CN109027070B - 一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置 - Google Patents

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Abstract

一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置，包括EPB电子驻车系统、摩擦片、制动盘、钳体支架、主缸。制动盘和钳体支架固连，制动盘的两侧各设有一个摩擦片。还包括测距组，测距组设有测距仪、基座、磁体、线圈。摩擦片靠近制动盘的部分的左端和右端之间的距离小于摩擦片远离制动盘的部分的左端和右两端之间的距离而形成一个台阶或两个对称的台阶。主缸这一侧的摩擦片的台阶部位设有一个测距组；基座和钳体支架固连。测距仪、磁体、线圈均和基座相连。其中测距仪靠近相应的制动盘，磁体位于测距仪和线圈之间。优点是：整体结构简单、工作可靠，可以保证拖滞力矩始终在设计状态。

Description

一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置
技术领域
本发明涉及一种新能车用装置，具体涉及一种减小拖滞力矩的装置。
背景技术
传统盘式制动器，拖滞力矩一直是困扰主机厂的问题，该力矩过大时，消耗整车动能，造成续航不理想。在电动车中，因对续航更加敏感，拖滞力矩是否合理，更加重要。
正常制动时，油液被压入内、外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。
拖滞力矩较大时，当驾驶员解除制动时，放松了制动踏板，但是车轮制动器仍全部或局部处在制动状态，不能迅速解除制动的现象。将导致制动鼓【盘】发热，行驶阻力增大。
现有的制动器拖滞力矩解决方法，多采用增加回位支架，或矩形圈刚度的方式，虽然能一定程度上缓解拖滞，但因为结构原因，并不能真正解决此问题。
发明内容
本发明的主要发明目的，是希望采用合适的装置使得拖滞力矩始终在设计状态下。
本发明所用的技术方案是：一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置，包括EPB电子驻车系统、摩擦片、制动盘、钳体支架、主缸。制动盘和钳体支架固连，制动盘的两侧各设有一个摩擦片。还包括测距组，测距组设有测距仪、基座、磁体、线圈。摩擦片靠近制动盘的部分的左端和右端之间的距离小于摩擦片远离制动盘的部分的左端和右两端之间的距离而形成一个台阶或两个对称的台阶。主缸这一侧的摩擦片的台阶部位设有一个测距组；基座和钳体支架固连。测距仪、磁体、线圈均和基座相连。其中测距仪靠近相应的制动盘，磁体位于测距仪和线圈之间。
本发明，在传统EPB系统的基础上增加测距组并按如下原理进行工作：
车辆在正常制动时，测距仪监测基座到制动盘的距离L，并以此作为标准距离，
车辆制动解除后，测距仪得出此时基座到制动盘的距离L1，
当L1≥L＋0.2±0.1时，间隙正常，拖滞力矩在正常范围内，本发明不工作；
当L1＜L＋0.2±0.1时，线圈通电，产生磁力，与磁极相斥，进而推动摩擦片远离制动盘，从而减小拖滞力矩；
如此利用本发明就可以保证拖滞力矩始终在设计状态。
作为优选，还包括有护罩，所述护罩和钳体支架固连在一起，所述护罩设在钳体支架靠近摩擦片的一侧，进一步低优先，护罩的外缘设有向钳体支架的弯折部。本优选方案，有利于提高
作为优选，测距仪靠近主缸的轴线。本优选方案有利于提高本发明的工作可靠性。
综上所述，本发明的有益效果是：本发明整体结构简单、工作可靠，利用本发明可以保证拖滞力矩始终在设计状态，因此本发明是非常优秀的技术方案。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图2：本发明的A-A剖视图；
图中：EPB电子驻车系统1、测距仪2、基座3、磁体4、护罩5、线圈6、摩擦片7、制动盘8、钳体支架9、主缸10。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
如图1、图2所示，本发明包括EPB电子驻车系统1、摩擦片7、制动盘8、钳体支架9、主缸10；制动盘8和钳体支架9固连，制动盘8的两侧各设有一个摩擦片7。此外，还包括测距组，测距组设有测距仪2、基座3、磁体4、线圈6。摩擦片7靠近制动盘8的部分的左端和右端之间的距离小于摩擦片7远离制动盘8的部分的左端和右两端之间的距离而形成两个对称的台阶。主缸10这一侧的摩擦片7的两个台阶部位各设有一个测距组。基座3和钳体支架9固连。测距仪2、磁体4、线圈6均和基座3相连。其中测距仪2靠近相应的制动盘8，磁体4位于测距仪2和线圈6之间。
作为优选，还包括有护罩5，所述护罩5和钳体支架9固连在一起，所述护罩5设在钳体支架9靠近摩擦片7的一侧，护罩5的外缘设有向钳体支架9的弯折部。此外，测距仪2靠近主缸10的轴线。
以上EPB电子驻车系统1、测距仪2、基座3、磁体4、护罩5、线圈6、摩擦片7、制动盘8、钳体支架9、主缸10这十个构件的具体结构细节、相互之间有连接关系的具体连接关系或连接细节，或因系已知连接结构、或因系简单结构在此不做赘述。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。

Claims (4)

1.一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置，包括EPB电子驻车系统（1）、摩擦片（7）、制动盘（8）、钳体支架（9）、主缸（10）；制动盘（8）和钳体支架（9）固连，制动盘（8）的两侧各设有一个摩擦片（7）；其特征是：还包括测距组，测距组设有测距仪（2）、基座（3）、磁体（4）、线圈（6）；摩擦片（7）靠近制动盘（8）的部分的左端和右端之间的距离小于摩擦片（7）远离制动盘（8）的部分的左端和右两端之间的距离而形成一个台阶或两个对称的台阶；主缸（10）这一侧的摩擦片（7）的台阶部位设有一个测距组；基座（3）和钳体支架（9）固连；测距仪（2）、磁体（4）、线圈（6）均和基座（3）相连；其中测距仪（2）靠近相应的制动盘（8），磁体（4）位于测距仪（2）和线圈（6）之间。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置，其特征是：还包括有护罩（5），所述护罩（5）和钳体支架（9）固连在一起，所述护罩（5）设在钳体支架（9）靠近摩擦片（7）的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置，其特征是：护罩（5）的外缘设有向钳体支架（9）的弯折部。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种新能源车用电磁式减小拖滞力矩的装置，其特征是：测距仪（2）靠近主缸（10）的轴线。
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