CN209290366U - 一种汽车用刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用刹车装置，该刹车装置是基于现有汽车的ABS防抱死刹车系统又增设的一套刹车装置，以用于紧急避险。该刹车装置安装于汽车的底盘上，主要由第一轴杆、制动杆以及刹车部构成，其中，在第一轴杆上设置有通电线圈，刹车部由第二轴杆以及分别设置于第二轴杆两端的轴承、齿盘、链条、触脚以及扭簧组成，制动杆设置于第一轴杆和第二轴杆之间，两端触脚固定连接，在制动杆上设置有与通电线圈配合金属块，该汽车用刹车装置，具有结构简单，设计合理，使用方便，所需刹车距离短等优点。

Description

一种汽车用刹车装置

技术领域

本实用新型公开涉及汽车制动的技术领域，尤其涉及一种汽车用刹车装置。

背景技术

目前，大部分小型汽车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100％的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

现有的液压制动式刹车方式虽然可以达到刹车的效果，但遇到突发事件，由于其所需要的刹车距离较长，无法达到紧急避险的目的，经常会发生，虽然司机已经及时踩刹车进行减速停车，但最终还是发生了碰撞，造成财产的损失。

因此，如何研发一种新型的刹车装置，以弥补现有刹车系统存在的所需刹车距离较长，无法达到紧急避险的目的等问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型公开提供了一种汽车用刹车装置，以至少解决以及弥补现有刹车系统存在的所需刹车距离长，无法达到紧急避险的目的。

本实用新型提供的技术方案，具体为，一种汽车用刹车装置，所述刹车装置安装于汽车的底盘上，其特征在于，所述刹车装置包括：第一轴杆1、制动杆2以及刹车部3；

所述第一轴杆1横向设置于所述底盘的下方，且所述第一轴杆1的两端分别与所述底盘两侧的主梁固定连接，在所述第一轴杆1上设置有通电线圈11；

所述刹车部3包括：第二轴杆31以及分别设置于所述第二轴杆31两端的刹车块32；

所述第二轴杆31横向固定设置于所述底盘的下方，位于汽车车轮以及第一轴杆1的前方；

每个所述刹车块32均包括：轴承321、齿盘322、链条323、触脚324以及扭簧325；

所述轴承321的内圈固定套装于所述第二轴杆31上；

所述齿盘322固定套装于所述轴承321的外圈上；

所述链条323一端与所述齿盘322固定连接，另一端绕过所述齿盘322与所述触脚324固定连接；

所述触脚324的上表面为弧面，下表面为防滑的粗糙面；

所述扭簧325套装于所述第二轴杆31上，且所述扭簧325一端与所述第二轴杆31固定连接，另一端与所述齿盘322固定连接；

所述制动杆2横向设置于所述底盘的下方，位于所述第一轴杆1与所述第二轴杆31之间，所述制动杆2的两端分别与所述第二轴杆31两端刹车块32中的触脚324固定连接，且所述制动杆2上设置有与所述通电线圈11配合的金属块21。

优选，每个刹车块32中的齿盘322均由两个并排设置的齿盘单元构成，每个所述刹车块32中链条323的个数均为两个，一根链条323一端与一个齿盘单元固定连接，另一端绕过所述齿盘单元与所述触脚324的一侧固定连接，另一根链条323一端与另一个齿盘单元固定连接，另一端绕过所述齿盘单元与所述触脚324的另一侧固定连接。

进一步优选，所述第一轴杆1沿其长度方向对称设置有两个通电线圈11，所述制动杆2沿其长度方向对称设置有两个金属块21，且所述金属块21的位置与所述通电线圈11的位置一一对应。

进一步优选，所述触脚324的宽度与车轮的宽度一致。

进一步优选，所述触脚324的下表面间隔设置有梯形块。

本实用新型提供的汽车用刹车装置，是基于现有汽车刹车系统又增设的一套刹车装置，以用于紧急避险。该刹车装置安装于汽车的底盘上，主要由第一轴杆、制动杆以及刹车部构成，其中，在第一轴杆上设置有通电线圈，刹车部由第二轴杆以及分别设置于第二轴杆两端的轴承、齿盘、链条、触脚以及扭簧组成，制动杆设置于第一轴杆和第二轴杆之间，与两端触脚固定连接，在制动杆上设置有与通电线圈配合金属块，当遇到突发情况，需要紧急避险时，给第一轴杆上的通电线圈通电，产生磁性，通电线圈会对金属块产生吸力，在吸力的作用下制动杆会向第一轴杆侧移动，进而带动触脚靠近汽车车轮，直至与汽车车轮接触，汽车车轮会带着触脚继续前进转动，进而触脚相对齿盘产生拉力，使齿盘发生转动，链条从齿盘上卸载，扭簧发生形变，直至触脚完全被汽车车轮压到下面，触脚下表面与地面接触，而汽车车轮位于触脚上方与地面分离，通过触脚与地面之间的摩擦力，迫使车辆在短距离内停下来，当汽车停下之后，在重力作用下，汽车车轮会从触脚上滚下，此时，在扭簧的弹力作用下，驱动齿盘回转，使链条再次啮合缠绕于齿盘上，将触脚以及制动杆归至原位，以备下次使用。

本实用新型提供的汽车用刹车装置，具有结构简单，设计合理，使用方便，所需刹车距离短等优点。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开实施例提供的一种汽车用刹车装置的结构示意图；

图2为本实用新型公开实施例提供的一种汽车用刹车装置处于刹车状态的结构示意图；

图3为刹车脚踏的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

基于现有汽车的刹车系统虽然可以达到刹车的目的，但遇到突发情况时，经常会出现由于所需刹车距离较长，最终无法避免意外发生的现象，无法起到紧急避险的目的。鉴于此，本实施方案提供了一种汽车用刹车装置，安装于汽车的底盘上，适用于ABS防抱死刹车系统，参见图1该汽车用刹车装置，主要由第一轴杆1、制动杆2以及刹车部3构成，其中，第一轴杆1横向设置于汽车底盘的下方，且第一轴杆1的两端分别与底盘两侧的主梁固定连接，在第一轴杆1上设置有通电线圈11，刹车部3主要由第二轴杆31以及分别设置于第二轴杆31两端的刹车块32，第二轴杆31横向固定设置于底盘的下方，位于汽车车轮以及第一轴杆1的前方，每个刹车块32均由轴承321、齿盘322、链条323、触脚324以及扭簧325构成，轴承321的内圈固定套装于第二轴杆31上，齿盘322固定套装于轴承321的外圈上，链条323一端与齿盘322固定连接，另一端绕过齿盘322与触脚324固定连接，触脚324为一种角形构件，其上表面为弧面，下表面为防滑的粗糙面，扭簧325套装于第二轴杆31上，且扭簧325一端与第二轴杆31固定连接，另一端与齿盘322固定连接，制动杆2横向设置于底盘的下方，位于第一轴杆1与第二轴杆31之间，制动杆2的两端分别与第二轴杆31两端刹车块32中的触脚324固定连接，且制动杆2上设置有与通电线圈11配合的金属块21。

上述实施方案中提供的汽车用刹车装置，使用时，参见图3，在汽车现有刹车脚踏的制动杆4上部设置有电源触点41，在刹车脚踏的制动杆下部固定套装有触点盒42，其内部设置有被动触点421，当向下踩踏刹车脚踏时，启用的是现有汽车中的刹车系统，当遇到突发情况，可将刹车脚踏踩到底，使刹车脚踏制动杆上的电源触点与触点盒中的被动触点接触，当二者接触后，启动上述实施方案中提供的刹车装置，给第一轴杆上的通电线圈通电，产生磁性，通电线圈会对金属块产生吸力，在吸力的作用下制动杆会向第一轴杆侧移动，进而带动触脚靠近汽车车轮，直至与汽车车轮接触，汽车车轮会带着触脚继续前进转动，进而触脚相对齿盘产生拉力，使齿盘发生转动，链条从齿盘上卸载，扭簧发生形变，直至触脚完全被汽车车轮压到下面，具体的状态可参见图2，触脚下表面与地面接触，而汽车车轮位于触脚上方与地面分离，通过触脚与地面之间的摩擦力，迫使车辆在短距离内停下来，实现紧急避险，当汽车停下之后，在重力作用下，汽车车轮会从触脚上滚下，此时，在扭簧的弹力作用下，驱动齿盘回转，使链条再次啮合缠绕于齿盘上，将触脚以及制动杆归至原位，以备下次使用。

为了提高每个刹车块中触脚的受力均匀性，作为技术方案的改进，将每个刹车块32中的齿盘322均设计为由两个并排设置的齿盘单元构成，每个刹车块32中链条323的个数均为两个，一根链条323一端与一个齿盘单元固定连接，另一端绕过齿盘单元与触脚324的一侧固定连接，另一根链条323一端与另一个齿盘单元固定连接，另一端绕过齿盘单元与触脚324的另一侧固定连接。

为了提高第一轴杆中通电线圈对于制动杆中金属块的吸力，以及确保制动杆在移动过程中的平衡性，作为技术方案的改进，参见图1，在第一轴杆1沿其长度方向对称设置有两个通电线圈11，制动杆2沿其长度方向对称设置有两个金属块21，且二电磁触点21的位置与通电线圈11的位置一一对应。

其中，触脚324的宽度优选设计为与车轮的宽度一致，且触脚324的下表面间隔设置有梯形块，通过上述宽度设计使在刹车过程中后车轮能够平稳的停在触脚上，触脚下表面的梯形设计可提高触脚与地面之间的摩擦系数，缩短刹车距离，其中，为了提高触脚的使用寿命，触脚324优选由合金钢、高强度耐磨材料制成。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (5)

1.一种汽车用刹车装置，所述刹车装置安装于汽车的底盘上，其特征在于，所述刹车装置包括：第一轴杆(1)、制动杆(2)以及刹车部(3)；

所述第一轴杆(1)横向设置于所述底盘的下方，且所述第一轴杆(1)的两端分别与所述底盘两侧的主梁固定连接，在所述第一轴杆(1)上设置有通电线圈(11)；

所述刹车部(3)包括：第二轴杆(31)以及分别设置于所述第二轴杆(31)两端的刹车块(32)；

所述第二轴杆(31)横向固定设置于所述底盘的下方，位于汽车车轮以及第一轴杆(1)的前方；

每个所述刹车块(32)均包括：轴承(321)、齿盘(322)、链条(323)、触脚(324)以及扭簧(325)；

所述轴承(321)的内圈固定套装于所述第二轴杆(31)上；

所述齿盘(322)固定套装于所述轴承(321)的外圈上；

所述链条(323)一端与所述齿盘(322)固定连接，另一端绕过所述齿盘(322)与所述触脚(324)固定连接；

所述触脚(324)的上表面为弧面，下表面为防滑的粗糙面；

所述扭簧(325)套装于所述第二轴杆(31)上，且所述扭簧(325)一端与所述第二轴杆(31)固定连接，另一端与所述齿盘(322)固定连接；

所述制动杆(2)横向设置于所述底盘的下方，位于所述第一轴杆(1)与所述第二轴杆(31)之间，所述制动杆(2)的两端分别与所述第二轴杆(31)两端刹车块(32)中的触脚(324)固定连接，且所述制动杆(2)上设置有与所述通电线圈(11)配合的金属块(21)。

2.根据权利要求1所述汽车用刹车装置，其特征在于，每个所述刹车块(32)中的齿盘(322)均由两个并排设置的齿盘单元构成，每个所述刹车块(32)中链条(323)的个数均为两个，一根链条(323)一端与一个齿盘单元固定连接，另一端绕过所述齿盘单元与所述触脚(324)的一侧固定连接，另一根链条(323)一端与另一个齿盘单元固定连接，另一端绕过所述齿盘单元与所述触脚(324)的另一侧固定连接。

3.根据权利要求1所述汽车用刹车装置，其特征在于，所述第一轴杆(1)沿其长度方向对称设置有两个通电线圈(11)，所述制动杆(2)沿其长度方向对称设置有两个金属块(21)，且所述金属块(21)的位置与所述通电线圈(11)的位置一一对应。

4.根据权利要求1所述汽车用刹车装置，其特征在于，所述触脚(324)的宽度与车轮的宽度一致。

5.根据权利要求1所述汽车用刹车装置，其特征在于，所述触脚(324)的下表面间隔设置有梯形块。