CN208993671U - 一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置 - Google Patents

Abstract

一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置，包括EPB机构、主缸、矩形圈、磁体、线圈、摩擦片、测距仪、卡钳支架基座、卡钳支架、制动盘。EPB机构设有EPB电机。制动盘位于摩擦片的右侧。卡钳支架基座和卡钳支架相连。线圈的左、右两侧分别和磁体、摩擦片相邻。测距仪固设在摩擦片的左侧的位置上。优点是：整体结构简单、工作可靠，利用本实用新型可以保证拖滞力矩始终在设计状态。

Description

一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种新能源车用装置，具体涉及一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置。

背景技术

汽车正常制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。拖滞力矩较大时，当驾驶员解除制动时，放松了制动踏板，但是车轮制动器仍全部或局部处在制动状态，不能迅速解除制动的现象。将导致制动盘发热，行驶阻力增大。因此，传统盘式制动器，拖滞力矩一直是困扰主机厂的问题，该力矩过大时，消耗整车动能，造成续航不理想。在电动车中，因对续航更加敏感，拖滞力矩是否合理就更加重要。

现有的制动器拖滞力矩解决方法，多采用增加回位支架，或矩形圈刚度的方式，虽然能一定程度上缓解拖滞，但因为结构原因，并不能真正解决此问题。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是提供一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置。

本实用新型所用的技术方案是：一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置，包括EPB机构、主缸、矩形圈、磁体、线圈、摩擦片、测距仪、卡钳支架基座、卡钳支架、制动盘。EPB机构设有EPB电机。制动盘位于摩擦片的右侧。卡钳支架基座和卡钳支架相连。线圈的左、右两侧分别和磁体、摩擦片相邻。测距仪固设在摩擦片的左侧的位置上。

本实用新型，在传统EPB系统的基础上增加线圈及测距仪等并按如下原理进行工作：

车辆在正常制动时，测距仪监测测距仪到摩擦片的距离L，获得相应的距离数据，并以此作为标准距离，

车辆制动解除后，测距仪得出此时测距仪到摩擦片的相应距离L1，

当L1≥L＋0.2±0.1时，间隙正常，拖滞力矩在正常范围内，本实用新型不工作；

当L1＜L＋0.2±0.1时，拖滞力矩偏大，此时线圈通电，与磁体相吸，通过磁力将摩擦片与主缸结成一体。此时，EPB电机反向旋转，主缸后移，制动主缸拖动摩擦片一起远离制动盘，减小拖滞力矩。

如此利用本实用新型就可以保证拖滞力矩始终在设计状态。

作为优选，测距仪固设在EPB电机的壳体上且测距仪位于一卡钳支架基座的左侧。本优选方案，结构紧凑，工作可靠性高。

作为优选，所述矩形圈和主缸的缸体固连于主缸的缸体的中端。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型整体结构简单、工作可靠，利用本实用新型可以保证拖滞力矩始终在设计状态，因此本实用新型是非常优秀的技术方案。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图中：EPB机构1、主缸2、矩形圈3、磁体4、线圈5、摩擦片6、EPB电机7、测距仪8、卡钳支架基座9、卡钳支架10、制动盘11。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，本实用新型包括EPB机构1、主缸2、矩形圈3、磁体4、线圈5、摩擦片6、测距仪8、卡钳支架基座9、卡钳支架10、制动盘11。EPB机构1设有EPB电机7。制动盘11位于摩擦片6的右侧。卡钳支架基座9和卡钳支架10相连。线圈5的左、右两侧分别和磁体4、摩擦片6相邻。测距仪8固设在摩擦片6的左侧的位置上。

作为优选，测距仪8固设在EPB电机7的壳体上，且测距仪8位于一卡钳支架基座9的左侧。所述矩形圈3和主缸2的缸体固连于主缸2的缸体的中端。

以上一些构件的具体结构细节、相互之间有连接关系的具体连接关系或连接细节，或因系已知连接结构、或因系简单结构在此不做赘述。

以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。

Claims (4)

1.一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置，包括EPB机构（1）、主缸（2）、矩形圈（3）、摩擦片（6）、卡钳支架基座（9）、卡钳支架（10）、制动盘（11）；EPB机构（1）设有EPB电机（7）；制动盘（11）位于摩擦片（6）的右侧；卡钳支架基座（9）和卡钳支架（10）相连；其特征是：还包括磁体（4）、线圈（5）、测距仪（8）；线圈（5）的左、右两侧分别和磁体（4）、摩擦片（6）相邻；测距仪（8）固设在摩擦片（6）的左侧的位置上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置，其特征是：测距仪（8）固设在EPB电机（7）的壳体上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置，其特征是：测距仪（8）位于一卡钳支架基座（9）的左侧。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置，其特征是：所述矩形圈（3）和主缸（2）的缸体固连于主缸（2）的缸体的中端。