CN211391231U - 一种汽车电子机械液压复合制动执行机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电子机械液压复合制动执行机构，包括制动钳体、壳体、回位弹簧、推杆、制动盘、支撑板；所述的推杆套装在所述的壳体内，制动钳体一端连接制动摩擦块，另一端通过回位弹簧与壳体相连接。本实用新型通过推杆的推力以及和液压油的压力作为制动器的动力来源，在制动时使制动摩擦块夹紧制动盘接触产生制动力。在停止制动时通过回位弹簧的拉力，使制动钳体复位。通过机械制动和液压制动相结合的方式，使制动器的结构简化，集成度和安全性得到提高。

Description

一种汽车电子机械液压复合制动执行机构

技术领域

本实用新型属于汽车线控制动技术领域，尤其涉及一种汽车电子机械液压复合制动执行机构。

背景技术

随着人们环保意识的增强，在汽车领域开始大力发展新能源汽车技术。在汽车的各个组随着新能源成部分中，汽车的制动系统尤为重要。随着轮毂电机电动汽车的发展，对汽车的制动系统有了更高的要求，为了满足需求汽车线控制动系统(Brake-By-WireSystem)就逐渐发展起来了。

汽车线控制动系统包括电子液压制动系统(Electro-Hydraulic Brake System)和电子机械制动系统(Electro-Mechanical Brake System)。其中，电子机械制动系统，不再采用液压装置而是完全采用电子机械系统；而电子液压制动系统，是传统制动系统到机械制动系统转变过程中的产物。

根据现有技术，汽车线控制动系统的电气化程度以及集成度均较高。但在电子液压制动系统中仍存在一些技术问题，如制动系统复杂，液压管路较多等。例如申请号为200610140612.6的专利所公开的“电子液压制动系统”，该系统通过高压蓄能器作为动力源所产生的制动力全部由液压提供，其制动管路复杂，且高压蓄能器以及制动管路存在泄漏的风险。电子机械制动系统结果简单，但是存在断电失效的危险。例如申请号为201220008891.1的专利所公开的“汽车电子机械制动系统执行机构”，该机构在制动时若出现断电的情况，则不会产生制动力，导致制动失效。

发明内容

鉴于上述存在的问题，本实用新型提供了一种汽车电子机械液压复合制动执行机构，在制动时电子机械制动执行机构和电子液压制动执行机构可以同时进行工作，能够实现迅速建压，并且当出现断电现象时可以保证制动执行机构能够进行工作。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车电子机械液压复合制动执行机构，它包括壳体、制动钳体一、推杆、回位弹簧一、回位弹簧二、制动钳体二、支撑板；其特征在于，所述推杆套装在所述壳体内，制动钳体一和制动钳体二安装在壳体与支撑板之间。

进一步的，所述壳体和支撑板上均开有滑槽，分别于制动钳体一和制动钳体二相配合，使制动钳体一和制动钳体二工作时可以在壳体和支撑板之间滑动。

进一步的，所述制动钳体一和壳体之间装有回位弹簧一，制动钳体二和壳体之间装有回位弹簧二，在解除制动时可以使制动钳体一和制动钳体二迅速复位。

进一步的，所述的格莱圈在液压油的作用下，使之紧贴密封表面而产生较高的随液压油的压力增高而增高的附加接触应力，从而阻止液压油的泄漏。

与现有技术相比，本实用新型有益效果在于：

本实用新型采用电子机械制动与电子液压制动相结合的制动执行机构，结构简单，集成度较高。

本实用新型在制动断电电机失效时，仍能通过电子液压制动执行机构进行制动，保证了制动的安全性。

本实用新型可使电子机械制动执行机构与电子液压制动执行机构同时工作，建压迅速，制动效高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记：壳体1、格莱圈2、制动钳体一3、推杆4、摩擦块一5、回位弹簧一6、制动盘7、摩擦块二8、制动钳体二9、油道10、回位弹簧二11、支撑板12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进一步说明。附图仅用于说明本实用新型，不代表本实用新型的实际结构和真实比例。

图1为本实用新型的结构示意图，一种汽车电子机械液压复合制动执行机构包括支撑板12、制动钳体二9、摩擦块二8、制动钳体一3、摩擦块一5、推杆4、格莱圈2、壳体1。所述的摩擦块二8安装在制动钳体二9上，所述的摩擦块一 5安装在制动钳体一3上，所述的推杆4与壳体1之间装有所述的格莱圈2。

格莱圈由一个橡胶O型圈及聚四氟乙烯圈组合而成。摩擦力较低，安装后不易受外界干扰而造成位置的移动，且启动力小，耐高压，能够良好的将液压油进行密封。

下面结合附图对本实用新型的工作原理进行说明：

本实用新型由电子液压制动执行机构和电子机械制动执行机构将部分共同组成。电子液压制动执行机构主要是由液压油提供制动力，电子机械制动执行机构主要是由电机提供制动力。

电子液压制动执行机构的液压制动过程为：在驾驶员踩下制动踏板进行制动时，ECU接到制动指令产生制动信号，电子液压制动执行机构开始工作。通过控制液压泵，经过壳体上的开口向油道10内注入液压油，液压油充满油道后开始挤压制动钳体一3与制动钳体二9，液压油通过克服回位弹簧一6与回位弹簧二 11的拉力，推动制动钳体一3与制动钳体二9夹紧制动盘7产生制动力。停止制动时，通过回位弹簧一6与回位弹簧二11的拉力，分别拉动制动钳体一3与制动钳体二9带动摩擦块一5与摩擦块二8脱离制动盘7，停止制动。

机械制动过程：在驾驶员踩下制动踏板进行制动时，ECU接到制动指令产生制动信号，电子机械制动执行机构开始工作。通过控制电机转动，推动推杆4，推杆4推动制动钳体一3，使制动钳体一3克服回位弹簧6的拉力带动摩擦块一 5贴紧制动盘7,随着推杆4的进入挤压液压油，使液压油推动制动钳体二9，制动钳体二9克服回位弹簧二11的拉力带动摩擦块二8贴紧制动盘7，摩擦块一5与摩擦块二8夹紧制动盘产生制动力。当停止制动时，推杆4向着远离制动钳体一3的方向运动，通过回位弹簧一6与回位弹簧二11的拉力，分别拉动制动钳体一3与制动钳体二9带动摩擦块一5与摩擦块二8脱离制动盘7，停止制动。

Claims (3)

1.一种汽车电子机械液压复合制动执行机构，包括壳体（1）、制动钳体一（3）、推杆（4）、回位弹簧一（6）、回位弹簧二（11）、制动钳体二（9）、支撑板（12）；其特征在于，所述推杆（4）套装在所述壳体（1）内，制动钳体一（3）和制动钳体二（9）安装在壳体（1）与支撑板（12）之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子机械液压复合制动执行机构，其特征在于，所述壳体（1）和支撑板（12）上均开有滑槽，分别于制动钳体一（3）和制动钳体二（9）相配合，使制动钳体一（3）和制动钳体二（9）工作时可以在壳体（1）和支撑板（12）之间滑动。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电子机械液压复合制动执行机构，其特征在于，所述制动钳体一（3）和壳体（1）之间装有回位弹簧一（6），制动钳体二（9）和壳体（1）之间装有回位弹簧二（11），在解除制动时可以使制动钳体一（3）和制动钳体二（9）迅速复位。

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