JP3181252U - 自動車ブレーキシステム - Google Patents

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Abstract

【課題】 自動車ブレーキシステムを提供する。
【解決手段】 自動車の車軸（４５）にパーキングブレーキ（４２）の機能とサービスブレーキ（４３）の機能の両方を提供することができる第１のブレーキ装置（４１）を備える自動車ブレーキシステムであって、第１のブレーキ装置（４１）とは別個のアセンブリとして具現化された第２のブレーキ装置（４４）を備え、第２のブレーキ装置（４４）を用いて、自動車の同一の車軸（４５）で、第１のブレーキ装置（４１）によって提供可能なサービスブレーキ（４３）の機能を補助することができる自動車ブレーキシステム。
【選択図】 図４

Description

本考案は、請求項１の前提部に記載の自動車ブレーキシステムに関する。
図１〜図３に、先行技術から知られている自動車ブレーキシステムの概略図を示す。
図１は、自動車ブレーキシステム１０の概略図である。この自動車ブレーキシステム１０はブレーキ装置１１を備え、このブレーキ装置１１によって、自動車の車軸１４にパーキングブレーキ１２の機能とサービスブレーキ１３の機能の両方を提供することができる。車軸１４にサービスブレーキ機能とパーキングブレーキ機能の両方を提供する上記ブレーキ装置１１は、通常は、複合フローティング型キャリパブレーキとして具現化される。
図２および図３はそれぞれ、先行技術から知られている自動車ブレーキシステム２０および３０の概略図である。これらの自動車ブレーキシステム２０および３０では、第１のブレーキ装置２１または３１がサービスブレーキの機能を提供し、同じ車軸２３または３３の第２のブレーキ装置２２または３２がパーキングブレーキの機能を提供する。図２では、サービスブレーキ２１はフローティング型キャリパブレーキとして具現化され、パーキングブレーキ２２はドラムブレーキとして具現化される。図３では、ブレーキ装置３１と３２、すなわちサービスブレーキとパーキングブレーキの両方が、それぞれ別個のフローティング型キャリパブレーキとして具現化される。
上記のことを基に、本考案の目的は、新規の自動車ブレーキシステムを提供することである。
上記の目的は、請求項１に記載の自動車ブレーキシステムによって達成される。
本考案による自動車ブレーキシステムは、第１のブレーキ装置とは別個のアセンブリとして具現化された第２のブレーキ装置を備える。この第２のブレーキ装置を用いて、自動車の同一の車軸に、第１のブレーキ装置によって提供可能なサービスブレーキの機能を補助することができる。
本考案による自動車ブレーキシステムは、２つの別個のブレーキ装置を有し、このブレーキ装置はどちらも自動車の同じ車軸に対して作用する。ここで、第１のブレーキ装置は、パーキングブレーキの機能とサービスブレーキの機能の両方を提供し、第２のブレーキ装置は、サービスブレーキの機能を補助または拡張する。このような自動車ブレーキは、特に、第１のブレーキ装置のサービスブレーキ機能では十分でない高性能エンジンを搭載する自動車で使用される。これにより、上記の自動車に関して、第２のブレーキ装置によってサービスブレーキの機能を単純に拡張または向上することができる。第１のブレーキ装置の機能および動作は、これによって影響を受けない。
本考案の１つの有利な発展形態によれば、第１のブレーキ装置は、好ましくは、パーキングブレーキ機能を全て提供し、かつサービスブレーキ機能の第１の部分を提供する複合フローティング型キャリパブレーキとして具現化されるディスクブレーキである。同様に、第２のブレーキ装置は、好ましくはフィクスト型キャリパブレーキまたはフローティング型キャリパブレーキとして具現化され、サービスブレーキ機能の第２の部分を提供するディスクブレーキである。自動車ブレーキシステムのこのような構成は特に好ましい。
複合フローティング型キャリパブレーキと追加のフィクスト型キャリパ（またはパーキングブレーキ機能を備えないフローティング型キャリパ）との間での制動力比率の配分は、例えばこの２つのブレーキのピストン直径および有効摩擦半径の大きさによって自由に構成可能である。
本考案の好ましい発展形態は、従属請求項および以下の説明で見ることができる。本考案の例示的実施形態を、図面を参照してより具体的に説明するが、これらに限定されない。
先行技術から知られている第１の自動車ブレーキシステムの概略図である。 先行技術から知られている第２の自動車ブレーキシステムの概略図である。 先行技術から知られている第３の自動車ブレーキシステムの概略図である。 本考案による自動車ブレーキシステムの概略図である。
図４に、本考案による自動車ブレーキシステム４０の概略図を示す。自動車ブレーキシステム４０は、第１のブレーキ装置４１を備える。この第１のブレーキ装置４１によって、自動車の車軸４５にパーキングブレーキ４２の機能とサービスブレーキ４３の機能の両方を提供することができる。
第１のブレーキ装置４１に加えて、本考案による自動車ブレーキシステムは、第１のブレーキ装置４１と同じ車軸４５に対して作用する、第２の別個のブレーキ装置４４を備える。ここで、第１のブレーキ装置４１によって提供されるサービスブレーキ４３の機能が、第２のブレーキ装置４４によって補助または拡張または向上される。
したがって、第１のブレーキ装置４１は、サービスブレーキ機能の第１の部分を提供し、第２のブレーキ装置４４は、サービスブレーキ機能の第２の部分を提供する。複合フローティング型キャリパブレーキと追加のフィクスト型キャリパブレーキ（またはパーキングブレーキ機能を有しないフローティング型キャリパ）との間での制動力比率の配分は、２つのブレーキのピストン直径および有効摩擦半径の大きさによって自由に構成可能である。
本考案による自動車ブレーキシステム４０を用いると、高性能エンジンを搭載する自動車において、第１のブレーキ装置４１によって提供されるサービスブレーキ４３の機能を容易にかつ有利に拡張または補助することができる。これにより、高性能エンジンを搭載する自動車において、サービスブレーキによって自動車を確実に制動することが可能になる。
パーキングブレーキ４２と、サービスブレーキ４３の第１の部分とを提供する第１のブレーキ装置４１は、好ましくはディスクブレーキとして、特に複合フローティング型キャリパブレーキとして具現化される。
サービスブレーキ機能の第２の部分を提供する第２のブレーキ装置４４も、同様にディスクブレーキとして、好ましくはフィクスト型キャリパブレーキまたはフローティング型キャリパブレーキとして具現化される。
２つのブレーキ装置４１と４４はどちらも、前述のように、自動車の同じ車軸４５に対して作用する。この車軸４５は好ましくは自動車の後車軸である。自動車ブレーキシステム４０のブレーキ装置４１と４４はどちらも、自動車の前車軸に対して作用するものでもよい。
２つのブレーキ装置４１と４４は、好ましくは油圧ブレーキ装置である。
１０ 自動車ブレーキシステム
１１ ブレーキ装置
１２ パーキングブレーキ
１３ サービスブレーキ
１４ 車軸
２０ 自動車ブレーキシステム
２１ 第１のブレーキ装置
２２ 第２のブレーキ装置
２３ 車軸
３０ 自動車ブレーキシステム
３１ 第１のブレーキ装置
３２ 第２のブレーキ装置
３３ 車軸
４０ 自動車ブレーキシステム
４１ 第１のブレーキ装置
４２ パーキングブレーキ
４３ サービスブレーキ
４４ 第２のブレーキ装置
４５ 車軸

Claims (7)

  1. 自動車の車軸（４５）にパーキングブレーキ（４２）の機能とサービスブレーキ（４３）の機能の両方を提供することができる第１のブレーキ装置（４１）を備える自動車ブレーキシステムにおいて、前記第１のブレーキ装置（４１）とは別個のアセンブリとして具現化された第２のブレーキ装置（４４）を備え、前記第２のブレーキ装置（４４）を用いて、前記自動車の同一の車軸（４５）で、第１のブレーキ装置（４１）によって提供することができるサービスブレーキ（４３）の機能を補助することができることを特徴とする自動車ブレーキシステム。
  2. 前記第１のブレーキ装置（４１）が、前記パーキングブレーキ機能を全て提供し、かつ前記サービスブレーキ機能の第１の部分を提供するディスクブレーキであることを特徴とする請求項１に記載の自動車ブレーキシステム。
  3. 前記第１のブレーキ装置（４１）が、複合フローティング型キャリパブレーキであることを特徴とする請求項２に記載の自動車ブレーキシステム。
  4. 前記第２のブレーキ装置（４４）が、前記サービスブレーキ機能の第２の部分を提供するディスクブレーキであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車ブレーキシステム。
  5. 前記第２のブレーキ装置（４４）が、フィクスト型キャリパブレーキまたはフローティング型キャリパブレーキであることを特徴とする請求項４に記載の自動車ブレーキシステム。
  6. 前記第１のブレーキ装置（４１）および前記第２のブレーキ装置（４４）が、油圧ブレーキ装置であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動車ブレーキシステム。
  7. 前記自動車ブレーキシステムが、前記自動車の後車軸に対して作用することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車ブレーキシステム。
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