CN205446488U - 盘式制动器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种盘式制动器及汽车，涉及汽车制造技术。盘式制动器包括：制动钳、用于固定设置在车轮轮毂上的制动盘、设置在制动盘两侧的制动摩擦片；制动盘外围与制动钳之间形成空隙，盘式制动器还包括：设置在空隙内的弹性件；弹性件的两端分别与两个制动摩擦片连接，以在制动钳将制动摩擦片压紧在制动盘上时使弹性件受压变形，并在制动钳松开制动盘时弹性件恢复初始状态而将制动摩擦片推离制动盘，有效提高了制动摩擦片的回位能力，使得制动摩擦片与制动盘之间产生一定的间距，从而使得制动盘在随着车轮转动的过程中，摆脱了制动摩擦片的摩擦阻力，有效降低了制动钳对制动盘的拖滞力矩。

Description

盘式制动器及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术，尤其涉及一种盘式制动器及汽车。

背景技术

汽车制动系统是指，对汽车某些部分尤其是车轮施加一定的力，从而对车轮进行一定程度的强制制动的装置。汽车制动系统分为盘式制动系统和鼓式制动系统，其中，由于汽车的性能与行驶速度与日俱增，为增加汽车在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车系统已成为当前刹车系统的主流。盘式制动器是盘式刹车系统中的重要部件。

现有技术中，盘式制动器通常包括：制动钳、制动盘和制动摩擦片；制动盘固定在汽车的车轮上，且能够随着车轮转动；制动摩擦片设置在制动盘的两侧，且与制动盘之间有一定的间隙；在驾驶员踩动刹车之后，制动钳推动制动摩擦片夹紧制动盘，使得制动摩擦片与制动盘发生磨擦，以降低车轮转速，进而让汽车减速或是停止。

然而，本领域技术人员发现，在现有技术中驾驶员松开刹车之后，制动摩擦片与制动盘会经常出现分离不良的情况，导致制动拖滞，以及摩擦片异常磨损。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种盘式制动器及汽车，能够有效提高制动摩擦片的回位能力。

本实用新型的第一个方面是提供一种盘式制动器，包括：制动钳、用于固定设置在车轮轮毂上的制动盘、设置在所述制动盘两侧的制动摩擦片；所述制动盘外围与所述制动钳之间形成空隙，所述盘式制动器还包括：设置在所述空隙内的弹性件；所述弹性件的两端分别与两个所述制动摩擦片连接，以在所述制动钳将所述制动摩擦片压紧在所述制动盘上时使所述弹性件受压变形，并在所述制动钳松开所述制动盘时所述弹性件恢复初始状态而将所述制动摩擦片推离所述制动盘。

进一步地，所述弹性件包括：两个固定部和一个连接部；所述连接部连接两个所述固定部，所述两个固定部分别与两个所述制动摩擦片连接。

进一步地，所述弹性件为U形弹簧。

进一步地，所述固定部背离所述连接部的一端设有卡合部，所述卡合部朝向所述弹性件的外侧延伸；所述制动摩擦片上设有卡槽，所述卡槽背离所述制动盘的侧壁上设有与所述卡合部配合的卡孔。

进一步地，所述弹性件为两个，分别设置在所述制动摩擦片的两端。

进一步地，所述制动钳包括两个侧板和连接在两个所述侧板之间的连接板；其中一个所述侧板上形成有朝向所述制动钳外侧凸出的凸块，所述凸块内设有安装孔，所述安装孔内安装有制动分泵，所述制动分泵的活塞与两个所述制动摩擦片中的一个连接；两个所述制动摩擦片中的另一个设置在未设置所述凸块的所述侧板的内侧，该侧板上背离所述连接板的一端设有支撑板，所述支撑板用于支撑该制动摩擦片，且该侧板的两侧设有限位结构。

进一步地，所述制动摩擦片包括：底板和与所述底板的一侧面粘接的摩擦基材；所述底板的侧面上设有若干朝向所述摩擦基材凸出的连接柱，以嵌入所述摩擦基材。

进一步地，所述连接柱朝向所述摩擦基材的一端的端面积大于所述连接柱与所述底板连接的一端的端面积。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的盘式制动器。

本实用新型提供的盘式制动器及汽车，通过在所述制动盘的外围与所述制动钳之间形成的空隙内设置弹性件，通过所述弹性件的两端分别与两个所述制动摩擦片连接，使得在所述制动钳将所述制动摩擦片压紧在所述制动盘上时使所述弹性件受压变形，并在所述制动钳松开所述制动盘时所述弹性件恢复初始状态而将所述制动摩擦片推离所述制动盘，有效提高了制动摩擦片的回位能力，进而使得所述制动摩擦片与制动盘之间产生一定的间距，使得所述制动盘在随着车轮转动的过程中，摆脱了制动摩擦片的摩擦阻力，有效降低了所述制动钳对所述制动盘的拖滞力矩。

附图说明

图1为本实用新型盘式制动器一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型盘式制动器中弹性件一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型盘式制动器中制动盘、制动摩擦片和两个弹性件一实施例的结构示意图；

图4为本实用新型盘式制动器中制动摩擦片的底板一实施例的结构示意图。

其中，

10-制动钳；20-制动盘；30-制动摩擦片；

40-弹性件；41-固定部；42-连接部；

43-卡合部；31-底板；311-连接柱。

具体实施方式

图1为本实用新型盘式制动器一实施例的结构示意图；请参照图1，本实用新型实施例提供一种盘式制动器，包括：制动钳10、用于固定设置在车轮轮毂上的制动盘20、设置在制动盘20两侧的制动摩擦片30；制动盘20外围与制动钳10之间形成空隙，盘式制动器还包括：设置在空隙内的弹性件40；弹性件40的两端分别与两个制动摩擦片30连接，以在制动钳10将制动摩擦片30压紧在制动盘20上时使弹性件40受压变形，并在制动钳10松开制动盘20时弹性件40恢复初始状态而将制动摩擦片30推离制动盘20。

具体地，制动钳10可以通过悬吊支架与支撑件连接，制动钳10与汽车底盘的具体安装形式可采用本领域常用的各种方式，本实施例中不做特别限定。由于制动盘20固定设置在车轮轮毂上，制动盘20会随着车轮的转动而转动，而制动钳10并不随车轮的转动而转动，因此，当驾驶员踩下刹车踏板时，制动钳10将制动摩擦片30压紧在制动盘20上，使得制动摩擦片30与制动盘20发生摩擦，以降低车轮转速，从而达到汽车减速或者停车的目的。

优选地，制动钳10可以包括两个侧板和连接两个侧板的连接板；其中一个侧板上形成有朝向制动钳10外侧凸出的凸块，凸块内设有安装孔，安装孔内安装有制动分泵，制动分泵的活塞与其中一个制动摩擦片30连接；另一个制动摩擦片30设置在另一个侧板的内侧，该侧板上背离连接板的一端设有支撑板，支撑板用于支撑该制动摩擦片30，且该侧板的两侧设有限位结构。

需要说明的是：制动分泵通过油管与制动总泵的一端连接，制动总泵的另一端与刹车踏板连接，其中，刹车总泵内储有刹车油；当驾驶员踩动刹车踏板时，刹车总泵的进油口关闭，出油口打开，刹车总泵活塞受刹车踏板影响将制动总泵中的液压油压出，并流向各制动分泵，制动分泵的活塞在液压油的压力作用下开始移动并推动制动摩擦片30压紧制动盘20；当驾驶员松开刹车踏板时，制动总泵的出油口会关闭，进油口打开，使液压油从各制动分泵回流到制动总泵内，以回到原始状态。

利用本实施的盘式制动器实现减速或者停车的过程为：

将与制动分泵的活塞连接的制动摩擦片称为内制动摩擦片，相应地，将另一制动摩擦片称为外制动摩擦片；当驾驶员踩动刹车踏板时，首先，制动分泵的活塞在液压油的压力作用下开始移动并推动内制动摩擦片朝向制动盘移动，直至内制动摩擦片压紧制动盘；然后，制动分泵的活塞在液压油的压力作用下继续相对于制动分泵移动，制动钳安装有制动分泵的一端开始沿远离制动盘的方向移动，设有外制动摩擦片的一端开始朝向制动盘移动，直至外制动摩擦片也压紧制动盘，从而抱死制动盘，实现减速或者停车；当驾驶员松开刹车踏板时，制动分泵内的液压油流回制动总泵，内、外制动摩擦片开始回位，弹性件开始释放弹性能量，进一步将内、外制动摩擦片推离制动盘，且使得内、外制动摩擦片与制动盘之间均具有一定的间隙。

本实施例提供的盘式制动器，通过在制动盘20的外围与制动钳10之间形成的空隙内设置弹性件40，通过弹性件40的两端分别与两个制动摩擦片30连接，使得在制动钳10将制动摩擦片40压紧在制动盘20上时使弹性件40受压变形，并在制动钳10松开制动盘20时弹性件40恢复初始状态而将制动摩擦片30推离制动盘20，有效提高了制动摩擦片30的回位能力，使得制动摩擦片30与制动盘20之间产生一定的间距，进而使得制动盘在随着车轮转动的过程中，摆脱了制动摩擦片30的摩擦阻力，有效降低了制动钳10对制动盘20的拖滞力矩。

图2为本实用新型盘式制动器中弹性件一实施例的结构示意图；请参照图2，进一步地，弹性件40可以包括：两个固定部41和一个连接部42；连接部42连接两个固定部41，两个固定部41分别与两个制动摩擦片30连接。该弹性件40具备一定的刚度，和一定的弹力，以在踩动刹车踏板时使得制动摩擦片30能够压紧在制动盘20上，在松开刹车踏板时使得制动摩擦片30与制动盘20之间具有一定间隙，且不会推动制动摩擦片30在自身回位范围内回缩；具体的刚度值和弹力值可根据实际需要设置。

优选地，弹性件40为U形弹簧，U形弹簧结构简单，成本低，易于实施，且不易损坏和失效。

本实施例中，弹性件40可以通过焊接的方式与制动摩擦片30固定连接。为了在弹性件40失效时，便于对弹性件40进行更换，较佳地，固定部41背离连接部42的一端设有卡合部43，卡合部43朝向弹性件40的外侧延伸；制动摩擦片30上设有卡槽，卡槽背离制动盘20的侧壁上设有与卡合部43配合的卡孔，通过卡合部43与卡孔的配合，实现弹性件40与制动摩擦片30的连接，便于安装和拆卸，并且对周边零件的结构变更要求低。

图3为本实用新型盘式制动器中制动盘、制动摩擦片和两个弹性件一实施例的结构示意图；请参照图3，进一步地，弹性件40为两个，分别设置在制动摩擦片30的两端，以保证摩擦制动片受到的弹性件40的弹力均匀分布，进一步保证摩擦片与制动盘20的有效分离，降低制动钳10拖滞力矩，以消除由于拖滞力矩大导致的车辆起步困难、加速无力等问题，进一步降低车辆行驶的机械阻力、达到降低油耗的目的。

图4为本实用新型盘式制动器中制动摩擦片的底板一实施例的结构示意图；请参照图4，进一步地，制动摩擦片30包括：底板31和与底板31的一侧面粘接的摩擦基材；底板31的侧面上设有若干朝向摩擦基材凸出的连接柱311，以嵌入摩擦基材；且连接柱311朝向摩擦基材的一端的端面积大于连接柱311与底板31连接的一端的端面积，这样，提高了底板31与摩擦基材的粘合度，使摩擦基材不易松动或者脱落。其中，摩擦基材用于与制动盘20接触，以通过摩擦基材增大制动摩擦片30与制动盘20之间的摩擦力。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括：如上述任一实施例中述的盘式制动器。

其中，盘式制动器的结构及功能与前述实用新型实施例类似，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种盘式制动器，包括：制动钳、用于固定设置在车轮轮毂上的制动盘、设置在所述制动盘两侧的制动摩擦片；其特征在于，所述制动盘外围与所述制动钳之间形成空隙，所述盘式制动器还包括：设置在所述空隙内的弹性件；

所述弹性件的两端分别与两个所述制动摩擦片连接，以在所述制动钳将所述制动摩擦片压紧在所述制动盘上时使所述弹性件受压变形，并在所述制动钳松开所述制动盘时所述弹性件恢复初始状态而将所述制动摩擦片推离所述制动盘。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述弹性件包括：两个固定部和一个连接部；所述连接部连接两个所述固定部，所述两个固定部分别与两个所述制动摩擦片连接。

3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于，所述弹性件为U形弹簧。

4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，所述固定部背离所述连接部的一端设有卡合部，所述卡合部朝向所述弹性件的外侧延伸；

所述制动摩擦片上设有卡槽，所述卡槽背离所述制动盘的侧壁上设有与所述卡合部配合的卡孔。

5.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述弹性件为两个，分别设置在所述制动摩擦片的两端。

6.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动钳包括两个侧板和连接在两个所述侧板之间的连接板；

其中一个所述侧板上形成有朝向所述制动钳外侧凸出的凸块，所述凸块内设有安装孔，所述安装孔内安装有制动分泵，所述制动分泵的活塞与两个所述制动摩擦片中的一个连接；

两个所述制动摩擦片中的另一个设置在未设置所述凸块的所述侧板的内侧，该侧板上背离所述连接板的一端设有支撑板，所述支撑板用于支撑该制动摩擦片，且该侧板的两侧设有限位结构。

7.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动摩擦片包括：底板和与所述底板的一侧面粘接的摩擦基材；

所述底板的侧面上设有若干朝向所述摩擦基材凸出的连接柱，以嵌入所述摩擦基材。

8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于，所述连接柱朝向所述摩擦基材的一端的端面积大于所述连接柱与所述底板连接的一端的端面积。

9.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的盘式制动器。