CN110566612B - 一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构及工作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构及工作方法，包括ECU、传动机构、副主缸、副主缸活塞、卡钳、卡钳活塞和密封圈，当ECU在判断出驾驶员松开制动踏板的时候，让副主缸活塞在回退到原点后，关闭电磁阀，继续回退移动，在副主缸形成一定负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞进一步回位，降低或者消除摩擦片和制动盘之间的摩擦，从而降低或者消除制动卡钳的拖滞力矩。

Description

一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构及工作方法
技术领域
本发明涉及车辆制动领域，尤其涉及一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构及工作方法。
背景技术
目前在车辆制动领域中，使用卡钳对车轮进行制动，并且为了保证卡钳内的密封性，会在卡钳活塞上安装密封圈，但是在泄压解除制动时，卡钳回位后，由于密封圈与卡钳内壁紧密贴合，在回位后会产生拖滞力矩，导致制动盘与摩擦片之间具有一定的加载量，影响制动的使用寿命。传统汽车制动卡钳的拖滞力矩很难降低或者消除，现有的WCBS构型中，副主缸和储液罐之间是一个单向阀，两边的压差大概在0.3bar，针对直径57mm的缸径，阻力大概在200-300N，0.3bar的负压无法推动。因此，解决传统汽车制动卡钳的拖滞力矩很难降低或者消除的问题就显得尤为重要了。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的提供一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构及工作方法，当ECU在判断出驾驶员松开制动踏板的时候，让副主缸活塞在回退到原点后，关闭电磁阀，继续回退移动，在副主缸形成一定负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞进一步回位，降低或者消除摩擦片和制动盘之间的摩擦，从而降低或者消除制动卡钳的拖滞力矩。
本发明提供一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构，包括ECU、传动机构、副主缸、副主缸活塞、卡钳、卡钳活塞和密封圈，所述ECU与传动机构电信号连接，通过ECU控制传动机构动作，所述传动机构带动副主缸活塞在副主缸内移动，油液从卡钳回到副主缸中，卡钳活塞上的压力消失，所述副主缸上设置有电磁阀，副主缸活塞在回退到原点后，关闭电磁阀，继续回退移动，在副主缸形成负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞进一步回位。
所述电磁阀设置在副主缸和油壶之间，并与ECU电信号连接。
本发明还提供一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构的工作方法，所述方法为当ECU在判断出驾驶员松开制动踏板的时候，让副主缸活塞在回退到原点后，关闭电磁阀，继续回退移动，在副主缸形成负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞进一步回位，降低或者消除摩擦片和制动盘之间的摩擦，从而降低或者消除制动卡钳的拖滞力矩。
进一步改进在于：所述卡钳活塞在回位时密封圈跟随卡钳活塞一起移动，且通过大气压进行辅助回位，降低密封圈的拖滞力矩。
本发明的有益效果：当ECU在判断出驾驶员松开制动踏板的时候，让副主缸活塞在回退到原点后，关闭电磁阀，继续回退移动，在副主缸形成一定负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞进一步回位，降低或者消除摩擦片和制动盘之间的摩擦，从而降低或者消除制动卡钳的拖滞力矩，延长制动设备的使用寿命，并且节约能耗。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
其中：1-ECU，2-传动机构，3-副主缸，4-副主缸活塞，5-卡钳，6-卡钳活塞，7-密封圈，8-电磁阀。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1所述，本实施例提供一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构，包括ECU1、传动机构2、副主缸3、副主缸活塞4、卡钳5、卡钳活塞6和密封圈7，所述ECU1与传动机构2电信号连接，通过ECU1控制传动机构2动作，所述传动机构2带动副主缸活塞4在副主缸3内移动，油液从卡钳5回到副主缸3中，卡钳活塞6上的压力消失，所述副主缸3上设置有电磁阀8，副主缸活塞4在回退到原点后，关闭电磁阀8，继续回退移动，在副主缸3形成负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞6进一步回位。所述电磁阀8设置在副主缸3和油壶之间，并与ECU1电信号连接。
本实施例还提供一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构的工作方法，所述方法为当ECU1在判断出驾驶员松开制动踏板的时候，让副主缸活塞4在回退到原点后，关闭电磁阀8，继续回退移动，在副主缸3形成负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞6进一步回位，降低或者消除摩擦片和制动盘之间的摩擦，从而降低或者消除制动卡钳的拖滞力矩。所述卡钳活塞6在回位时密封圈7跟随卡钳活塞6一起移动，且通过大气压进行辅助回位，降低密封圈7的拖滞力矩。当ECU1在判断出驾驶员松开制动踏板的时候，让副主缸活塞4在回退到原点后，关闭电磁阀8，继续回退移动，在副主缸形3成一定负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞6进一步回位，降低或者消除摩擦片和制动盘之间的摩擦，从而降低或者消除制动卡钳的拖滞力矩，延长制动设备的使用寿命，并且节约能耗。

Claims (4)

1.一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构，其特征在于：包括ECU（1）、传动机构（2）、副主缸（3）、副主缸活塞（4）、卡钳（5）、卡钳活塞（6）和密封圈（7），所述ECU（1）与传动机构（2）电信号连接，通过ECU（1）控制传动机构（2）动作，所述传动机构（2）带动副主缸活塞（4）在副主缸（3）内移动，油液从卡钳（5）回到副主缸（3）中，卡钳活塞（6）上的压力消失，所述副主缸（3）上设置有电磁阀（8），副主缸活塞（4）在回退到原点后，关闭电磁阀（8），继续回退移动，在副主缸（3）形成负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞（6）进一步回位。
2.如权利要求1所述的一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构，其特征在于：所述电磁阀（8）设置在副主缸（3）和油壶之间，并与ECU（1）电信号连接。
3.一种如权利要求1或2所述的降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构的工作方法，其特征在于：所述方法为当ECU（1）在判断出驾驶员松开制动踏板的时候，让副主缸活塞（4）在回退到原点后，关闭电磁阀（8），继续回退移动，在副主缸（3）形成负压，在大气压力的帮助下，让卡钳活塞（6）进一步回位，降低或者消除摩擦片和制动盘之间的摩擦，从而降低或者消除制动卡钳的拖滞力矩。
4.如权利要求3所述的一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构的工作方法，其特征在于：所述卡钳活塞（6）在回位时密封圈（7）跟随卡钳活塞（6）一起移动，且通过大气压进行辅助回位，降低密封圈（7）的拖滞力矩。
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