CN106926836A - 一种新型线控制动增压装置及其增压方法 - Google Patents
一种新型线控制动增压装置及其增压方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106926836A CN106926836A CN201710237680.2A CN201710237680A CN106926836A CN 106926836 A CN106926836 A CN 106926836A CN 201710237680 A CN201710237680 A CN 201710237680A CN 106926836 A CN106926836 A CN 106926836A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- master cylinder
- piston
- motor
- self
- screw rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 6
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
本发明涉及车辆增压装置，具体涉及到一种新型线控增压装置及其增压方法，解决了现有的EHB类型的线控系统采用柱塞泵作为压力源带来的存在压力波动、工作时噪声大以及使用寿命短，以及成本较高，结构复杂，需要多个阀系统协同工作，并且高压蓄能器存在一定安全隐患的问题；包括主缸、高速低扭电机、自锁螺杆、活塞一、低速高扭电机、非自锁螺杆、活塞二、压力传感器、常开电磁阀、油壶与主缸出口；所述的常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；所述的活塞一与活塞二设置在主缸内，所述的高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连。
Description
技术领域
本发明涉及车辆增压装置，具体涉及到一种新型线控增压装置及其增压方法。
背景技术
目前现有的EHB类型的线控系统一般采用柱塞泵作为压力源，但是柱塞泵在增压过程中存在一定的压力波动，工作时电机噪声大，柱塞寿命也较短。
柱塞泵加高压蓄能器作为压力源，成本较高，结构复杂，需要多个阀系统协同工作，并且高压蓄能器存在一定安全隐患。
发明内容
为了解决现有的EHB类型的线控系统采用柱塞泵作为压力源带来的存在压力波动、工作时噪声大以及使用寿命短，以及柱塞泵加高压蓄能器作为压力源，成本较高，结构复杂，需要多个阀系统协同工作，并且高压蓄能器存在一定安全隐患的问题，具体包括如下目的：
1、简化线控制动增压装置，降低成本。
2、消除柱塞建压存在的压力波动问题，提高制动平顺性。
3、提高系统响应时间，缩短制动距离。
4、电机电流和压力相互校核，提高系统安全系数。
为此，本发明提供了一种新型线控增压装置，包括如下内容：
一种新型线控制动增压装置，所述的新型线控制动增压装置包括主缸、高速低扭电机、自锁螺杆、活塞一、低速高扭电机、非自锁螺杆、活塞二、压力传感器、常开电磁阀、油壶与主缸出口；
所述的常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；
所述的活塞一与活塞二设置在主缸内，所述的高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连。
优选地，所述的新型线控制动增压装置中的主缸中设置有挡板，所述的挡板将主缸分为主缸腔一与主缸腔二，所述的挡板上设置有开口一；
所述的活塞一设置在主缸腔一内，所述的活塞二设置在主缸腔二内。
优选地，所述的新型线控制动增压装置中的主缸包括主缸一与主缸二，所述的主缸一与主缸二通过通道管相连；
所述的活塞一设置在主缸一内，所述的活塞二设置在主缸二内。
优选地，所述的新型线控制动增压装置中的活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗，便于活塞与主缸之间更好地密封。
一种采用新型线控制动增压装置的汽车主缸制动增压方法，包括如下步骤：
步骤一：驾驶员踩下制动踏板，ECU控制常开电磁阀关闭，同时高速低扭电机启动，带动自锁螺杆转动，使活塞轴向运动，将制动液从出口压出进入到主缸；
步骤二：当压力达到预设压力时，切换到低速高扭电机工作，由于自锁螺杆的自锁作用，活塞保持不动；低速高扭电机可以输出大扭矩，满足大制动力需求，当进行紧急刹车时，双电机同时工作；
步骤三：ECU根据电机电流判断制动压力大小，当压力满足要求时，电机停止转动；制动解除时，电机反转，带动活塞回退，当制动踏板回到原点位置后，常开阀打开。
本发明使用双电机配合自锁、非自锁螺杆，电机电流和压力相互校核进行闭环控制。
当驾驶员踩下制动踏板时，ECU控制常开电磁阀关闭，同时高速低扭电机启动，带动自锁螺杆转动，使活塞轴向运动，将制动液从出口压出进入到主缸(图中未标识)。由于制动系统建压初期需要消除摩擦片与制动盘之间的间隙，因此需要系统响应快，能够快速将压力建立起来，所以必须采用高速电机。当压力达到预设压力时，高速低扭电机的输出扭矩已无法满足要求，此时切换到低速高扭电机工作，由于自锁螺杆的自锁作用，活塞保持不动。低速高扭电机可以输出大扭矩，从而满足大制动力需求。当进行紧急刹车时，双电机可同时工作。
ECU根据电机电流判断制动压力大小，当压力满足要求时，电机停止转动。
制动解除时，电机反转，带动活塞回退，当制动踏板回到原点位置后，常开阀打开。
本发明相较于现有技术有如下优势：
1、简化线控制动增压装置，降低成本。
2、采用高速低扭和低速高扭双电机方案。高速低扭电机负责制动时初期建压，其特点是响应时间快，当制动压力达到一定值后，切换到低速高扭矩电机工作，负责建立高压，增大制动力。
3、采用电机电流和压力相互校核进行闭环控制，提高安全系数。
4、自锁和非自锁螺杆与双电机配合使用，既满足响应时间要求，又满足大扭力要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的新型线控增压装置整体结构示意图。
图2为本发明的新型线控增压装置带挡板整体结构示意图。
图3为本发明的新型线控增压装置带通道管整体结构示意图
标号说明：1、高速低扭电机；2、自锁螺杆；3、主缸；31、主缸腔二；32、主缸腔一；33、主缸二；34、主缸一；4、活塞一；5、活塞二；6、非自锁螺杆；7、低速高扭电机；8、常开电磁阀；9、油壶；10、压力传感器；11、主缸出口；12、活塞皮碗；13、开口一；14、挡板；15、通道管。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
实施例1：
如图1所示，本发明提供了一种新型线控制动增压装置，包括主缸3、高速低扭电机1、自锁螺杆2、活塞一4、低速高扭电机7、非自锁螺杆6、活塞二5、压力传感器10、常开电磁阀8、油壶9与主缸出口11；常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；活塞一与活塞二设置在主缸内，高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连；活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗12。
实施例2：
如图2所示，本发明提供了一种新型线控制动增压装置，包括主缸3、高速低扭电机1、自锁螺杆2、活塞一4、低速高扭电机7、非自锁螺杆6、活塞二5、压力传感器10、常开电磁阀8、油壶9与主缸出口11；常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；活塞一与活塞二设置在主缸内，高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连；活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗12；主缸中设置有挡板14，挡板14将主缸分为主缸腔一32与主缸腔二31，所述的挡板上设置有开口一13；活塞一设置在主缸腔一内，所述的活塞二设置在主缸腔二内。
实施例3：
如图3所示，本发明提供了一种新型线控制动增压装置，包括主缸3、高速低扭电机1、自锁螺杆2、活塞一4、低速高扭电机7、非自锁螺杆6、活塞二5、压力传感器10、常开电磁阀8、油壶9与主缸出口11；常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；活塞一与活塞二设置在主缸内，高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连；活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗12；主缸包括主缸一34与主缸二33，所述的主缸一与主缸二通过通道管15相连；活塞一设置在主缸一内，所述的活塞二设置在主缸二内。
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种新型线控制动增压装置，其特征在于：所述的新型线控制动增压装置包括主缸、高速低扭电机、自锁螺杆、活塞一、低速高扭电机、非自锁螺杆、活塞二、压力传感器、常开电磁阀、油壶与主缸出口；
所述的常开电磁阀设置在油壶与主缸的管道上，所述的压力传感器设置在常开电磁阀与主缸之间的管道上；
所述的活塞一与活塞二设置在主缸内，所述的高速低扭电机通过自锁螺杆与活塞一相连，所述的低速高扭电机通过非自锁螺杆与活塞二相连。
2.根据权利要求1所述的新型线控制动增压装置，其特征在于：所述的主缸中设置有挡板，所述的挡板将主缸分为主缸腔一与主缸腔二，所述的挡板上设置有开口一；
所述的活塞一设置在主缸腔一内，所述的活塞二设置在主缸腔二内。
3.根据权利要求1所述的新型线控制动增压装置，其特征在于：所述的主缸包括主缸一与主缸二，所述的主缸一与主缸二通过通道管相连；
所述的活塞一设置在主缸一内，所述的活塞二设置在主缸二内。
4.根据权利要求1所述的新型线控制动增压装置，其特征在于：所述的活塞一与活塞二与主缸之间设置有活塞皮碗。
5.一种采用新型线控制动增压装置的汽车主缸制动增压方法，其特征在于：所述的增压方法包括如下步骤：
步骤一：驾驶员踩下制动踏板，ECU控制常开电磁阀关闭，同时高速低扭电机启动，带动自锁螺杆转动，使活塞轴向运动，将制动液从出口压出进入到主缸；
步骤二：当压力达到预设压力时，切换到低速高扭电机工作，由于自锁螺杆的自锁作用，活塞保持不动；低速高扭电机可以输出大扭矩，满足大制动力需求，当进行紧急刹车时，双电机同时工作；
步骤三：ECU根据电机电流判断制动压力大小，当压力满足要求时，电机停止转动；制动解除时，电机反转，带动活塞回退，当制动踏板回到原点位置后，常开阀打开。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710237680.2A CN106926836A (zh) | 2017-04-12 | 2017-04-12 | 一种新型线控制动增压装置及其增压方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710237680.2A CN106926836A (zh) | 2017-04-12 | 2017-04-12 | 一种新型线控制动增压装置及其增压方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN106926836A true CN106926836A (zh) | 2017-07-07 |
Family
ID=59437526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710237680.2A Pending CN106926836A (zh) | 2017-04-12 | 2017-04-12 | 一种新型线控制动增压装置及其增压方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN106926836A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112664591A (zh) * | 2021-03-17 | 2021-04-16 | 龙口市和义机械配件有限公司 | 一种多功能的刹车盘辅助系统 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103373334A (zh) * | 2012-04-30 | 2013-10-30 | 株式会社万都 | 电子-液压制动系统 |
| CN104724097A (zh) * | 2015-02-03 | 2015-06-24 | 北京航空航天大学 | 一种双电机线控的压力顺序调节制动系统 |
| CN205044723U (zh) * | 2015-03-20 | 2016-02-24 | 同济大学 | 一种改进主缸的双电机驱动电子液压制动系统 |
| CN205311586U (zh) * | 2016-01-11 | 2016-06-15 | 清华大学 | 全解耦双电机驱动的线控制动系统 |
| US20160167632A1 (en) * | 2014-12-10 | 2016-06-16 | Yangzhou Taibo Automotive Electronics Intelligent Technology Company, Ltd | Brake-by-wire system based on dual-motor configuration and operation methods thereof |
| CN206749782U (zh) * | 2017-04-12 | 2017-12-15 | 潘泓冰 | 一种新型线控制动增压装置 |
-
2017
- 2017-04-12 CN CN201710237680.2A patent/CN106926836A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103373334A (zh) * | 2012-04-30 | 2013-10-30 | 株式会社万都 | 电子-液压制动系统 |
| US20160167632A1 (en) * | 2014-12-10 | 2016-06-16 | Yangzhou Taibo Automotive Electronics Intelligent Technology Company, Ltd | Brake-by-wire system based on dual-motor configuration and operation methods thereof |
| CN104724097A (zh) * | 2015-02-03 | 2015-06-24 | 北京航空航天大学 | 一种双电机线控的压力顺序调节制动系统 |
| CN205044723U (zh) * | 2015-03-20 | 2016-02-24 | 同济大学 | 一种改进主缸的双电机驱动电子液压制动系统 |
| CN205311586U (zh) * | 2016-01-11 | 2016-06-15 | 清华大学 | 全解耦双电机驱动的线控制动系统 |
| CN206749782U (zh) * | 2017-04-12 | 2017-12-15 | 潘泓冰 | 一种新型线控制动增压装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112664591A (zh) * | 2021-03-17 | 2021-04-16 | 龙口市和义机械配件有限公司 | 一种多功能的刹车盘辅助系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105346531A (zh) | 集成双主缸线控制动系统 | |
| CN104760586A (zh) | 可主动模拟踏板感觉的双电机驱动式电子液压制动系统 | |
| CN103318158A (zh) | 汽车集成式电子液压制动系统 | |
| CN205220647U (zh) | 一种集成双主缸线控制动系统 | |
| CN101913348A (zh) | 轮边驱动式车轮制动装置 | |
| CN109305151B (zh) | 冗余epb辅助控制的线控液压制动系统 | |
| CN106926835A (zh) | 一种智能车线控集成制动系统及控制方法 | |
| CN109733355A (zh) | 一种集成式电子液压制动系统及方法 | |
| CN108791260B (zh) | 一种利用epb辅助冗余的线控液压制动系统 | |
| CN103946079A (zh) | 制动装置 | |
| CN205365566U (zh) | 机电制动助力装置 | |
| CN203460856U (zh) | 具有失效备份的以压力可控活塞缸为动力源的制动系统 | |
| CN110566612B (zh) | 一种降低汽车制动卡钳拖滞力矩的结构及工作方法 | |
| CN104648367A (zh) | 全解耦电液复合制动系统 | |
| CN206749782U (zh) | 一种新型线控制动增压装置 | |
| CN106926836A (zh) | 一种新型线控制动增压装置及其增压方法 | |
| CN103935347B (zh) | 一种多功能汽车制动系统 | |
| CN106904160A (zh) | 一种车辆制动液压助力装置及其增压方法 | |
| CN205168478U (zh) | 具有坡道起步辅助功能的气压式行车制动系统 | |
| CN203305998U (zh) | 汽车集成式电子液压制动系统 | |
| CN205131221U (zh) | 一种基于柔性管路连接的二级助力比无电机液压制动系统 | |
| CN201980220U (zh) | 一种电控式带紧急制动功能真空助力器 | |
| CN105235672A (zh) | 具有坡道起步辅助功能的气压式行车制动系统 | |
| CN116373827A (zh) | 一种实现制动系统零拖滞的制动方法 | |
| CN206749781U (zh) | 一种车辆制动液压助力装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |