CN201866134U

CN201866134U - 离合器助力器调压溢流总泵

Info

Publication number: CN201866134U
Application number: CN2010206192074U
Authority: CN
Inventors: 陈学武
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-23
Filing date: 2010-11-23
Publication date: 2011-06-15
Anticipated expiration: 2020-11-23

Abstract

本实用新型公开了一种离合器助力器调压溢流总泵，包括缸体（1）、推杆（2）、防尘罩（3），在所述缸体（1）内装有活塞（4）、活塞回位弹簧（5）、阀体（6）及阀门回位弹簧（7），、所述缸体（1）侧壁上设置有与所述缸体（1）内腔连通的进油通道（8），所述缸体（1）后部的侧壁上设置有回油通道（9），所述回油通道（9）的一端与所述缸体（1）内腔连通，该回油通道（9）的另一端与所述进油通道（8）连通，所述回油通道（9）上装有溢流阀（10）。该结构从根本上解决了离合器助力器总泵内油量过多，油压过大造成总泵，分泵两头顶死不回位及两泵内皮碗爆裂引起的漏油现象，结构简单、安全可靠且节约了用油量。

Description

离合器助力器调压溢流总泵

技术领域

本实用新型涉及一种离合器助力器装置，具体地讲，是一种具有调压溢流功能的离合器助力器总泵。

背景技术

汽车离合器助力器总泵通过油管与分泵连接，分泵内装有气阀门，气阀门的开启压力一般为2MPa。假设分泵行程距离确定，总泵出油量过大，在外力的作用下，总泵、分泵及油管内油压就会随油量的多少增高，最高可以达到6Mpa,甚至8Mpa。故障表现为：1）离合器助力器分泵回位缓慢，回位行程变小或不回位，离合器处于半离合或分离状态。2）总泵脚踏板行程缩短或脚踏不动,总泵无行程，总泵，分泵表现为卡死现象。3）当两泵内某一零部件，尤其是橡胶皮腕不能承受高压时（皮碗的承压能力为5Mpa），就会出现漏油现象。

经分析认为:总泵、油管及分泵内油量过多，油压过大造成总泵、分泵两头顶死不回位；同时，在总泵、油管及分泵内油量过多，油压过大的情况下用力踩踏脚踏板会造成总泵及分泵内压力超过皮碗的承压能力，造成皮碗爆裂，引发漏油。出现上述故障的根本原因是总泵内油量过多，油压过大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是合理控制离合器助力器的总泵油量，防止总泵，油管及分泵内油量过多，油压过大造成总泵，分泵两头顶死不回位及皮碗爆裂引起漏油。

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种离合器助力器调压溢流总泵，包括缸体、推杆以及罩在缸体左端头部的防尘罩，在所述缸体内装有活塞、活塞回位弹簧、阀体及阀门回位弹簧，所述推杆的右端穿过所述防尘罩伸入到所述缸体内并顶在所述活塞上，所述缸体侧壁上设置有与所述缸体内腔连通的进油通道，其关键在于：所述缸体后部的侧壁上设置有回油通道，所述回油通道的一端与所述缸体内腔连通，该回油通道的另一端与所述进油通道连通，所述回油通道上装有溢流阀。

该实用新型不改变原离合器助力器总泵结构布局，在缸体侧壁上增加了回油通道和溢流阀。缸体内的压力正常时，系统正常工作，阀门关闭；当缸体内的压力超过预定值（预定值要低于泵内皮碗的承压能力）时，溢流阀开启，使缸体内的多余油量通过回油通道溢回进油通道，保证溢流阀进口压力，即缸体内的压力恒定。总泵的压力恒定，与总泵缸体连通的分泵及油管的压力也被控制在恒定的范围内，即溢流阀的预定值范围内。溢流阀只有在缸体内压力达到预定值时开启溢流，进行过压保护，使系统压力不再增加，保证系统的正常工作。

所述回油通道由相互垂直的回油通道Ⅰ和回油通道Ⅱ组成，所述进油通道与所述回油通道Ⅰ连通，所述缸体内腔与所述回油通道Ⅱ连通，所述溢流阀装在所述回油通道Ⅱ上。相互垂直的回油通道，便于加工，回油通道Ⅰ的另一端通过堵头进行密封。

所述溢流阀由压簧螺栓、调压垫圈、调压弹簧、挡块和钢球组成，挡块下端开有V锥形缺口。溢流阀通过钢球的运动实现阀门的开启，结合调压垫圈可对溢流阀的开启压力进行调节，以进一步优化该实用新型。

该实用新型的有益效果是：

1）不改变原离合器助力器总泵结构布局，结构简单、安全可靠；

2）避免了总泵及分泵内皮碗爆裂，延长了总泵及分泵的使用寿命；

3）溢流阀的调压垫圈可根据需要对溢流阀的开启压力进行调节；

3）通过回油通路溢流回进油通道的多余油可以重复回收利用，节约了用油量，降低了成本。

附图说明

图1 是本实用新型的一种实施例。

图2 是本实用新型的另一种实施例。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1：如图1所示的离合器助力器调压溢流总泵，由缸体1、推杆2、防尘罩3、活塞4、活塞回位弹簧5、阀体6、阀门回位弹簧7、进油通道8、推杆叉11及皮碗15等组成。总泵的右端通过油管与分泵连通（图中未示出）。防尘罩3罩在缸体1的左端头部，活塞4、活塞回位弹簧5、阀体6及阀门回位弹簧7装在缸体1内。推杆2的左端连接有推杆叉11，右端穿过防尘罩3伸入到缸体1内并顶在活塞4上。活塞4的中部开有条形槽，缸体1上打有一颗限位钉13，活塞4在缸体1内左右移动时，限位钉13位于活塞4的条形槽内对活塞4进行限位，以限制活塞4伸入缸体1内的最大长度。缸体1侧壁上设置有与缸体1内腔连通的进油通道8，进油通道8相对缸体1的轴线倾斜成一定的角度。进油通道8上方装有管接头14，通过进油通道8向缸体1内注油。缸体1内还装有挡圈、垫圈、密封圈、皮套等零件，以上所述均属于现有技术，在此不再赘述。

与现在技术的区别在于：缸体1后部的侧壁上设置有回油通道9，回油通道9由相互垂直的回油通道Ⅰ9a和回油通道Ⅱ9b组成，回油通道Ⅰ9a与进油通道8成钝角。回油通道Ⅰ9a的左端与进油通道8连通，右端通过堵头12密封；回油通道Ⅱ9b的下端与缸体1内腔连通，回油通道Ⅱ9b上装有溢流阀10。溢流阀10由压簧螺栓10a、调压垫圈10b、调压弹簧10c、挡块10d和钢球10e组装而成，钢球10e位于溢流阀10的最下端，挡块10d下端开有V锥形缺口。钢球10e为活动件，正常工作时，钢球10e在重力作用下将回油通道Ⅱ9b堵住，当缸体1内的油量过多，压力升高时，推动钢球10e向上运动，溢流阀10开启，缸体1内的油经回油通道9流回进油通道8，起到了调压溢流的作用。当缸体1内压力下降到正常工作压力时，溢流阀10重新关闭。

实施例2：图2所示的离合器助力器调压溢流总泵与实施例1基本相同，其主要区别在于：进油通道8垂直于缸体1的轴线。相应地在设置缸体1后部的侧壁上回油通道9时，也要做适应性调整。回油通道9由相互垂直的回油通道Ⅰ9a和回油通道Ⅱ9b组成。回油通道Ⅰ9a的左端与进油通道8连通，右端通过堵头12密封；回油通道Ⅱ9b的下端与缸体1内腔连通，回油通道Ⅱ9b上装有溢流阀10。

溢流阀10的种类很多，不仅限于上述的球阀式，还包括锥阀式等其他形式的溢流阀。回油通道也不局限于上述两种，只要是连通缸体1内腔和进油通道8的通道，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种离合器助力器调压溢流总泵，包括缸体（1）、推杆（2）以及罩在缸体（1）左端头部的防尘罩（3），在所述缸体（1）内装有活塞（4）、活塞回位弹簧（5）、阀体（6）及阀门回位弹簧（7），所述推杆（2）的右端穿过所述防尘罩（3）伸入到所述缸体（1）内并顶在所述活塞（4）上，所述缸体（1）侧壁上设置有与所述缸体（1）内腔连通的进油通道（8），其特征在于：所述缸体（1）后部的侧壁上设置有回油通道（9），所述回油通道（9）的一端与所述缸体（1）内腔连通，该回油通道（9）的另一端与所述进油通道（8）连通，所述回油通道（9）上装有溢流阀（10）。

2.按照权利要求1所述的离合器助力器调压溢流总泵，其特征在于：所述回油通道（9）由相互垂直的回油通道Ⅰ（9a）和回油通道Ⅱ（9b）组成，所述进油通道（8）与所述回油通道Ⅰ（9a）连通，所述缸体（1）内腔与所述回油通道Ⅱ（9b）连通，所述溢流阀（10）装在所述回油通道Ⅱ（9b）上。

3.按照权利要求1或2所述的离合器助力器调压溢流总泵，其特征在于：所述溢流阀（10）由压簧螺栓（10a）、调压垫圈（10b）、调压弹簧（10c）、挡块（10d）和钢球（10e）组成，挡块（10d）下端开有V锥形缺口。