248896U - 一种外拉型中央驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种外拉型中央驻车制动器，包括制动底板，所述制动底板一端设置有制动鼓，所述制动底板与制动鼓固定连接，所述制动底板一侧为外凸设置，所述制动底板上设置有两个制动蹄片，所述制动底板一端设置有外拉杆，所述外拉杆一端设置有外拉杆固定销，所述外拉杆固定销与制动底板转动连接，所述制动底板远离外拉杆一端设置有调整机构，本实用新型通过采用外拉杆，外拉杆带动拉杆固定销转动，促使固定销带动两摩擦片与制动鼓接触产生摩擦力，从而起到驻车作用，且将制动底板内凹式改为外凸式，并将制动器操作机构按外凸式进行了操作优化，外凸式底板安装面使总成不与车桥干涉，适用大部分车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及防溜车式外拉型制动技术领域，特别是涉及一种外拉型中央驻车制动器。
背景技术
中央驻车制动器总成，包括制动器操作机构、带槽制动鼓、制动蹄总成、制动底板和制动器驱动机构；其中制动蹄总成和制动器驱动机构均安装在底板上，并位于带槽制动鼓内；制动器操纵机构控制驱动机构对制动蹄总成驱动；制动蹄总成包括制动蹄片、锁止片和回位弹簧；其中锁止片与制动片匹配设置，并固定连接在制动蹄片上；制动蹄片通过销与制动底板连接，使制动蹄片可绕销转动；回位弹簧两端分别与制动蹄片和制动底板连接。
目前制动底板安装面均为内凹设计，对于新型车桥的装配存在不适配等情况，内凹设计也会使制动力分布不均匀，降低刹车效果和安全性能、容易积聚灰尘和污垢，增加制动系统的磨损和故障率。
因此亟需提供一种外拉型中央驻车制动器来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是目前制动底板安装面均为内凹设计，对于新型车桥的装配存在不适配等情况。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种外拉型中央驻车制动器，包括制动底板，所述制动底板一端设置有制动鼓，所述制动底板与制动鼓固定连接，所述制动底板一侧为外凸设置，所述制动底板上设置有两个制动蹄片，所述制动底板一端设置有外拉杆，所述外拉杆一端设置有外拉杆固定销，所述外拉杆固定销与制动底板转动连接，所述制动底板远离外拉杆一端设置有调整机构。
通过上述技术方案，使得制动底板内凹式改为外凸式，并将制动器操作机构按外凸式进行了操作优化，外凸式底板安装面使总成不与车桥干涉，适用大部分车型。
本实用新型进一步设置为：两个所述制动蹄片分别设置于制动底板两侧，所述制动蹄片呈左右对称设置，两个所述制动蹄片外侧固定连接有摩擦片，所述摩擦片为金属钢材质。
通过上述技术方案，使得制动蹄片可以带动两摩擦片与制动鼓接触产生摩擦力，从而起到驻车作用。
本实用新型进一步设置为：两个所述制动蹄片上对称设置有拉杆，所述拉杆上固定连接有压簧座，所述压簧座上套设有压簧，所述压簧座与制动蹄片固定连接。
本实用新型进一步设置为：所述外拉杆与外拉杆固定销固定连接，所述外拉杆一侧固定连接有拉杆限位板，所述拉杆限位板上表面设置有外拉杆弹簧，所述外拉杆弹簧两端分别与拉杆限位板、外拉杆固定连接。
通过上述技术方案，使得外拉杆通过带动拉杆固定销转动，促使拉杆固定销带动制动蹄片向外运动。
本实用新型进一步设置为：所述外拉杆固定销远离外拉杆一端分别设置有上支撑座和下支撑座，所述上支撑座上方设置有限位垫片，所述上支撑座下方设置有限位垫片，所述上支撑座和下支撑座通过两个固定销与制动蹄片固定连接。
本实用新型进一步设置为：所述调整机构包括调节螺钉、调节齿轮和限位销，所述调节齿轮一端与调节螺钉转动连接，所述调节齿轮远离调节螺钉一端与限位销固定连接。
通过上述技术方案，使得调整机构可以手动调整车辆制动系统中的摩擦片与制动鼓之间的间隙，确保制动器的有效性和一致性，这可以减少制动距离，并降低制动时的磨损和故障风险。
本实用新型进一步设置为：所述制动蹄片靠近调节螺钉一端设置有调整机构固定弹簧，所述调整机构固定弹簧两端分别与两个制动蹄片固定连接，两个所述制动蹄片上分别固定连接有第一蹄片拉簧和第二蹄片拉簧，所述第一蹄片拉簧和第二蹄片拉簧远离制动蹄片一端分别与两个固定销固定连接。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过采用外拉杆，外拉杆带动拉杆固定销转动，促使固定销带动两摩擦片与制动鼓接触产生摩擦力，从而起到驻车作用，且将制动底板内凹式改为外凸式，并将制动器操作机构按外凸式进行了操作优化，外凸式底板安装面使总成不与车桥干涉，适用大部分车型；
2.本实用新型通过现有防溜车式中央驻车制动器总成的基础上，将不同外形的驻车制动器适配于不同车桥的状况，优化为可通用适配于大部分车桥的一款中央驻车制动器总成。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构图；
图2为本实用新型的内部结构图；
图3为本实用新型的侧视内部结构图。
图中：1、制动鼓；11、制动底板；2、外拉杆；21、拉杆限位板；22、外拉杆弹簧；23、外拉杆固定销；3、制动蹄片；31、摩擦片；4、拉杆；41、压簧座；42、压簧；5、调节螺钉；51、调节齿轮；52、限位销；53、调整机构固定弹簧；54、调整机构；6、限位垫片；61、上支撑座；62、下支撑座；63、固定销；7、第一蹄片拉簧；71、第二蹄片拉簧。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1、图2和图3，一种外拉型中央驻车制动器，包括制动底板11，制动底板11一端设置有制动鼓1，制动底板11与制动鼓1固定连接，制动底板11一侧为外凸设置，制动底板11上设置有两个制动蹄片3，制动底板11一端设置有外拉杆2，外拉杆2一端设置有外拉杆固定销23，外拉杆固定销23与制动底板11转动连接，制动底板11远离外拉杆2一端设置有调整机构54，使得制动底板内凹式改为外凸式，并将制动器操作机构按外凸式进行了操作优化，外凸式底板安装面使总成不与车桥干涉，适用大部分车型。
两个制动蹄片3分别设置于制动底板11两侧，制动蹄片3呈左右对称设置，两个制动蹄片3外侧固定连接有摩擦片31，摩擦片31为金属钢材质，使得制动蹄片3可以带动两摩擦片31与制动鼓1接触产生摩擦力，从而起到驻车作用。
两个制动蹄片3上对称设置有拉杆4，拉杆4上固定连接有压簧座41，压簧座41上套设有压簧42，压簧座41与制动蹄片3固定连接。
外拉杆2与外拉杆固定销23固定连接，外拉杆2一侧固定连接有拉杆限位板21，拉杆限位板21上表面设置有外拉杆弹簧22，外拉杆弹簧22两端分别与拉杆限位板21、外拉杆2固定连接，使得外拉杆2通过带动拉杆固定销23转动，促使拉杆固定销23带动制动蹄片3向外运动。
外拉杆固定销23远离外拉杆2一端分别设置有上支撑座61和下支撑座62，上支撑座61上方设置有限位垫片6，上支撑座61下方设置有限位垫片6，上支撑座61和下支撑座62通过两个固定销63与制动蹄片3固定连接。
调整机构54包括调节螺钉5、调节齿轮51和限位销52，调节齿轮51一端与调节螺钉5转动连接，调节齿轮51远离调节螺钉5一端与限位销52固定连接，使得调整机构54可以手动调整车辆制动系统中的摩擦片31与制动鼓1之间的间隙，确保制动器的有效性和一致性，这可以减少制动距离，并降低制动时的磨损和故障风险。
制动蹄片3靠近调节螺钉5一端设置有调整机构固定弹簧53，调整机构固定弹簧53两端分别与两个制动蹄片3固定连接，两个制动蹄片3上分别固定连接有第一蹄片拉簧7和第二蹄片拉簧71，第一蹄片拉簧7和第二蹄片拉簧71远离制动蹄片3一端分别与两个固定销63固定连接。
本实用新型在使用时，通过采用外拉杆2，外拉杆2通过带动拉杆固定销23转动，促使拉杆固定销23带动制动蹄片3向外运动，制动蹄片3带动两摩擦片31与制动鼓1接触产生摩擦力，从而起到驻车作用，当刹车结束后，拉杆限位板21上的外拉杆弹簧22带动外拉杆2恢复原位。
该制动器通过现有防溜车式中央驻车制动器总成的基础上，将不同外形的驻车制动器适配于不同车桥的状况，优化为可通用适配于大部分车桥的一款中央驻车制动器总成。
以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种外拉型中央驻车制动器，包括制动底板（11），其特征在于：所述制动底板（11）一端设置有制动鼓（1），所述制动底板（11）与制动鼓（1）固定连接，所述制动底板（11）一侧为外凸设置，所述制动底板（11）上设置有两个制动蹄片（3），所述制动底板（11）一端设置有外拉杆（2），所述外拉杆（2）一端设置有外拉杆固定销（23），所述外拉杆固定销（23）与制动底板（11）转动连接，所述制动底板（11）远离外拉杆（2）一端设置有调整机构（54）。
2.根据权利要求1所述的一种外拉型中央驻车制动器，其特征在于：两个所述制动蹄片（3）分别设置于制动底板（11）两侧，所述制动蹄片（3）呈左右对称设置，两个所述制动蹄片（3）外侧固定连接有摩擦片（31），所述摩擦片（31）为金属钢材质。
3.根据权利要求1所述的一种外拉型中央驻车制动器，其特征在于：两个所述制动蹄片（3）上对称设置有拉杆（4），所述拉杆（4）上固定连接有压簧座（41），所述压簧座（41）上套设有压簧（42），所述压簧座（41）与制动蹄片（3）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种外拉型中央驻车制动器，其特征在于：所述外拉杆（2）与外拉杆固定销（23）固定连接，所述外拉杆（2）一侧固定连接有拉杆限位板（21），所述拉杆限位板（21）上表面设置有外拉杆弹簧（22），所述外拉杆弹簧（22）两端分别与拉杆限位板（21）、外拉杆（2）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种外拉型中央驻车制动器，其特征在于：所述外拉杆固定销（23）远离外拉杆（2）一端分别设置有上支撑座（61）和下支撑座（62），所述上支撑座（61）上方设置有限位垫片（6），所述上支撑座（61）下方设置有限位垫片（6），所述上支撑座（61）和下支撑座（62）通过两个固定销（63）与制动蹄片（3）固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种外拉型中央驻车制动器，其特征在于：所述调整机构（54）包括调节螺钉（5）、调节齿轮（51）和限位销（52），所述调节齿轮（51）一端与调节螺钉（5）转动连接，所述调节齿轮（51）远离调节螺钉（5）一端与限位销（52）固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种外拉型中央驻车制动器，其特征在于：所述制动蹄片（3）靠近调节螺钉（5）一端设置有调整机构固定弹簧（53），所述调整机构固定弹簧（53）两端分别与两个制动蹄片（3）固定连接，两个所述制动蹄片（3）上分别固定连接有第一蹄片拉簧（7）和第二蹄片拉簧（71），所述第一蹄片拉簧（7）和第二蹄片拉簧（71）远离制动蹄片（3）一端分别与两个固定销（63）固定连接。
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