CN203268015U - 机动车辆制动系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种机动车辆制动系统，其具有一个第一制动装置(41)和一个第二制动装置(44)，通过该第一制动装置在该机动车辆的一个车桥(45)上提供一个驻车制动器(42)的功能和一个行车制动器(43)的功能，该第二制动装置相对于该第一制动装置(41)被实施为一个分开的组件，并且通过该第二制动装置能够在该机动车辆的同一个车桥(45)上辅助通过该第一制动装置(41)提供的该行车制动器(43)的功能。

Description

机动车辆制动系统
技术领域
本实用新型涉及一种机动车辆制动系统，其具有一个第一制动装置，通过该第一制动装置能够在该机动车辆的一个车桥上既提供一个驻车制动器的功能又提供一个行车制动器的功能。
背景技术
图1至图3示出了从现有技术已知的机动车辆制动系统的示图。
图1示出了一种机动车辆制动系统10的示图，该机动车辆制动系统包括一个制动装置11，并且通过该机动车辆制动系统可以在该机动车辆的一个车桥14上提供驻车制动器12的功能和行车制动器13的功能。使行车制动器功能和驻车制动功能二者在车桥14上可用的这种制动装置11通常被实施为一种组合的浮钳式制动器。
图2和图3分别示出了机动车辆制动系统20和30的示图，这些机动车辆制动系统是从现有技术已知的，并且其中一个第一制动装置21或31提供该行车制动器的功能，并且在同一个车桥23或33上的一个第二制动装置22或32提供驻车制动器的功能。在图2中，行车制动器21被实施为一个浮钳式制动器，并且驻车制动器22被实施为一个鼓式制动器。在图3中，制动装置31和32二者，也就是说该行车制动器和该驻车制动器二者分别被实施为分开的浮钳式制动器。
实用新型内容
以此为基础，本实用新型的目的在于提供一种新型机动车辆制动系统。
此目的是通过本实用新型内容所述的机动车辆制动系统而实现。提出了一种机动车辆制动系统，具有一个第一制动装置，通过该第一制动装置能够在该机动车辆的一个车桥上既提供一个驻车制动器的功能又提供一个行车制动器的功能，其中设有一个第二制动装置，该第二制动装置相对于该第一制动装置被实施为一个分开的组件，并且通过该第二制动装置能够在该机动车辆的同一个车桥上辅助通过该第一制动装置提供的该行车制动器的功能。
根据本实用新型的机动车辆制动系统包括一个第二制动装置，该第二制动装置相对于该第一制动装置被实施为一个分开的组件，并且通过该第二制动装置可以在该机动车辆的同一个车桥上辅助通过该第一制动装置提供的行车制动器的功能。
根据本实用新型的机动车辆制动系统具有两个分开的制动装置，这两个制动装置都作用在该机动车辆的同一个车桥上，其中该第一制动装置提供该驻车制动器的功能和该行车制动器的功能，并且其中该第二制动装置辅助或扩展该行车制动器的功能。这样的机动车辆制动器主要用在第一制动装置的行车制动器功能不足的、具有高性能发动机的机动车辆中。对于这种机动车辆，于是可以通过该第二制动装置简单地扩展或升级该行车制动器的功能。通过以上方式，该第一制动装置的功能和致动保持不受影响。
根据本实用新型的一个有利的改进方式，该第一制动装置是盘式制动器，该盘式制动器优选地被实施为一种组合的浮钳式制动器，该组合的浮钳式制动器完全提供该驻车制动器功能，并且提供该行车制动器功能的一个第一部分。该第二制动装置同样是一种盘式制动器，该盘式制动器优选地被实施为固定钳式制动器或被实施为浮钳式制动器，并且它提供该行车制动器功能的一个第二部分。该机动车辆的这种设计方案是特别优选的。
组合的浮钳式制动器和额外的固定钳(或不具有驻车制动器功能的浮钳)的制动器部件的分布是可自由配置的，例如，通过活塞直径的大小和这两种制动器的有效摩擦半径的大小。
根据一种有利的实施方式，该第一制动装置一个盘式制动器，所述盘式制动器完全提供该驻车制动器功能，并且提供该行车制动器功能的第一部分。
根据一种有利的实施方式，第一制动装置是一个组合的浮钳式制动器。
根据一种有利的实施方式，第二制动装置提供该行车制动器功能的第二部分的一个盘式制动器。
根据一种有利的实施方式，第二制动装置是一个固定钳式制动器或浮钳式制动器。
根据一种有利的实施方式，第一制动装置和该第二制动装置是液压制动装置。
根据一种有利的实施方式，所述机动车辆制动系统作用在该机动车辆的一个后车桥上。
附图说明
本实用新型优选的改进方案由上述各实施方式和以下说明中给出。本实用新型的多个实施例是通过参考附图更加详细地说明的，但并不局限于此。在附图中：
图1示出了从现有技术已知的第一机动车辆制动系统的示图；
图2示出了从现有技术已知的第二机动车辆制动系统的示图；
图3示出了从现有技术已知的第三机动车辆制动系统的示图；并且
图4示出了根据本实用新型的机动车辆制动系统的示图。
具体实施方式
图4示出了根据本实用新型的机动车辆制动系统40的示图。机动车辆制动系统40具有一个第一制动装置41，通过该第一制动装置可以在该机动车辆的车桥45上既提供驻车制动器42的功能又提供行车制动器43的功能。
除了该第一制动装置41之外，根据本实用新型的机动车辆制动系统还具有一个分开的第二制动装置44，该分开的第二制动装置与该第一制动装置41作用在同一个车桥45上，其中通过该第二制动装置44辅助或扩展或升级了通过该第一制动装置41提供的行车制动器43的功能。
因此，该第一制动装置41提供行车制动器功能的第一部分，并且该第二制动装置44提供行车制动器功能的第二部分。组合的浮钳式制动器与额外的固定钳(或不具有驻车制动器功能的浮钳)的制动器部件的分布是可通过活塞直径的大小以及这两种制动器的有效摩擦半径的大小自由配置的。
使用根据本实用新型的机动车辆制动系统40，在具有高性能发动机的机动车辆的情况下，有可能容易地并且有利地扩展或辅助通过第一制动装置41提供的行车制动器43的功能，以便在具有高性能发动机的机动车辆的情况下，以此方式通过该行车制动器而实现该机动车辆的可靠制动。
提供驻车制动器42和行车制动器43的第一部分的第一制动装置41优选地被实施为盘式制动器，特别是被实施为一种组合的浮钳式制动器。
提供该行车制动器功能的第二部分的第二制动装置44同样被实施为一个盘式致动器，优选被实施为一种固定钳式制动器或浮钳式制动器。
这两个制动装置41和44二者都(如已经说明的)作用在该机动车辆的同一个车桥45上，这个车桥45优选地是该机动车辆的后车桥，该机动车辆制动系统40的两个制动装置41和44都作用在机动车辆的前车桥上。
这两个制动装置41和44优选地是液压制动装置。

Claims (7)

1.一种机动车辆制动系统，具有一个第一制动装置(41)，通过该第一制动装置能够在该机动车辆的一个车桥(45)上既提供一个驻车制动器(42)的功能又提供一个行车制动器(43)的功能，其特征在于，设有一个第二制动装置(44)，该第二制动装置相对于该第一制动装置(41)被实施为一个分开的组件，并且通过该第二制动装置能够在该机动车辆的同一个车桥(45)上辅助通过该第一制动装置(41)提供的该行车制动器(43)的功能。 
2.如权利要求1所述的机动车辆制动系统，其特征在于，该第一制动装置(41)一个盘式制动器，所述盘式制动器完全提供该驻车制动器功能，并且提供该行车制动器功能的第一部分。 
3.如权利要求2所述的机动车辆制动系统，其特征在于，该第一制动装置(41)是一个组合的浮钳式制动器。 
4.根据权利要求1至3之一所述的机动车辆制动系统，其特征在于，该第二制动装置(44)提供该行车制动器功能的第二部分的一个盘式制动器。 
5.如权利要求4所述的机动车辆制动系统，其特征在于，该第二制动装置(44)是一个固定钳式制动器或浮钳式制动器。 
6.根据权利要求1所述的机动车辆制动系统，其特征在于，该第一制动装置(41)和该第二制动装置(44)是液压制动装置。 
7.根据权利要求1所述的机动车辆制动系统，其特征在于，所述机动车辆制动系统作用在该机动车辆的一个后车桥上。 
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