CN201432654Y - 一种多功能柱塞式汽车制动主缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种多功能柱塞式汽车制动主缸，属于汽车技术领域。它解决了现有的制动主缸结构复杂，成本较高，耐久性能差等技术问题。本多功能柱塞式汽车制动主缸，包括一个内部为空腔的缸体，缸体上具有两个与其内腔相通的通油孔和排液孔，缸体内还设有能滑动的柱塞一和柱塞二，柱塞一与缸体之间设有两个密封皮碗：一个主密封皮碗和一个副密封皮碗，柱塞二与缸体之间设有另外两个密封皮碗：一个主密封皮碗和一个副密封皮碗，柱塞二的两端形成两个封闭的液压腔。本实用新型结构简单，成本较低，具有较好的耐久性能以及较高的实用价值等优点。

Description

一种多功能柱塞式汽车制动主缸

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及汽车制动系统，特别是一种多功能柱塞式汽车制动主缸。

背景技术

制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸压力腔产生液压，再通过制动主缸的出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹车功能。

本新型柱塞式制动主缸，优化了第一、第二代柱塞式制动主缸的结构和功能，不仅体现在主缸的全长短、行程大、耐久性能好，更加主要的是可满足现在国际国内中、高档车标配的ESP电子稳定程序控制系统所需的制动主缸流量等功能。

ESP电子稳定程序控制系统是汽车领域发展的尖端科技，当前的中高档汽车对其制动系统急转弯等的紧急制动功能及制动效果要求越来越高，从而也对制动系统的设计提出更高的要求。匹配ESP的制动主缸除了为常规制动系统提供制动液压外，还要为ESP系统提供制动液压，因此对制动主缸也有更进一步的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种功能性强、使用稳定性高的多功能柱塞式汽车制动主缸。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种多功能柱塞式汽车制动主缸，包括一个内部为空腔的缸体，所述的缸体上具有两个与其内腔相通的通油孔和排液孔，其特征在于，所述的缸体内还设有能滑动的柱塞一和柱塞二，所述的柱塞一与缸体之间设有两个密封皮碗：一个主密封皮碗和一个副密封皮碗，且密封皮碗固定在缸体内腔壁的密封圈座中，所述的柱塞二与缸体之间设有另外两个密封皮碗：一个主密封皮碗和一个副密封皮碗，且密封皮碗固定在缸体内腔壁的密封圈座中，柱塞二的两端形成两个封闭的液压腔。

当汽车的制动踏板力通过真空助力器传递给制动主缸的第一柱塞时，则推动第一柱塞将力传递给第二柱塞，使两个柱塞同时移动，并同时关闭活塞的通油孔，制动主缸开始建立起液压，此时，制动主缸中的制动液从两腔的排液孔排出，即为刹车系统提供制动液压。

上面所提到的主缸体主孔槽内有4个密封皮碗，其中两个主密封皮碗、两个副密封皮碗。一个主密封皮碗与第二柱塞形成第二压力腔；另一个主密封皮碗与一个副密封皮碗和第一柱塞形成第一压力腔，这个副密封皮碗同时与第二压力腔的主密封皮碗、第二柱塞形成了第二常压腔；另外的一个副密封皮碗与第一腔的主密封皮碗及活塞形成一个常压腔。当解除制动时两个常压腔分别通过主缸的进液孔和活塞的通油孔向压力腔补充制动液。

可以看出，主密封皮碗嵌在主缸体主孔的主密封圈座处，主密封皮碗是固定不动的。柱塞一和柱塞二能顺畅的移动，同时，在主密封皮碗的作用下使得柱塞一和柱塞二与缸体之间得到良好的密封。

在上述的多功能柱塞式汽车制动主缸中，所述的主密封皮碗的端面有若干个的通油槽。而且主密封皮碗的外唇边不但在正压作用下可以起到密封作用，而且当压力腔产生负压时，很容易产生弹性变形而将常压腔的制动液吸入。也就是说当ESP制动系统工作时，无论刹车制动系统是否作用(柱塞的通油孔是否关闭)，都会为ESP制动系统提供充分的液量。

在上述的多功能柱塞式汽车制动主缸中，所述的主密封皮碗内、外唇中间有一道凸起的支撑环，并有若干道通油口。

在支撑环作用下使得主密封皮碗能够更加稳定的与缸体接触。

在上述的多功能柱塞式汽车制动主缸中，所述的主密封皮碗内唇有若干道密封环。

在密封环的作用下使得主密封皮碗在其密封圈座内接触更稳固，更能满足制动主缸关闭行程。

在上述的多功能柱塞式汽车制动主缸中，所述的柱塞一与柱塞二之间设有第一柱塞回位簧部件，所述的柱塞二与缸体之间设有第二柱塞回位簧部件。

在第二柱塞回位簧部件的作用下柱塞一能够复位，同样的，在第一柱塞回位簧部件作用下柱塞二也能够复位。

与现有技术相比，本多功能柱塞式汽车制动主缸只由缸体、柱塞一、柱塞二和密封皮碗等组成，因此，它的结构简单，成本较低。

同时，主密封皮碗和副密封皮碗能承受较高的液压，而且有很好的耐久性能，因此，它的使用稳定性比较高，具有较高的实用价值。

另外，柱塞一和柱塞二有能满足ESP需求的大流量的通油补液功能，因此，它的适用性非常广。

附图说明

图1是本多功能柱塞式汽车制动主缸的剖视结构示意图。

图2是本多功能柱塞式汽车制动主缸中密封圈处的剖视结构示意图。

图3是本多功能柱塞式汽车制动主缸另外一种结构的剖视结构示意图。

图4是本多功能柱塞式汽车制动主缸第三种结构的剖视结构示意图。

图5是本多功能柱塞式汽车制动主缸第四种结构的剖视结构示意图。

图中，1、缸体；1a、进油孔；1b、主密封圈座；1c、副密封圈座；1d、排液孔一；1e、排液孔二；2、柱塞一；2a、第一柱塞通油孔；3、柱塞二；3a、第二柱塞通油孔；4、第一柱塞回位簧部件；5、第二柱塞回位簧部件；6、主密封皮碗；7、副密封皮碗；8、支撑环；9、密封环。

具体实施方式

如图1所示，本多功能柱塞式汽车制动主缸是汽车制动系统中的关键部件。它包括一个缸体1，缸体1内部为空腔。缸体1上具有两个与缸体1内腔相通的进油孔1a和两个与缸体内腔相通的排液孔：排液孔一1d和排液孔二1e，在缸体1内还设有柱塞一2、柱塞二3、第一柱塞回位簧部件4和第二柱塞回位簧部件5、主密封皮碗6、副密封皮碗7。

如图1和图2所示，缸体1内设有一根柱塞一2和一根柱塞二3。柱塞一2和柱塞二3与缸体1之间设有主密封皮碗6，缸体1内具有呈环形凹入的主密封圈座1b，主密封皮碗6嵌于主密封座1b处；柱塞一2和柱塞二3与缸体1之间还设有副密封皮碗7，缸体1内具有呈环形凹入的副密封座1c，副密封皮碗7嵌于副密封圈座1c处。本实施例中，主密封皮碗6的端面有若干个的通油槽，主密封皮碗6内、外唇中间有一道凸起的支撑环8，并有若干道通油口，主密封皮碗6内唇有若干密封环9。

柱塞二3将缸体1分隔为两个压力腔，在缸体1上分别设有与这两个腔体相通的排液孔一1d和排液孔二1e。缸体1内的柱塞一2和柱塞二3之间设有柱塞一回位弹簧4，缸体1内与柱塞二3之间设有柱塞二回位弹簧5，柱塞一2的外端伸出缸体1。回位弹簧部件4结构有多种形式，参见图1、图3和图4；回位弹簧部件5的结构也有多种，即可以是浮动的独立的回位弹簧，也可以是固定的弹簧部件，见图3和图4和图5所示。

本制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，当踏板力的作用推动缸体1中的柱塞一2时，使制动主缸压力腔产生液压，再通过制动主缸的出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹车功能。

汽车用可匹配汽车ESP电子稳定程序控制系统的柱塞式制动主缸，不但解决行车大、排量大但要求主缸短等功能，还要具备为ESP控制系统提供液压功能，所以本柱塞式制动主缸的功能性较强。

同时，制动主缸在非工作状态下满足在排液孔可以有较大流量的制动液吸出；另外在阀口关闭时刻会有一定量的制动液可以在排液孔吸出；而且在-20℃时制动主缸的还能实现上述两种排液功能。本制动主缸耐久性好，制动次数可达到80～100万次。

Claims (5)

1、一种多功能柱塞式汽车制动主缸，包括一个内部为空腔的缸体(1)，所述的缸体(1)上具有两个与其内腔相通的通油孔和排液孔，其特征在于，所述的缸体(1)内还设有能滑动的柱塞一(2)和柱塞二(3)，所述的柱塞一(2)与缸体(1)之间设有两个密封皮碗：一个主密封皮碗(6)和一个副密封皮碗(7)，且密封皮碗固定在缸体(1)内腔壁的密封圈座中，所述的柱塞二(3)与缸体(1)之间设有另外两个密封皮碗：一个主密封皮碗(6)和一个副密封皮碗(7)，且密封皮碗固定在缸体(1)内腔壁的密封圈座中，柱塞二(3)的两端形成两个封闭的液压腔。

2、根据权利要求1所述的多功能柱塞式汽车制动主缸，其特征在于，所述的主密封皮碗(6)的端面有若干个的通油槽。

3、根据权利要求2所述的多功能柱塞式汽车制动主缸，其特征在于，所述的主密封皮碗(6)内、外唇中间有一道凸起的支撑环(8)，并有若干道通油口。

4、根据权利要求2所述的多功能柱塞式汽车制动主缸，其特征在于，所述的主密封皮碗(6)内唇有若干道密封环(9)。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的多功能柱塞式汽车制动主缸，其特征在于，所述的柱塞一(2)与柱塞二(3)之间设有第一柱塞回位簧部件(4)，所述的柱塞二(3)与缸体(1)之间设有第二柱塞回位簧部件(5)。

Images