CN104139768B - 一种行车用脚制动器及双刹车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种行车用脚制动器及双刹车系统，行车用脚制动器为鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器；鼓盘组合式行车用脚制动器是在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，制动盘上设置有一套或以上的盘式制动器其中的制动分泵及制动钳；一盘多钳式行车用脚制动器是在制动盘上附加设置一套或以上的盘式制动器其中的制动分泵及制动钳。本制动器克服了制动距离长或制动失灵等问题，双刹车系统采用在汽车上附加设置具有备用功能的附加行车用脚制动装置，附加制动装置能获得与汽车原有的制动装置制动力相当的制动效能，能最大限度地降低、避免可能发生的交通事故悲剧，有效保护人们生命财产安全。

Description

一种行车用脚制动器及双刹车系统

技术领域

本发明涉及汽车行车用脚制动领域，更具体地，涉及一种适用于载物较重的货运汽车，及载人较多的大、中型客车的行车用脚制动器及双刹车系统。

背景技术

至今为止，汽车一般只配备一套行车用脚制动系统和一套驻车用手制动系统。汽车在制动时，需要一定的制动距离；在汽车制动时，汽车行车用脚制动系统还有可能出现失灵现象。

影响汽车行车用脚制动距离的长短，或导致汽车行车用脚制动系统失灵的原因复杂多样。目前，汽车行车用脚制动的主制动方式，仍然主要为摩擦制动；其制动器的分类，大致分为鼓式制动和盘式制动两大类；它们的行车用脚制动总泵、制动踏板及其对应的、必要的配套部件，均设置安装在汽车驾驶室驾驶位置，驾驶员右脚活动区域内，由驾驶员用右脚施加一定的力，推动在制动制动总泵上的制动踏板，进而推动制动总泵内的部件，驱动气体、液体或气体推动液体，通过制动管道及可能有的各种制动辅助系统部件，向设置在汽车驱动轮、从动轮或传动轴上的各个制动分泵传递动力，然后驱动鼓式制动器其中的制动蹄片张开，与制动鼓接触摩擦；或驱动盘式制动器其中的制动钳收紧，与制动盘接触摩擦，来达到减速或停车的目的。

现有的汽车行车用脚制动系统，通常是由驾驶员的右脚来进行控制。每辆汽车仅配备、使用一套行车用鼓式脚制动器或一套行车用盘式脚制动器；每一套盘式脚制动器或鼓式脚制动器里，一般只釆用一套制动钳或一套制动蹄片，在相同、唯一的制动摩擦面进行接触摩擦制动，以达到减速或停车的目的。

针对鼓式脚制动器而言，在频繁或较大强度的制动过程中，会聚集大量热量，制动蹄片和制动鼓在高温影响下，较易产生极为复杂的变形，容易产生制动热衰退和抖动现象，引起制动效能下降、甚至失灵。尤其是载人较多的客车和载物较重的货运汽车，当需要频繁或长时间制动时，会产生制动热衰退现象，从而导致制动鼓过热、制动距离比心理预期要长、制动效能降低或失灵等后果，继而造成车毁人亡的交通事故。在各种交通事故统计中，因汽车制动力不足或制动失灵，占据了相当高的比例。

针对盘式脚制动器而言，每个车轮上的制动器仅配备、使用一套盘式制动钳及其对应的、必要的配套部件，因每个制动钳的摩擦片相对较小，接触摩擦的工作面小，容易产生制动力不足；尤其是载人较多的客车和载物较重的货运汽车，当需要频繁或长时间制动时，制动力不足的现象较易发生，因此，盘式脚制动器，一般配备在小型汽车上。

在仅有的一套行车用脚制动系统中，无论是鼓式脚制动器或盘式脚制动器，均要面对鼓式制动器热衰退现象或盘式制动器制动力不足的先天缺陷，或在复杂的汽车行车用脚制动系统里，其众多的部件均有可能存在意外失灵或机械故障的风险；尤其是可能有的各种制动辅助系统部件里，融入较多的电子控制元件，随时有可能存在电路故障。

部分小型汽车行车用脚制动系统中，前轮釆用盘式制动器，后轮用鼓式制动器的前盘后鼓混合制动系统。这种方式在个别车型中，在某种程度上，改善了盘式制动器制动力不足或盘、鼓制动器在汽车应用中的优劣互补。

部分车型在盘式脚制动器的特征和功能的基础上，附加鼓式手制动器功能，形成鼓、盘结合的制动器，实现盘式制动器用于行车时用脚制动、鼓式制动器用于驻车时用手制动。部分车型的驻车制动器，在驾驶位置的左侧设置脚踏板，实行用左脚操作；在行车用脚制动中，由于盘带鼓组合式制动器，其中的鼓式驻车制动器本身设计的局限性，其设计的特征和功能仅作驻车之用，没有配备以脚控制的制动分泵，其制动力有限。在需要紧急制动时，其盘式行车用脚制动器及鼓式驻车用手制动器同时使用，等同于行车用脚制动和驻车用手制动之间的制动力相加，其相加的制动力仍然有限。

用手控制的驻车制动器，在紧急制动中，有时方向比制动更为重要，出于本能及安全需要，握紧方向盘的双手，在关键时刻，无暇顾及驻车用手制动器，等于在紧急状态下，无法及时用手操作驻车制动辅助，从而造成制动力不足引发本来可以避免的事故。而驻车制动一般仅对前轮或后轮产生制动力，当参与紧急制动时，还要面临前轮或后轮制动力不均匀产生的甩尾或方向跑偏的可怕后果。因此，无论何种形式的驻车制动器，它存在意义，主要是停车，或行车用脚制动器制动器失灵时，参与紧急辅助制动功能。

现有专利号：201010279110.8公开了一种自动档汽车的双刹车系统，其主要是方便驾驶员能够用左脚也能完成刹车的动作，避免右脚误踩油门产生的危险性，提高驾驶的安全性。其仅对汽车制动总泵及其制动踏板，以附加的形式来体现双刹车功能。该专利申请的工作原理，在车辆使用初期的教练车上早已出现；其对制动效能起决定性作用的制动器没有技术创新；对整个制动系统的制动力基本不变；对制动力不足产生的制动距离延长无帮肋；对各种原因产生的制动失灵无帮助；对制动器过热产生的热衰退现象无帮助；而且，仅针对自动档小型汽车或小型汽车起一定积极效果，对大、中型货车及客车产生的积极效果非常有限。

许多先进的电子技术，采用在摩擦制动系统的有效能力范围内，使其可靠性能大大提高，但对制动器的温度过高和制动器的磨损并无帮助，更无法保证行车用脚制动系统中，众多、复杂部件的绝对安全，而且，一般汽车生产厂家基于成本考虑，不愿为车辆加装更先进的行车用脚制动系统，这就成为汽车行车用脚制动系统留下潜在的安全隐患。

在现实的货运行业中，因涉及政策、利益及车主、驾驶员素质或安全意识薄弱等因素，货运汽车的超载现象相当普遍。汽车在日常使用中，尤其是上坡爬不快，下坡难刹住的载重货车，因频繁使用行车用脚制动，导致制动鼓或制动盘过热，从而造成制动力不足或失灵引起的恶性交通事故数不胜数。因行车用脚制动系统里复杂、众多的部件老化、漏气、漏油、机械故障等意外因素，造成行车用脚制动系统制动力不足或失灵引起的车毁人亡事故时有发生；尤其是连保险公司都有可能拒绝理赔的由于汽车制动失灵引发的交通事故案例并不鲜见。足可见，汽车因行车用脚制动系统制动力不足或失灵造成的交通事故，对家庭和社会造成的危害程度是多么巨大。

汽车的行车用脚制动性能，直接影响汽车的行驶安全。随着公路业的迅速发展和汽车密度的日益增大，人们对汽车的安全性、可靠性要求越来越高，为确保人身和车辆安全，为汽车配备可靠的行车用脚制动系统是非常有必要的。车辆安全，早已成为汽车用户购买车辆的重要考虑因素，制动安全，在其中扮演的角色功不可没。

综上所述，目前的汽车行车用脚制动系统，潜在一定的安全隐患。

发明内容

为克服背景技术中，当前汽车仅有一套行车用脚制动系统，可能造成鼓式制动器热衰退现象，或盘式制动器制动力不足等因素，造成的制动距离长或制动失灵等客观存在的潜在安全隐患、风险、缺陷或不足之处，本发明首先提出一种行车用脚制动器。

本发明的又一目的是提出一种大幅提高汽车安全系数的双刹车系统。

本发明的具体技术方案为：

一种行车用脚制动器，该行车用脚制动器为鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器；

所述鼓盘组合式行车用脚制动器，它包括鼓式脚制动器原有公知的特征和功能的基础上，附加设置行车用盆式脚制动器，它是在鼓式行车用脚制动器中的制动鼓上设置制动盘；即：在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，该环圆形金属制动盘上设置有一套或一套以上的盘式制动器其中的制动钳、制动分泵及其对应的、必要的配套部件；所述制动分泵以液体作驱动传递介质；

所述一盘多钳式行车用脚制动器，它包括盆式脚制动器原有公知的特征和功能的基础上，附加设置一套或一套以上的盘式制动器其中的制动钳、制动分泵及其对应的、必要的配套部件；所述制动分泵以液体作驱动传递介质。

一种双刹车系统，它是在原有的一套行车用脚制动系统所有公知的特征和功能的基础上，附加设置一套行车用脚制动系统，其中包括：附加制动总泵及附加制动踏板、附加制动分泵、附加制动器、附加制动管路、附加制动辅助系统。

所述附加设置制动总泵及附加制动踏板及其对应的、必要的配套部件，设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员左脚或右脚的活动区域；所述附加制动总泵及附加制动分泵，是以液体或汽体作驱动传递介质；所述附加制动器，是上述鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器两者之间的任意一种；所述附加制动管路，其作用是将附加制动总泵与附加制动分泵连接；是以液体或汽体作驱动传递介质；可以实行完全独立或部分独立；所述附加制动辅助系统，是目前公知的真空助力系统、ABS防抱死制动系统、ASR加速防滑控制系统、CBS制动分配系统等。

上述双刹车系统，包括汽车原有的一套由右脚控制的原行车用脚制动装置及附加的行车用脚制动装置；原行车用脚制动装置设置在汽车各主动轮及各从动轮上；

所述原行车用脚制动装置包括原有制动器、原有制动管路、制动总泵及制动踏板；原有制动器上的各个制动分泵通过原有制动管路与制动总泵连接，制动总泵与制动踏板连接；

所述附加行车用脚制动装置包括附加制动器及附加制动管路，附加制动器上的各个制动分泵通过附加制动管路与制动总泵连接，制动总泵与制动踏板连接；

当原行车用脚制动装置或附加行车用脚制动装置其中的制动器，采用鼓式行车用脚制动器时，在鼓式行车用脚制动器中的制动鼓上设置制动盘；即：在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，该环圆形金属制动盘上设置有一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件，作为附加行车用脚制动装置的制动器；

当原行车用脚制动装置或附加行车用脚制动装置其中的制动器，采用盘式行车用脚制动器时，在盘式行车用脚制动器的制动盘上，附加设置一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件，作为附加行车用脚制动装置的制动器；

附加行车用脚制动装置，设置在汽车各主动轮及各从动轮上。

优选的，所述制动总泵包括原有制动总泵和附加制动总泵，制动踏板包括原有制动踏板和附加制动踏板；

原行车用脚制动装置，通过原有制动管路连接原有制动总泵，原有制动踏板与原有制动总泵相连接，原有制动总泵和原有制动踏板设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员右脚活动区域内；

附加行车用脚制动装置，通过附加制动管路连接附加制动总泵，附加制动踏板与附加制动总泵相连接。

优选的，所述附加制动总泵和附加制动踏板，设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员左脚或右脚活动区域内。

优选的，所述制动总泵为原有制动总泵，制动踏板为原有制动踏板；

所述原行车用脚制动装置，原有制动器上的各个制动分泵通过原有制动管路连接原有制动总泵；

所述附加行车用脚制动装置，通过附加制动管路，将附加行车用脚制动器上的各个制动分泵与附加制动总泵连接；原有制动踏板与原有制动总泵相连接；

原有制动总泵和原有制动踏板，设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员右脚活动区域内。

针对有传动轴的汽车而言，已在主动轮、从动轮上附加设置制动器的前提下，在传动轴上有选择性的附加设置行车用脚制动器；已在传动轴上附加设置制动器的前提下，在主动轮、从动轮上有选择性的附加设置制动器；优选的，在传动轴上设置行车用脚制动器，该行车用脚制动器为：鼓式行车用脚制动器、盘式行车用脚制动器、鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器中的任意一种；

所述鼓盘组合式行车用制动器，是在鼓式行车用脚制动器中的制动鼓上，设置制动盘；即：在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，该环圆形金属制动盘上设置有一套或一套以上的盘式制动器其中的制动钳、制动分泵及其对应的、必要的配套部件；

所述一盘多钳式行车用制动器，是在盘式行车用脚制动器的制动盘上，附加设置一套或一套以上的盘式制动器其中的制动钳、制动分泵及其对应的、必要的配套部件；

传动轴上附加设置的行车用脚制动器其中的制动分泵，是通过附加制动管路连接附加制动总泵。

优选的，当制动总泵包括原有制动总泵和附加制动总泵时，在传动轴上附加设置的行车用脚制动器其中的制动分泵，是通过附加制动管路连接附加制动总泵；

当制动总泵为原有制动总泵时，传动轴上设置的行车用脚制动器其中的制动分泵，是通过附加制动管路连接原有制动总泵。

优选的，传动轴上设置行车用脚制动器的位置，是位于汽车变速器之后、差速器之前的传动轴上的任意点。

所述行车用脚制动装置，与所述行车用脚制动器为意义相同部件。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明公开的行车用脚制动器，克服了由于鼓式制动器热衰退，或盘式制动器制动力不足而造成的制动距离长或制动失灵等客观存在的潜在安全隐患、风险、缺陷。

本发明提出的双刹车系统，采用在汽车上附加设置具有备用和行车用双重功能的附加行车用脚制动装置，该附加行车用脚制动装置，能获得与汽车原有的行车用脚制动装置制动力相当的制动效能，能最大限度地降低、或避免可能发生的交通事故悲剧，有效保护人们生命财产安全；

附加行车用脚制动装置和汽车原有的行车用脚制动装置同时使用时，相当于两个制动力相当的行车用脚制动装置的制动力相加，能获得制动效能最大化，能大幅缩减制动距离，降低或避免可能发生的交通事故；平时使用由驾驶员左脚或右脚控制的附加行车用脚制动装置，能相应地延长原有由驾驶员右脚控制的行车用脚制动装置的使用寿命，同时，锻炼及协调驾驶员左脚灵敏度。尤其是没有离合器踏板的自动变速器的小型汽车，能降低驾驶员左脚长期空闲带来的麻木、不适感。汽车配备具有备用和行车用双重功能的行车用脚制动装置，能大幅提高用户或驾驶员对行车有益的安全感；低廉的安装成本，换来显著的制动效能。最终达到减少或杜绝消费者因制动系统的安全设计缺陷或不足、而引起的交通安全事故的问题。

附图说明

图1，为实施例1中行车用脚制动总泵对应的制动踏板在汽车驾驶室附加设置效果图。

图2，为鼓盘组合式行车用脚制动器的结构示意图。

图3，为一盘多钳式行车用脚制动器的结构示意图。

图4、5、6分别为实施例2、3、4中所使用的双刹车系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步的描述，但本发明的实施方式并不限于此。

图中的标号说明：1-方向盘、2-附加制动踏板、3-离合器踏板、4-原有制动踏板、5-油门踏板、6-支承销、7-制动蹄片、8-制动钳、9-制动盘、10-制动分泵、11-制动鼓、12-原有制动管路、13-附加制动管路、14-发动机、15-变速器、16-传动轴、17-差速器、18-原有制动总泵、20-半轴、21-附加制动总泵。

方案一：

在汽车原有的一套行车用脚制动系统的特征和功能的基础上，附加设置一套行车用脚制动系统。

关于附加行车用脚制动系统，其中的制动总泵、制动踏板及其对应的、必要的配套部件，附加设置在汽车驾驶室驾驶位置，驾驶员左脚或右脚活动区域内；

关于附加行车用脚制动系统，其中的制动器及其对应的制动分泵、制动蹄或制动钳及其对应的、必要的配套部件附加设置方式：

针对鼓式制动器的制动鼓而言，在鼓式脚制动器原有公知的特征和功能的基础上，附加设置行车用盆式脚制动器，即：在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，该环圆形金属制动盘上设置有一套或一套以上的盘式制动器其中的制动钳、制动分泵及其对应的、必要的配套部件，形成在相同的一个制动器上，同时具备两套完全独立或部分独立的鼓盘组合式行车用脚制动器，两套行车用脚制动器，均由脚来实施制动力。

针对盘式制动器的制动盘而言，在制动盘原有公知的特征和功能的基础上，附加设置一套或一套以上的盘式制动器其中的制动钳、制动分泵及其对应的、必要的配套部件，形成在相同的一个制动盘上，同时具备两套完全独立或部分独立的一盘多钳式行车用脚制动器，两套行车用脚制动器，均由脚来实施制动力。

针对有传动轴驱动的汽车而言，在传动轴上，有选择性的附加设置行车用脚制动器，附加行车用脚制动器包括：鼓式行车用脚制动器、盘式行车用脚制动器、鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器中的任意一种；

将附加设置在汽车脚制动器上的各个制动分泵，与附加设置在汽车驾驶室、驾驶位置，驾驶员左脚或右脚活动区域内的行车用脚制动总泵，及可能有的各种制动辅助系统部件连接，形成一套完全独立、或部分独立的附加行车用脚制动装置，与原有的行车用脚制动装置相加，等同于一辆汽车，同时具备两套完全独立或部分独立的行车用脚制动装置，两套行车用脚制动器，均由脚来实施制动力。

鼓盘组合式行车用脚制动器的附加设置方式：它是在不影响原有鼓式制动器的功能和特征的基础上，在制动鼓上附加设置制动盘；它是在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，在附加设置的制动盘上，设置一套或一套以上的的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的、必要的配套部件，与附加设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员左脚或右脚活动区域内的行车用脚制动总泵，及可能有的各种制动辅助装置部件连接，形成同一个行车用脚制动器上，同时具有一个鼓式制动器和一个盘式制动器的组合，与汽车原有的行车用脚制动装置相加，等同于一辆汽车同时具备两套完全独立或部分独立的行车用脚制动装置，两套行车用脚制动器，均由脚来实施制动力。

所述一盘多钳式行车用脚制动器的设置方式：它是在不影响原有盘式制动器的功能和特征的基础上，附加设置一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的、必要的配套部件，与附加设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员左脚或右脚活动区域内的行车用脚制动总泵，及可能有的各种制动辅助装置部件连接，形成同一个盘式脚制动器其中的制动盘上，同时具有两套以上的制动分泵、制动钳及其对应的、必要的配套部件的一盘多钳式行车用脚制动器，与原有的行车用脚制动装置相加，等同于一辆汽车同时具备两套完全独立或部分独立的行车用脚制动装置，两套行车用脚制动器，均由脚来实施制动力。

附加行车用脚制动器有选择性的附加设置在传动轴上：

当在汽车各主动轮及各从动轮，原有制动系统的基础上，已附加设置行车用脚制动装置的前提下，在传动轴上不再附加设置行车用脚制动器；

或在汽车各主动轮及各从动轮，原有制动系统的基础上，无附加设置行车用制动装置的前提下，在汽车变速器之后、差速器之前的传动轴上，附加设置行车用脚制动器；附加的行车用脚制动器包括：鼓式行车用脚制动器、盘式行车用脚制动器、鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器中的任意一种，及其对应的制动分泵、制动蹄片或制动钳及其对应的、必要的配套部件，与可能有的各种制动辅助系统部件连接，形成一辆汽车在原有制动装置的基础上，在传动轴上附加设置行车用脚制动器，与原有的行车用脚制动系统相加，等同于一辆汽车，同时具备两套完全独立或部分独立的行车用脚制动装置，两套行车用脚制动装置，均由脚来实施制动力。

或在汽车各主动轮及各从动轮，原有制动装置的基础上，已附加设置行车用制动装置前提下，在汽车变速器之后、差速器之前的传动轴上，附加设置行车用脚制动器，附加的行车用脚制动器包括：鼓式行车用脚制动器、盘式行车用脚制动器、鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器中的任意一种，及其对应的制动分泵、制动蹄片或制动钳及其对应的、必要的配套部件，与可能有的各种制动辅助系统部件连接，形成一辆汽车在原有的脚制动装置基础上，在汽车各主动轮及各从动轮上，已附加设置行车用脚制动装置的前提下，又在传动轴上附加设置行车用脚制动器，与原有的行车用脚制动装置相加，等同于一辆汽车，包括传动轴在内，同时具备两套完全独立或部分独立的行车用脚制动装置，两套行车用脚制动装置器，均由脚来实施制动力。

方案二：

在汽车原有一套由右脚控制的行车用脚制动装置的基础上，附加设置一套行车用脚制动装置：

附加行车用脚制动装置中的行车用脚制动总泵，仍然是汽车驾驶室原有的一套由右脚控制的行车用脚制动总泵，其功能、特征、数量不变；

附加行车用脚制动装置的、制动分泵及其对应的、必要的配套部件的方式为：

针对鼓式制动器而言，在公知的鼓式制动器的功能和特征的基础上，附加设置盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的、必要的配套部件，形成鼓盘组合式行车用脚制动器；

针对盘式制动器而言，在制动盘公知的的功能和特征的基础上，附加设置盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的、必要的配套部件，形成一盘多钳式行车用脚制动器；

针对有传动轴驱动的汽车而言，在传动轴上没有设置行车用脚制动器的基础上，有选择性的附加设置行车用脚制动器；其中，附加设置行车用脚制动器可以是鼓式行车用脚制动器、盘式行车用脚制动器、鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器中的任意一种；将附加设置在汽车上的各个行车用制动分泵，与汽车驾驶室原有的行车用脚制动总泵及可能有的各种制动辅助系统部件连接，形成一辆汽车，仅用一个行车用脚制动总泵就能同时控制一套以上完全独立或部分独立的行车用脚制动装置。

分析对比方案一，与技术方案二之间的区别在于：

方案一，行车用脚制动总泵：在汽车原有一套由右脚控制的行车用脚制动装置的基础上，另外附加设置一套，由左脚或右脚控制的行车用脚制动装置：它的制动总泵及其对应的制动踏板、配套部件等，附加设置在汽车驾驶室、驾驶位置，驾驶员左脚或右脚活动区域内；将附加设置在汽车上的各个行车用脚制动分泵与附加设置在汽车驾驶室、驾驶位置，驾驶员左脚或右脚活动区域内的行车用脚制动总泵及可能有的各种制动辅助系统部件连接，形成一辆汽车同时具备一套以上的行车用脚制动总泵控制一套以上完全独立或部分独立的行车用脚制动装置；

方案二；关于行车用脚制动总泵：汽车驾驶室原有一套由右脚控制的行车用脚制动总泵功能、特征、数量不变；将附加设置在汽车上的各个行车用脚制动分泵，与汽车驾驶室原有的行车用脚制动总泵及可能有的各种制动辅助系统部件连接，形成一辆汽车，仅用一个行车用脚制动总泵同时控制一套以上完全独立或部分独立的行车用脚制动系统。

所述完全独立或部分独立的行车用脚制动装置，是指另外附加设置的行车用脚制动系统，其中的制动总泵、制动分泵及其相对应的、必要的配套部件，与可能有的制动辅助系统部件的连接方式，为确保行车用脚制动装置的绝对安全，它的连接方式，实行完全独立；在确保安全、互不影响的前提下，连接其制动装置的制动总泵、制动分泵及其相对应的、必要的配套部件，与可能有的制动辅助系统部件的连接方式，可以实行部分独立、互通共用，如空气压缩机、压缩气体储存容器、真空助力机、制动液压油储存容器等。

所述制动辅助系统或部件，是指目前公知的真空助力系统、ABS防抱死制动系统、ASR加速防滑控制系统、CBS制动分配系统等。

实施例 1

针对手动变速器的汽车而言：在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员左脚活动区域离合器踏板3的左侧，附加设置由驾驶员左脚控制的行车用脚制动总泵及其对应的附加制动踏板2，如图1。

针对鼓式行车用脚制动器的汽车而言：在制动鼓11开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘9，形成在一个制动鼓11上，附加设置一个制动盘9合二为一的鼓盘组合式行车用脚制动器；鼓盘组合式行车用脚制动器，在生产时进行整体式铸造；在原有制动鼓11长度的基础上，为给制动盘9足够的设置空间和避免行驶中，制动盘9与轮胎可能的接触摩擦，应适当加长制动鼓11的整体长度；

在附加设置的行车用脚制动盘9上，附加设置两个制动钳8和对应的盘式制动器制动分泵及其对应的、必要的配套部件；形成同一套鼓盘组合式行车用脚制动器，其中的制动鼓11与制动蹄片7；制动盘9与制动钳8两个制动器之间，有各自不同的制动接触摩擦面，如图2。

在同一个制动盘9上，附加设置一个盘式制动器其中的制动分泵及其相对应的配套部件制动钳8，形成同一个行车用脚制动盘9上，具有两个盘式制动器其中的制动分泵及其相对应的配套部件制动钳8；形成同一个行车用脚制动盘上，同时具有两个制动钳8的一盘多钳式行车用脚制动器，在相同的制动摩擦面，却有两个制动钳8，如图3。

实施例 2

本实施例的双刹车系统结构其中的制动管路，以液体为传递驱动介质，汽车原有的行车用脚制动装置，其中原有制动总泵18、原有制动踏板4及其对应的、必要的配套部件，设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员右脚活动区域，并由驾驶员的右脚控制；原有制动管路12，与前、后四个鼓盘组合式行车用脚制动器、其中四个鼓式制动器里，其中制动分泵10的制动管路，及可能有的各种制动辅助系统部件连接，形成一套相对独立的行车用脚制动装置。

附加设置的行车用脚制动装置，其中的附加制动总泵21、附加制动踏板２及其对应的、必要的配套部件，均附加设置在汽车驾驶室驾驶位置，驾驶员左脚活动区域，并由驾驶员的左脚控制；附加制动管路13与前、后四个鼓盘组合式行车用脚制动器、其中四个盘式制动器的制动盘9上的八个制动夹钳8，的制动分泵管路及可能有的各种制动辅助系统部件连接，形成一套相对独立的行车用脚制动装置。当驾驶员用左脚，在附加制动总泵21上的附加制动踏板２上施加一定的力，就能产生与原有的行车用脚制动装置，制动力相当的制动效能，汽车原有的行车用脚制动装置，与附加设置的行车用脚制动装置相加，形成制动力相当的双刹车系统，如图4。

实施例 3

本实施例的制动管路以液体为驱动传递介质，汽车原有的行车用脚制动装置，其中原有的制动总泵1 8、原有制动踏板4及其对应的、必要的配套部件，设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员右脚活动区域，并由驾驶员的右脚控制；原有制动管路12与前、后四个鼓式制动器其中的四个制动分泵管路、及可能有的各种制动辅助部件连接，形成一套相对独立的行车用脚制动装置；

附加设置的行车用脚制动装置，其中的附加制动总泵21、附加制动踏板２及其对应的、必要的配套部件，均附加设置在汽车驾驶室驾驶位置，驾驶员左脚活动区域，并由驾驶员的左脚控制；附加制动管路13与附加设置在差速器17之前、变速器15之后的传动轴16上的盘式制动器、其中的两个制动夹钳8的制动分泵的制动管路，及可能有的各种制动辅助部件连接，形成一套相对独立的行车用脚制动装置，如图5。

当驾驶员用左脚，在附加设置的附加制动总泵21上的附加制动踏板２上施加一定的力，就能对传动轴16产生一定的制动效能，汽车原有的行车用脚制动装置，与附加设置的行车用脚制动装置相加，形成双刹车系统，如图5。

实施例 4

本实施例的制动管路以液体为驱动传递介质，汽车原有的行车用脚制动装置，其中的原有制动总泵18、原有制动踏板4及其对应的、必要的配套部件，设置在汽车驾驶室驾驶位置，驾驶员右脚活动区域，并由驾驶员的右脚控制；原有制动管路12与前、后四个鼓盘组合式行车用脚制动器，其中四个鼓式制动器里的制动分泵10连接，同时，在原有制动管路1 2的前端，与附加设置的行车用脚制动系统其中的附加制动管路13相连，同时，与前、后四个鼓盘组合式行车用脚制动器、其中四个盘式制动器中的八个制动夹钳8的制动分泵管路，及可能有的各种制动辅助部件连接，形成一套制动总泵，同时控制两套制动器其中的制动分泵的行车用双刹车系统，如图6。

针对在鼓式制动器上附加设置制动盘而言，对于前轮，附加设置制动盘后，制动鼓整体会变长，影响方向系统等一系列汽车原有的部件设置，可通过延长轮轴或其它可行的方式，为附加设置制动盘创造安装条件；对于后轮而言，附加设置制动盘后，因制动鼓整体变长，影响汽车原有部件设置时，可通过延长半轴、调整轮距或调整钢板位置等方式，为附加设置制动盘创造设置条件。

综上所述，显然，本发明技术方案的上述实施例，仅仅是为清楚地说明本发明技术方案所作的举例，而并非是对本发明技术方案的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上，还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需，也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明技术方案的理论和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明技术方案权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行车用脚制动器，其特征在于：该行车用脚制动器为鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器；

所述鼓盘组合式行车用脚制动器，是在鼓式行车用脚制动器其中的制动鼓上设置制动盘；即：在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，该环圆形金属制动盘上，设置有一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件；

所述一盘多钳式行车用脚制动器，是在盘式行车用脚制动器的制动盘上，附加设置一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件。

2.一种双刹车系统，其特征在于：包括汽车原有的一套由右脚控制的原行车用脚制动装置及附加的行车用脚制动装置；原行车用脚制动装置设置在汽车各主动轮及各从动轮上；

所述原行车用脚制动装置包括原有制动器、原有制动管路、制动总泵及制动踏板；原有制动器上的各个制动分泵，通过原有制动管路与制动总泵连接，制动总泵与制动踏板连接；

所述附加行车用脚制动装置，包括附加制动器及附加制动管路，附加制动器上的各个制动分泵，通过附加制动管路与制动总泵连接，制动总泵与制动踏板连接；

当原行车用脚制动装置或附加行车用脚制动装置其中的制动器，采用鼓式行车用脚制动器时，在鼓式行车用脚制动器中的制动鼓上设置制动盘；即：在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，该环圆形金属制动盘上设置有一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件，作为附加行车用脚制动装置的制动器；

当原行车用脚制动装置或附加行车用脚制动装置其中的制动器，采用盘式行车用脚制动器时，在盘式行车用脚制动器的制动盘上，附加设置一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件，作为附加行车用脚制动装置的制动器；

附加行车用脚制动装置，设置在汽车各主动轮及各从动轮上。

3.根据权利要求2所述的双刹车系统，其特征在于：所述制动总泵包括原有制动总泵和附加制动总泵，制动踏板包括原有制动踏板和附加制动踏板；

原行车用脚制动装置，通过原有制动管路连接原有制动总泵，原有制动踏板与原有制动总泵相连接，原有制动总泵和原有制动踏板，设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员右脚活动区域内；

附加行车用脚制动装置，通过附加制动管路连接附加制动总泵，附加制动踏板与附加制动总泵相连接。

4.根据权利要求3所述的双刹车系统，其特征在于：所述附加制动总泵和附加制动踏板，设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员左脚或右脚活动区域内。

5.根据权利要求2所述的双刹车系统，其特征在于：所述制动总泵为原有制动总泵，制动踏板为原有制动踏板；

所述原行车用脚制动装置，原有制动器上的各个制动分泵通过原有制动管路连接原有制动总泵；

所述附加行车用脚制动装置，通过附加制动管路，将附加行车用脚制动器上的各个制动分泵与附加制动总泵连接，原有制动踏板与原有制动总泵相连接;

原有制动总泵和原有制动踏板，设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员右脚活动区域内。

6.根据权利要求2-5任一项所述的双刹车系统，其特征在于：当汽车有传动轴时，在传动轴上有选择性的附加设置行车用脚制动器，该行车用脚制动器为：鼓式行车用脚制动器、盘式行车用脚制动器、鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器中的任意一种；

所述鼓盘组合式行车用脚制动器，是在鼓式行车用脚制动器其中的制动鼓上设置制动盘；即：在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，该环圆形金属制动盘上，设置有一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件；

所述一盘多钳式行车用脚制动器，是在盘式行车用脚制动器的制动盘上，附加设置一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件；

传动轴上附加设置的行车用脚制动器，是通过附加制动管路将附加行车用脚制动器上的制动分泵与制动总泵连接。

7.根据权利要求6所述的双刹车系统，其特征在于：

当制动总泵包括原有制动总泵和附加制动总泵时，在传动轴上附加设置的行车用脚制动器，是通过附加制动管路连接附加制动总泵；

当制动总泵为原有制动总泵时，传动轴上设置的行车用脚制动器，是通过附加制动管路连接原有制动总泵。

8.根据权利要求6所述的双刹车系统，其特征在于：传动轴上设置行车用脚制动器的位置，是位于汽车变速器之后、差速器之前的传动轴上的任意点。

9.一种双刹车系统，其特征在于：包括汽车原有的一套由右脚控制的原行车用脚制动装置及附加的行车用脚制动装置；原行车用脚制动装置设置在汽车各主动轮及各从动轮上；

所述原行车用脚制动装置包括原有制动器、原有制动管路、制动总泵及制动踏板；原有制动器上的各个制动分泵通过原有制动管路与制动总泵连接，制动总泵与制动踏板连接；

所述附加行车用脚制动装置包括附加制动器及附加制动管路，附加制动器上的各个制动分泵通过附加制动管路与制动总泵连接，制动总泵与制动踏板连接；附加行车用脚制动装置其中的制动器为鼓式行车用脚制动器、盘式行车用脚制动器、鼓盘组合式行车用脚制动器或一盘多钳式行车用脚制动器中的任意一种；

所述鼓盘组合式行车用脚制动器，是在鼓式行车用脚制动器其中的制动鼓上设置制动盘；即：在制动鼓开口端边沿外侧，附加设置一个环圆形金属制动盘，该环圆形金属制动盘上，设置有一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件；

所述一盘多钳式行车用脚制动器，是在盘式行车用脚制动器的制动盘上，附加设置一套或一套以上的盘式制动器其中的制动分泵、制动钳及其对应的配套部件；

附加行车用脚制动装置，设置在位于汽车变速器之后、差速器之前的传动轴上；

传动轴上附加设置的行车用脚制动装置，是通过附加制动管路连接制动总泵。

10.根据权利要求9所述的双刹车系统，其特征在于：所述制动总泵包括原有制动总泵和附加制动总泵，制动踏板包括原有制动踏板和附加制动踏板；

原行车用脚制动装置其中的原有制动器上的各个制动分泵，通过原有制动管路连接原有制动总泵，原有制动踏板与原有制动总泵连接，原有制动总泵和原有制动踏板设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员右脚活动区域内；

附加行车用脚制动装置其中的附加制动器上的各个的制动分泵，通过附加制动管路连接附加制动总泵，附加制动踏板与附加制动总泵连接；附加制动总泵和附加制动踏板设置在汽车驾驶室驾驶位置、驾驶员左脚或右脚活动区域内。